Электронное зажигание БСЗ 135.3734 и МПСЗ 1135.3734 - нужен совет (отзывы)

Вот про Уктус-2 ненаписано видимо не было тогда не тестили его...Сразу поймёте чо к чему

Полезная статейка.

статейке 10 лет уж как. Совековских зажиганий тогда в помине не было.

Уктус2 самый лучший вариант.Но если денег не охота тратить можно из волговского каммутатора и стандартного ПМ305 без конденсатора,собрать.Дешево надёжно.А покупать без опережения не советую.У меня вон Оскол валяется.Зря только бабло потратил.

Вот про зажигание Сарумана хотел бы побольше узнать,у самого Уктус-2,какие у обоих минусы и какие плюсы Интересно,и как с ценником...

У меня второй вариант МПСЗ сезон прошел - полет нормальный покупал за 300 грн (примерно 1200 рублей).Итог лучше контактного однозначно.

Совет. При установке силиконовых проводов углестекловолокно пережималось в креплении на катушке и в самый неподходящий момент искра уходила в самоволку . Приходилось открывать крышку укорачивать ... на долго не хватало и все с начала. УСТАЛ. Заглянув в свечной колпачек - осенило . Взял саморез длинной около 20 мм и толщиной 1 мм , две штуки . Резьбовую часть оставил а шляпку спилил. Вкрутил саморез плоскогубцами в провод а остаток вставил в катушку и затянул до ПАНОСУ . Все забыл проблему.

Ставил и настраивал данное МПСЗ Совек одному дедушке..
Вкупе с новым К68у(хоть и кетайскими) мотик стал просто GSR650RR.
Но был сильный провал.
И позже зажигание сгорело, но было поменянно по гарантии и продолжает радовать.

Себе такое же приоберл. При снятии шторки с РВ отломилась пластина с пазом приваренная контактной сваркой=(
Приварил обратно.

Скоро утсановлю и будет сравнительный тест
ДХ+коммутатор 2108+катушка ОКА VS Старый оскол VS МПСЗ Совек + катушка ямаха.

у меня стоит 1 вариант откатал 2 сезона без нариканий правда по месту на дальняк не ходил

Я помышлял к этой штуке сделать регулировку опережения кабелем, как на к750/м72, наверное возможно, как-то сообразить?

Возможно повторюсь: индуктивное, без опережения нафиг не нужно. БСЗ Совек, Тюмень и тд и тп только для езды с максимальной скоростью до 60-70км/ч. Опережение обязательно. Уж лучше кулачки с 6-ти вольтовой катушкой.

Почему? У меня в Явах стоит бесконтактка VAPE - опережения там нет, как раз такой вот магнитный датчик , жестко закреплен. Единственная разница - VAPE автономна, т.е. без батареи пашет, а Совек требует отдельный источник...
Так вот - момент ставится 3-3.5 мм до ВМТ по поршню ( одноцилиндровые - 4-4.5мм), и все отлично работает. Чем оппозит в принципе так отличается что ему обязательно опережение надо?
Скорее всего, надо не крутить от балды плату взад-назад (как они пишут), а определить - какое надо опережение в основном рабочем диапазоне, и его выставить, скинув головку и определив по поршню.
Я полагаю, что этот момент где-то будет от 3 до 4 мм. Надо пометить на маховике 3 - 3.5 - 4- 4.5 , а потом можно подрегулировать на работающем моторе со стробоскопом. Вобщем, как потеплеет - попробую так сделать. Сейчас пока 3.5 поставил.

Микропроцессор конечно может и хорошо, но больно уж нежная штука, не любит перепадов температур. Новые Харлеи тоже этим страдают, кстати.

Почему тогда на ИЖ56 в оригинале было? А еще у меня есть три Хонды - XL250 , Atc 185 и Ct70 - там и намека на опережение нет, и все нормально. А в инструкции к Ижу сказано, что опережение только для облегчения запуска, чтобы кик в обратную не долбил - но Планета у меня и с новой системой без опережения заводится нормально.

Может на высокоборотистых двиглах вроде всяких CBR опережение и имеет смысл, но мне лично не важно - 110 оно прет, или 150 - и что жрет на литр больше или меньше... Старым низкоборотистым движкам похоже пофиг.

Итак, прикинем:
В книге "Мотоциклы Урал - Днепр" (Быков-Грищенко, РусьАвтокнига), на стр. 186 указано: метка РЗ равна положению 34 градуса до ВМТ, или 7.15 мм по поршню.

Идем дальше.
На стр.186 преведены характеристики автомата опережения ПМ11 и ПМ302:

Обороты 550 1200 2050 2500 2800

Градусы 1-3 5-7.5 10-13 13-16 13-16

Точно такие характеристики и в книге Котова/Капустина "Ремонт Тяжелых Мотоциклов" - одна из последних еще советских публикаций.

Т.е. видим, что наиболее оптимальное опережение для нормальной максималки, да и крейсерского хода - 15 градусов.

Считаем: 7.15 делить на 34 , и помножить на 15 = 3.15435 мм, короче 3.2 мм до ВМТ.

Если это выставить не отверткой в темном сарае, а часовым индикатором - все должно работать нормально.

А что до пуска на раннем зажигании - это дело навыка, просто точно надо чувствовать момент сжатия и давить всем весом - и бензин повыше октаном чем 76-й помогает малость. В свое время я заводил М-72 на раннем зажигании - кабель был оборван, и ничего, просто привыкнуть надо было. Да и весу во мне сейчас побольше..

слева - бесконтактное зажигание, справа - микропроцессорное бесконтактное с опережением угла в зависимости от оборотов. Юзаю вторую (микропроцессорную) "СОВЕК" на МТ. Чтоб не было перегрева от двигателя и не вышла из строя электроника подложил паронитовую прокладку. Пока что никаких нареканий на работу МПБСЗ нет, вполне доволен.

А можно этот микропроцессор как-то оттуда вынуть и установить куда еще?

Подобная хрень на новых Харлеях - справа под крышечкой такой блок с лампочкой, и сенсор с вырезом. И тоже эта штука имеет привычку накрываться от перегрева. Года до 98-го блок стоял отдельно от сенсора , и проблем с перегревом электроники на было, потом зачем-то сделали вместе.

А если блок отрезать аккуратно вместе с алюминием, только сегмент платы где датчик на месте оставить? Там 2 винта его держит, вроде нормально должно быть?

Вариантов полно.

Вариантов полно.