Различия в конструкции М-72 разных лет выпуска.

Вот фото из интернета голов М72 ГМЗ, края отверстия с обоих сторон сглажены как и на всех головах М72 начиная от ЗИС и кончая 60м годом

Оригинальные тросики в тканевой оплетке

Ручки Магура, все только оригинал

Номер, передний и задний

Заднее крыло

краник

ну и новые запы от движка к750

Павел ты к чему эти фото выкладываешь? Хоть пояснения какие напиши.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

Показываю что бы люди увидели. Р71 и М72 это единственный случай когда взаимозаменяемость деталей мотоциклов из разных стран была 100%. Тот же ТИЗ ам600 был скопирован с английского мотоцикла, взаимозаменяемость 0% (со слов владельцев ТИЗов). Целый Р71 уже наверно и не найти а вот немецкие запчасти на М72 еще будут попадаться - может кому и пригодиться.

От К-750 целиком движок перетряхивать нельзя, фазы газораспределения другие, мотор не так работает, а красиво стоять может и с пустым блоком.

Немцы на Цундапп КС600 ставят распредвал от послевоенного КС601 и гоняют на нем под 150 км, доже по другому движек работает но скорость есть скорость. И масленый насос меняют тоже.

Светомаскировка БОШ, были такие на мотоциклах или нет - не знаю.

Есть такие лыжи, на фото немчура с Р35. Знаю человека который служил в рембате в Сходне. Очень давно в рембат привезли Р71 с такими же лыжами. Какого года мотоцикл он конечно не помнит. Лыжи крепились на поперечной перекладине проходившей перед двигателем между выхлопных. Перекладина держалась на двух штампованных кронштейнах, эти кронштейны прикручивались 2мя шпильками на которых держался двигатель. Все кроме самих лыж пошло на металл для газосварщика. Из лыж один работник сделал санки, но получились тяжелые и так и валялись там.
Фото лыж чуть позже. Лыжи в поднятом положении на трассе закрывают цилиндры, не надо мастерить самодельные щетки или закрывать цилиндры медной сеткой. Задумано хорошо но оказались совершенно бесполезны и очень тяжелые, что очень мешало езде в их поднятом состоянии.

Обзор нового редуктора КМЗ М-72 1958 года:
https://youtu.be/VIGt2SQc6MY.

По случаю приобрел редкую раннюю фару М 72, копия БОШ-евской. Поработать с ней пришлось конечно, но главное комплектная

Основной недостаток этих лыж это их вес. В собранном состоянии как будто еще один небольшой пассажир сидит на мотоцикле спереди. Р71 конечно рассчитан на такой вес, ведь нагрузка с коляской еще больше. Кронштейны на твердом покрытии еще и защищают ноги, их на фото нет тк остались на даче.

Лыжы для обеих ног, а не для колес. Вторая на фото сбоку торчит, они одинаковые только кронштейны правые и левые. У ежей довоенных тоже были только не разборные и большие.

Вот Нортон на лыжах, чем то на ижевские похожи, только у Ижа колесо переднее не меняли

Упор для ног.

Вопрос, а какая длина оболочки троса под нижний выжим сцепления? Для Р71 или М72 - не важно, я думаю, если величины будут и отличаться, то не сильно.
Образмерить желательно с оригинала, но за неимением сойдёт и новодел.

Что за фонарь такой? Стоит на м-72 и на коляске и на заднем крыле. Оба идентичны и не похожи на самопал.
М72 Безкосыночный с креплением насоса номер рамы 41894

Два вопроса по КПП. До какого года был вот такой зацеп под пружину подставки??

Второй вопрос: Ставилась ли коробка с наружной кулисой на К-750 и М-61?

Знатоки перевелись? Никто не ответит??

Спасибо, это выяснил. Теперь хотелось бы про зацеп пружины узнать.

Пользуясь случаем хочу спросить, какой зацеп от какой кпп? Ранний - поздний?

С шестигранником-поздний, конец 50-х,с какого времени начал устанавливаться,-не знаю.