двигатель 825сс

Если взять колено от м72/к750 то да, только горшки, головы и шпильки.
Если уж заморачиваться с такой переделкой то сразу делать хотябы 825сс двигатель.

Да точно, но опоры коленвала непроблемма, задняя достается, в перднюю подбирается подшипник.

Что там именно по другому?

Ты не совсем прав, хотя качественне это да, а вот по цене будет... один только картер 750-ый стоит около 8 тыщ... А в куплюпродам что то никто картеров без доков не продает за копейки. Только с доками и за бабло.

насколько отверстие больше?
высота посадочной плоскости такая же?

А в общем 750-ый картер, кроме адаптации под 750, как нибудь усилен в сравнении с 650-ой? Или на заводе тупо из одних и тех же заготовок картеров лепят и 750-е картера и 650-е?

Завод картеров не делает, а закупает у местного ООО, при заводе. Определить, что крепче, могут только стендовые испытания. На глаз, отличий в прочности не замечено, только качество литья лучше, что и на прочность влияет, но как сильно, на глазок сказать трудно.

Fizruck, растояние между шпильками крепления цилиндров одинаковое что на 750 что на 650.

ребят, один говорит одно, другой - другое, в итоге нифига не понятно что там есть на самом деле.... У кого из вас есть 750 ый двигатель ?

у меня:)

у меня:D

825 ;-)

У меня 840 :-)

у меня 21, и чо? :)

UnDead, чет я невидел карбюратора с таким диффузором :)

вот и мучаюсь :)

UnDead, два карба последовательно спасут тебя ;) Правда, теперь в Формуле-1 запрещены двойные диффузоры, но ты ж никуда и не торопишься?

у меня 750, вечером померю расстояник между шпильками, отпишусь.

только сейчас добрался... между верхними шпильками 94, между нижними - 82, катет верх-низ - 75.

по шпилькам крепления к картеру цилиндры 650 и 750 одинаковы. диаметр той части гильзы что входит в картер у 650 - 83.5 , у 750 - 88.3.

Гы, в том то и проблема что мотоцикл не хочет нормально ехать, он скорее тащщится...
160-170 это не фантастика, спроси обладателей вояжей кто сколько максимум замерял. Жил бы ты на урале я бы тебя прокатил, он в двоем 160 выкладывает, когда один и нагнешся стрелка уходит.
Спидометр не врет, мерил по гаишному радару (штрафанули сцуки за 115 по трассе).

Уралы тоже разные бывают, видел как порядком уезженный 650тый одиночка с родной трассмиссией с трудом 120 набирал, у меня еще вторая не закончилась а он уже четвертую включает.

Какова конструктивная максимальная скорость вояжа? на второй передаче (1,7) макс ускорение происходит от 80 до 95 кмч, потом начинает маленько тупить, больше 100кмч жалко насиловать на второй. Из практики, на четвертой начинает тупить примерно на 140, после 160 откровенно тупит и надрывается, будто ктото за жопу держит.

Ээх, где бы найти шестерни четвертой передачи на 0,92. Девятку ставить нехочу, динамика и так относительно слабая, с девяткой боюсь вся динамика вообще спрячется в задне-проходное отверстие. А вот четвертую чуток подлиннее самое оно, на четвертой нахрен динамика? третья 125 набирает безпроблем...

ПЫ.СЫ. а кто дальше будет утверждать что "фантастика, урал так неумеет" милости прошу в гости на замеры.

урал поехать может только опять же ресурсбудет минимален!

Крутой, для меня смысл расточки в том чтобы мот ехал уверенно на скоростях 90-140км/ч. тоесть мог уверенно разгоняться при такой скорости. на 650сс с ускоренной четвёртой и девятым мостом я крейсерскую скорость держал 100-110. но мотоцикл при этой скорости почти терял динамику, и обогнать какуюнибудь фуру или несколько машин просто не мог. что доставляет сильный дискомфорт в дальних поездках.

Смысл расточки,увеличение объёма-звук оппозитного выхлопа:)

Ну наконец то, хоть что-то... а высота посадочного места цилиндров на картерах 650 и 750 одинакова?

если мне не изменяет пямять то одинаковая, насколько я помню посадочная у 720 на 2мм больше чем у 650-750

диаметр той части гильзы что входит в картер у 650 - 83.5 , у 750 - 88.3.

а у 720 - 90мм там!

coBURA, у 650 и 825 выхлоп одинаков;-)

значит 90мм у 720тки. ммм.. заманчиво... руки прямо чешутся на 86мм поршня...
А между шпильками расстояние на 720сс тоже самое что у 750сс?

nikll,
А между шпильками расстояние на 720сс тоже самое что у 750сс?

Головы то одинаковые;-)

а 720 цилиндры много короче чем 750.

Итого берем обычный колхозный картцер, растачиваем дыру под гильзу до нужного размера, закупаем ЦПГ в сборе, штанги, мОхОвик(с) в сборе, коленвал и заднюю крышку, подбираем подходящий подшипник в переднюю опору коленвала и в итоге получаем 750-ый мотор. Вроде все просто.

blade_nn, угу

кто первый? ;-)

эх.... пойду работать.... :)

nikll, Измерить?

interceptor, ну если есть под рукой поршень от 750сс то пожалуйста замерь его размеры.
Вообще интересует следующщее:
1. Высота поршня от центра пальца до верхней кромки.
2. Смещщение центра пальца от центра поршня.
3. Вес заводского поршня в СБОРЕ тоесть вместе с пальцом и кольцами (а то сколько людей столько и мнений).

Вообще у меня созрел план о заказе т-образных кованный поршней под 750тый вал со смещщенным пальцем под 86мм. контора которая делает поршни хочет хотябы примерный чертеж. Кстати цены приятно удивили, за 8тыр два индивидуально изгатовленных поршня.