А, вот, расскажите про Харлей

Чай наверно есть форум харлееводов.
Может там поспрашать ,не ?
Лично я наслышен про трясучесть и раскрутку крепежа всего. А он дюймовый .

Так и пиши - "флуд приветствуется" :-)

А зачем мне к харлееводам? Я тут поспрошаю, тут есть они тоже. К ним, если повод будет.
п.с. Так тема-то в разговорчиках, что как бы намекает:)

Спортстер в хорошем состоянии можно взять за 350 000-400 000р.
Есть 3 типа спортстера - карбовые с движком без сайлентов (до 2003 года включительно), карбовые на сайлентах (2004-2005г) и инжекторные на сайлентах (2006+). Самый лучший как по мне варик это карбовые на сайлентах. Собсно такой и взял себя в 2017 году, модификация Roadster, 1200цц, c 2мя суппортами впереди. Монокарб - простота в обслуживании
Едет бодро, по городу супер, везде проедет, везде куда надо телепортируется.
На дальняк на таком вполне можно ехать в одного, но крейсерка у него 110-120 кмч, нужен ветровик.
Есть модный барашек на ручке газа - заводской круиз контроль, поджимать ее когда топишь по прямой пустой трассе.
Посадка не утомляющая (у меня мидл контролы, форварды не моё), всегда можно привстать если застыла жопа или если надо проехать по говнине.
Тюнинга на Харлей - жопой жуй. Подножки, ветровички, фильтры, карбы, ручки с подогревами и без, зеркала, выхлопки, сидушки, рули, маслопробки с термометром для масла... И все это стоит очень небольших денег. Запчасти - копье. Кит для перевода любого Шпрота на 1440 кубов - 500 баксов.
С косорылой техникой в этом плане всё очень грустно и дорого. Конечно Спортстер лучше Вираги.
Единственный минус - нужны дюймовые инструменты и спецсьёмники для сцепы, шкивов (для замены ремня), и тормозная жидкость DOT5 (силикон). Ремень меняется раз в 50000 км.

хОрлей говно!

Потом взял Роад Кинг. По городу это пипец.. постоянно нужно дрочить ручкой газа чтобы попросить подвинуться. Тормоза хорошие, два четырёхпоршневых суппорта впереди хорошо останавливают эту 470килограмовую (это если с 2мя людьми по 80 и 60кг) корову
Он очень тяжёлый и высокий по посадке, легко навернуться на ровном месте. Варежкой щелкать нельзя.
Единственные плюсы по сравнению со Спортстером - это крейсер 130 кмч, чуть более комфортная посадка, пневмоподвеска, ну и объём багажа. На нем можно на дальняк вдвоём (почему я его и взял - кататься с женой).
На грунтовки с колеями на нём лучше не соваться. На Спортстере можно попытаться.
Управляемость хорошая - но когда ты на нём едешь, а не передвигаешь. И кстати очень небольшой радиус разворота. Меньше чем у Спортстера.
Уронишь под склон - в одиночку без помощи не поднять.
Думаю околясить его со временем

Антонио, огромный спасиб за инфу!

Зайди на канал Андрей Бэд.
Там тебе харли будет во всех красках.
И ЗА и ПРОТИВ

Вот как раз-таки всяких "бэдов" (кроватей) и прочих блогеров не стоит смотреть. К покупке такого мотоцикла надо подходить с холодной головой. Самому понять зачем и для чего.
Продать потом будет очень непросто, если не выскочит такой же горячий парень.

Про Харлей не стоит забывать, что это, в целом, небольшой мотоцикл. При росте 180+ некомфортно даже на "больших" моделях. Придётся играть с выносами-высотой руля.
Второй момент - в него практически постоянно надо вливать суммы на тюнинг или на ремонт. Хороший aftemarket стоит немало, оригинальные расходники тоже в цене.
Из плюсов - достаточно самобытный мотоцикл с интересным мотором. Большинство запчастей практически всегда есть в наличии.

Раз уж так поставлен вопрос "883 или 1200" бери XL1200 "железный" то есть до 2004 года выпуска.
Едет весело, рулится хорошо. Но с 21" колесом не любит срезаный фрезой асфальт и хреново тормозит передком. Да вибрирует, да пытается раскрутиться. Посадка с "forvard control" то есть "ногами вперед" лично мне очень нравится.
ЗЫ рекомендую иметь заначку в 200 ойро на замену ремня =))

Подтвержу, что харли всё время будет требовать внимания и денег так или иначе. Но оно того стоит. Сразу бери то, что нравиться, и в ездабельном состоянии. И надо знать, где приобрести дюймовый крепёж и инструмент.

Только не спортстер, эту ступень лучше сразу перешагнуть, экономя время, деньги и нервы.)

У меня несколько лет был "резиновый" Спортстер XL883C 2004 года карбовый с 21 колесом ,
а сейчас риджит 2003 XL883H .
Проблем с ними не было, запчастей и тюнинга на них полно. Ездить в городе вполне удобно. Двигатели 883 тупее 1200, но менее теплонагружены. Чтобы бодро ехал, нужно крутить примерно от 3000 до 5500 оборотов, но есть распредвалы низовые от 2000 оборотов. С пассажиром будет не комфортно - мотоцикл с короткой базой (короче Урала на 15 см). Резиновый тяжелее риджита примерно на 35 кг. Мне динамики хватает, крейсер 120-130 держать можно, жрет 5-5,5 литров/100 км. Стоковая подвеска говно (стоковые амортизаторы и пружины вилки лучше сразу поменять), но легко поддается тюнингу и улучшайзингу, тормоза тоже несложно привести в нормальное состояние. Шпрот - это Тру и Олдскул! Мне очень нравится. По ощущениям, управляемость очень похожа на старую Вирагу, но двигатель совсем другой. Общий стаж владения Спортстерами 5 лет, наездил на них примерно 20000 км. (это не много, просто есть еще другие мотоциклы).

Мне с пассажиром на Шпроте вполне норм. Может привык...

Шпрот лучше брать 1200 после Вираги 1100. Была у меня Вирага 1100 и Шпрот был риджид 1200. Трясло его люто. Ломало кронштейн стопаря пока треугольный крепеж не сварили. Вваливал он хорошо, с 1400 Интрудером ездили и не сильно проигрывал. Был Шпрот 883 на резинках. "Европеец" акб оригинальный прошел больше 10 лет. Не ломался, даже по причине моих кастомайзингов. Только расходники на нем менять, если нет желания переделывать. Про тюнинх выше все рассказали. Про рост тоже все четко написано выше. Но любой сток Хорлей будет под средний рост. Если нужно зажигать то можно брать 883 и поршневую махнуть на 1200 или 1250, будет шустрее 1200 сток. Хотя, у знакомого 48 был, он 200 делал со спортами в ПЗ на фест.
Инжектор или карб, выбор личный каждого. Я с собой возил джет набор на всякий случай, 883 на резинках был последнего года на карбах. Еще на Шпроте ремень менять легко в сравнение с Биг Твинг. Короче, шпрот это Тру Хорлей самый, если не парят мнения про "бабские" мотоциклы.

У меня было три Harley, сначала Softtail Heritage Classic -1991, затем Sportster 883, который я увеличил до 1200cc, а совсем недавно Sportster Sport 1200 XL. я не думаю, что Harley стоит запрошенных цен, никто не получает ничего более особенного, чем то, что предлагает любой другой производитель, они даже очень тяжелые. Sportster имеет очень высокий центр тяжести, что делает его неуклюжим. Кроме того, в наши дни Harley очень распространен и никоим образом не уникален. Если вам нравится Harley, то нет ничего плохого в том, чтобы купить его, но если вы ищете индивидуальный мотоцикл, то есть более доступные варианты. В данный момент у меня в гараже стоит "Бьюэлл", на нем гораздо интереснее ездить по дороге, чем на "Харлее". Но я все равно считаю, что Урал-лучший. =)

Относительно выбора инжектор-карбюратор.
Есть знакомый - профессионально ремонтирует ХД.
Давно - и весьма успешно (кому потребуется - скину контакт).
Насчет карбовых - просто не берется: сложности с ЗЧ (по-разному, но так быстро, как хотелось бы - не всегда получается).

С инжекторными - гораздо проще по деталям сейчас выходит.
Так что - лишний повод задуматься...

харлеи заметно уступают японцам качеством всего, покупают их у нас сплошь интересные личности и поэтому выбирать дешевые варианты с рук надо с большой осторожностью
спортстер в стоке скучный, дайна на твинкаме выглядит более рациональной покупкой и тащем то настоящий мотоцикл уже(но все равно тупой, за те же +/- деньги покупается варриор, который лучше везде)