BMW (это слово в заголовок не влезло).
Начну с того, что данная процедура у официалов (сальники, пыльники, масло плюс работа) стоит 11 600 рублей.
Я долго готовился морально, но так и не подготовился. Поэтому было решено делать процедуру своими силами и с помощью чутких рук хорошего механика (который, впрочем, эту процедуру проделывал впервые: BMW ему доселе не попадались).
1. Откручиваем тормозные суппорты, снимаем их с дисков.
2. Отвинчиваем переднее колесо, в сторону его.
3. Откручиваем переднее крыло, снимаем, в сторону.
4. Отчаливаем трос спидометра, отвинчиваем кронштейн тормозного шланга с левого стакана вилки. С правого пера открутить тройник вряд ли удастся, там винт закрыт тормозной трубкой. Но это делу не помеха.
5. Откручиваем с верхней траверсы "рогатки" руля.
6. Вывинчиваем 4 болта из самой нижней траверсы. Как видно теперь, всю рычажную систему разбирать не пришлось.
7. Снимаем полимерные колпачки с наконечников перьев (верхняя траверса), держим 22-м ключом ПОД траверсой и отвинчиваем гайку на 14 НАД траверсой.
8. Перья "Телелевера" свободны. Левое можно унести куда угодно, правое висит на тормозной трубке. Не тревожьте его.
9. Снизу пера шестигранником выворачиваем сливной болт. Начнёт хлестать старое масло, в котором желательно не прое... не утопить в масле оринг этого болта. Перо аккуратно вынимается из стакана. Ничто не мешает, никакой пружины там нет. Снимаем стопорное кольцо, выдёргиваем старый сальник, оправкой забиваем новый, ставим стопорное кольцо.
10. Промываем стакан и перо "карб-клинером", продуваем сжатым воздухом. Завинчиваем сливной болт (не забудем про оринг!) В стакан льём 470 мл вилочного масла вязкостью 10w. Вставляем в стакан перо, плавно его туда опускаем.
Сборку проводим в обратном порядке. :)
В общем, сама вилка "Телелевера" проще ураловской. Но гораздо больше работ по доступу.
Очень удобно производить данную работу вдвоём. Правое перо один из них будет держать руками, чтобы не повредить тормозную трубку, которая мешает его отчалить.
Всё. Официальный дилер продолжает искать богатых лохов, а вы, потеряв всего два часа, продолжаете ездить на мотоцикле. :)
Очень хотел снабдить это всё фотографиями, но не судьба. Ждите до следующей оказии (а это может быть очень долго). :)
чтобы стравить воздух при сборке и не было лишнего давления в пере,изнашивающего сальник
у меня,если не стравить воздух,усилие для сжатия пера весьма велико.
Кажется понимаю))) тока счас начал анализировать) В траверсе, там куда вставляется перо - где сайлентблок вроде бы есть паз для чего то))) для чего, думал я этот паз??)))))!!!!!
Чем полирнуть зеркало перьев??? На одном из перьев обнаружил пипирошный износ, думаю полировка уберет это все... Я слишком долго ездил текучим сальником((((
паста гои и войлочный круг-обычно в хозяйственном или на строительном рынке найти можно
Еще вопрос, хочу поменять верхние втулки в стакане вилки... Есть мнение что там сносился тефлоновый слой, кто занимался этим задрочеством?))) какие могут быть советы?
У меня они были рыжими от налета ржавчины (попала вода и корродировало стальное кольцо под сальником). Все отмылось бензином. А ещё их по-моему можно переставить местами. На вид они были одинаковыми, кажется.
Цена стописят рублей за втулку... Закажу лучше 2 новых))) выпресовываются без проблем?
Сами вываливаются, если перо перевернуть.
Чего то сами не выпали((( кольца то плоские да, а вот втулки тефлоновые, по моему запресованы
Постучи в торец пера резиновой киянкой, должны пойти. Ну или намотай тряпку на шомпол, если есть таковой. Не запрессованы они там, обратно я их от руки ставил, шли легко.
А где ты эти втулки купил? Их менять надо точно. На них нанесен слой полимера и в ходе эксплуатации этот слой стирается. То, что принимают за ржавчину - это подстилающий слой (грунтовка). Если втулки не заменить перья будут работать металл по металлу и пойдет лесом вся хромировка. Кроме того, есть мнение, что лушпайки от этой втулки и выводят из строя сальник. Одна проблема не могу купить втулки, в экзисте эта позиция не ищется! а на bmwcats доставка только до Москвы...
попробуй заказать на autodoc.ru
свободно купил втулки в экзисте
доставались с небольшим усилием-выдергивал трубой с небольшим буртиком по краю
А есть ли смысл менять пыльники-сальники в целях профилактити через какое-то определнное врмея или нестоит?
есть-пока не потрескались и не начали пропускать грязь-и износ медленнее будет
Пока целы - смысла нет. Потрескавшиеся пыльники - менять сразу, чтобы не менять потом сальники.
Разве что менять перед дальней поездкой, во избежание.
Собсно... поменял в начале сезона пыльники сальники и втулки хотел.... но смотрел на них они как новые.. следов износа 0, и таки да не допер я как из оттуда вынимать... верхние.... А там нижние есть? Ато я купил лежат 4 штуки)) А как доя добратся до нижних нипанятно))
Судя по всему должен быть какой-то длинный спец цанговый съемник чтоби вытаскивать не капролоновые трубки....
Я их случайно вытащил тряпкой, плотно намотанной на ружейный шомпол. Очень легко вышли.
Честно говоря когда я разбирал телевер то не заметил втулку, а для чего она нужна то? Может у меня их не было. Что то я немного заочковал) правильно понял эта - 31 42 2 311 986?
Да, это 31 42 2 311 986. Ее видно, когда достал сальник и стальную шайбу. Представляет из себя такой не широкий медный ободок с серым полимерным напылением внутри, дальше за этой втулкой длинная пластиковая труба в пере вилки. Эта втулка принимает на себя всю работу при поперечных нагрузках вилки.
раз два три . проверка связи
залил вот такую фигню в перья и не знаю правильно ли я поступил
гляньте кто спец .
Читай здесь.
http://www.mobil.com/russian-RU/Passenger-Vehicle-Lube/pds/GLXXMobil-ATF...
думаю, криминала нет.
Кмк, прилагательное "вилочное" (масло) является синонимом (или эвфемизмом) гидравлического.
С др. стороны, ATF - это Fluid (жидкость), какбэ.
Вопщем, голимый маркетинг.
Я в аморты и вилку (чую, жидковасто.заменю на моторное 20W) совнархозов лью АЖ-12Т:
http://www.oilright.ru/?page=catalogitem&item=142
Согласно совнархозному мануалу (1984г) можно лить:
- 50% турбинного 22 (турбинное Л) + 50% трасформаторного;
- либо индустриальное И12А (веретённое 2);
- либо веретённое АУ.
Современные альтернативы:
Gidro R (лью в гидрач авты)
http://luxe-oil.ru/?page=catalogitem&item=267
Gidro A (замена дексрону)
http://luxe-oil.ru/?page=catalogitem&item=266
Уверен, бэху ни от чего вышеперечисленного не стошнит.
Ну, либо кормить маркетологов.
ПС. В Гусе вилочное пока не менял, но в коробке и мосте - газпромовское Т3 (GL5). и все ок.
ладно . испытания покажут
Подниму тему.
Потекло левое перо гуся 1100.
Возник вопрос - какого типа сальник стоит в стоке?
Тип ТС: одна рабочая кромка (с пружиной) и вторая - пыльник, без пружины?
Тут в теме (стр.1) приводятся альтернативы vesrah AR 3508 и Ariette 003T.
Так вот у них кромка пыльника тоже с пружиной
https://2only.ru/product/sal-nik-vesrah-ar-3508-35-48-11
есть и подешевле аналог (тип DC)
https://oilseal.ru/salniki-35x48x11-manzheti-uplotnitelnie-kolca/103150-...
Получается, что кромка пыльника по "сухому" будет работать. А если еще и с пружинкой - не натрет ли мозоль гусю?
Может, между кромками смазку (консистентную?) положить? какую?
Или не париться и взять комплект с Али?
https://www.aliexpress.com/item/32278773615.html?spm=2114.search0104.3.3...
(опять же, не ясно какой тут тип сальника).
Будешь смеяться)))
Когда у меня посреди зимы потекли перья на 1100 а ездить надо было(Кубань))) - я подобрал пару 2бортных иносальников 35х48 и даже не меняя пыльников(хотя надо) собрал промыл все обратно. Залил ATF.
Все.
Ты слишком заморачиваешься.
двубортный - имеется в виду двухкромочный, но с одной пружинкой (тип ТС)?
Я как раз не парюсь (иначе поставил бы оригинал), но и совсем уж профанировать не хочется.
Высота манжеты 11мм, что выше, чем стандарт для этого размера (=<10). Наводит на мысль, что это неспроста. И если там в стоке манжета с таки двумя пружинками, то нет проблем поставить и такую.
ПС. Привожу пост со стр.1:
"...заместо родных сальников подходит vesrah AR 3508 и Ariette 003T
первые стоят 630, вторые 720, ко вторым прилагается пакетик со смазкой для сальника :)"
То есть для сальников с двумя пружинками полагается смазка.
ППС. Масло лью Гидро А.
Вопщем сдернул давеча перо (снял нижнюю трубу).
Сальник/пыльник, если верить статье
https://viking-moto.ru/2018/03/16/zamena-salnikov-pylnikov-i-masla-vilki...
стоят еще родные - NOKовские (AR2050G и BR2720E).
Сальник, как и ожидалось, с пружинками с обеих сторон (тип DC).
Следов замены не обнаружено. Значит прошли 78ткм.
Грязи никакой нет - год назад менял масло (хз зачем, мануал этого не подразумевает, какбэ). Залил Luxe Gidro A.
Поиск сальника по ориг.партнамберу в емексе выдал NOK с другим номером (мот же 1999г, за 20 лет куча изменений). Ценник гуд.
https://emex.ru/f?detailNum=31%2042%202%20311%20988&packet=-1
По пыльнику емекс/экзист/zzap альтернатив не выдают.
Зато выдает Али ;-)
https://www.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=AS_2019070401...
И таки да - кетайские сальники именно DC типа, с двумя пружинками.
упаси тебя ставить Vesrah...
Помни про закон бутерброда!
BLOOD BROTHERS WILL KEEP IT TO THE END!
ТУМАН
По поводу винта для стравливания воздуха (фигурирует в некоторых статьях) - таковой на левом пере не обнаружен.
Зато на верхней трубе есть отвестие порядка 2.5мм, примерно гдето-то чуть ниже сальника (при норм. загрузке передней вилки).
Как я понимаю, через него при сжатии вилки из внутр.полости воздух выходит во внешнюю (между "штанами" и трубой и через сальник/пыльник - в атмосфейру.
При изрядном растяжении вилки оно, возможно, оказывается выше сальника/пыльника (проверю при сборке) и воздух попадает во внутр.полость. Такой вот сапун, типо.
Винт для стравливания расположен около крепления к верхней траверсе. Он расположен наклонно. Отверстие на верхней трубе при растяжении не выходит на сальник. При правильной сборке и работе давление в перьях НИЖЕ атмосферного.
видимо он где-то внутри отверстия верх.траверсы. не увидел, кароч.
Насчёт разрежения в вилке - поясни, плз, механику.
А равно и насчёт правильной сборки. Где кроятся возможные косяки?
Год назад менял масло - вроде без трудностей. Возд.винты не трогал (и не знал про них).
В целом, возраст 20 лет и пробег под 80 ткм (думаю,в целом по асфальту, если не считать моего забега в Монголию и Якутию, это несколько ткм) уже достаточны для кончины сальника?
Сколько они бегают при лайтовой эксплуатации?
Так то на ощупь резинки гут, не дубовые, без трещин и пр.
Тут не в твой огород, а за хонду скажу. С 7т.км. подо мной мотик. Видел разные дороги, плохой асфальт в бОльшей степени по пробегу. На 65 т.км. по инструкции положено поменять масло в вилке (обычная, телескоп, не перевёртыш). При необходимости (говорит мануал, ага), поменять сальники и направляющие. Короче, на убитых региональных дорогах краснодарского края эта вилка по одному перу малость потекла. Пробега было 63.5 т.км. :)
Разборка показала что в вилку никто не лазил, всё с завода. Сальники сменил, направляющие аки новые. Даже, вроде бы, пыльники оставили старые. Так что у тебя и по возрасту и по пробегу стоило менять резинки.
Помни про закон бутерброда!
BLOOD BROTHERS WILL KEEP IT TO THE END!
ТУМАН
Винт рядом с шестигранником под большой ключ на торце пера. При сборке он отворачивается, перо полностью сжимается, воздух выходит, винт заворачивается. Потом перо опускается и крепится к нижней траверсе. Если незакреплённое перо отпустить то оно под действием разряжения в пере поднимется вверх. Думаю 80 ткм достаточно даже для профилактической замены.
https://youtu.be/lXR2Pkf6Thc