двигатель 825сс
на сайте:
янв-70
нахождение:
Тверь
|
|
|
19-04-10 7:14
|
|
вопрос к владельцам таких агрегатов, и к тем кто что либо о них знает. Какие недостатки-косяки есть в этом двигателе? и почему он был снят с производства? я собираю себе подобный двигатель и пытаюсь устранить некоторые его проблемы. |
|
Сопротивление качению на мотоцикле копеечное, растет пропорционально скорости, на 160кмч это меньше 1% от сопротивления воздуха.
Потери в трансмиссии гораздо меньше 20%, например у заднеприводных машин эта цифра от 8% до 12%, 20% это либо хреновый переднеприводный вариант либо хороший полноприводный. Для урала более верной будет цифра в 10-12%.
Вообще более подробная математика по этой теме изложенна вот тут http://www.yunker-moto.ru/moto_stati_faq/pochemu_skorost_rastet_ne_propo... и тут http://moto.by/oppozit/meh-speed.html
а вот тут есть неплохой калькулятор http://moto.by/oppozit/speed.html
interceptor Ха цифры красивые!)
Но пока спорить не буду.
Поеду на работу и покручу мосты. У меня как раз 8ка и 9ка там лежат.
Если неправ извинюсь!:/
denderberg, покрути коли не вериш огромной кучи источников данной информации. по сути достаточно 1,5 минуты погуглить и все найдешь.
хозяева 825 движков откликнитесь! поднимаю старую тему ибо смысла в новой нет.. ситуация такая, точил волко двиг по 82 поршня автотехнологии, собрал затянул, и обнаружил, поршня не доходят до ВМТ гдето 1мм, может меньше и упираются в головки 0_о мож я чего пропустил, упустил? прокладки на месте... никто с подобным не сталкивался?
Fomust, под головкой алюминий, медь или паронит с металлическим кольцом?
Fomust, Под горшки тули прокладку в пару мм;-)
Таж фигня была
Причем под головы заводская прокладка тоже с милиметр толщины имеет
interceptor, вот так и мыслю, вырезать с паронита под цилиндры прокладки...
Fomust, я тоже вырезал из паронита.
В будущем хочу вырезать из алюминия листового и посадить на герметик.
Fomust под цилиндры и газеты хватит,на салидол посадил за 20тыщ. даже не потело.
mad-820, но если тонкая прокладка под котлами поршня упираются в головы... а если под головы воткнуть по две прокладки то камера сгорания получается больше значит степень сжатия меньше... склоняюсь всетаки к параниту под цилиндры.
У меня под цилиндрами газета,апод головами проклатки от НИВЫ.Решай сам проблемы помоему нет прилепи пластелин на донышко поршня и посмотри расстояние до головы.
Поршень 82 Ат выше стандартного 78, какой толшины должна быть прокладка цилиндр-двигатель, чтобы получилась степень сжатия под 92 бензин?
coBURA, Подбери;-)
У меня была фото показывающая разность компрессионной высоты.
Fomust, без разници куда ты положиш прокладку, под цилиндр или под голову, ты этим все равно понижаеш степень сжатия...
Решай сам куда ее ставить, и туда, туда не очень правильно ставить две прокладки. СС от этого не должна нечего потерять, если форма донышек поршней такая же как и у поршней под 92 бензин.
Fomust, ставь под цилиндр. а то под головой и так место слабое там куча прокладок никчему.
Ставил под цилиндр 2мм из пластины люминя. Меньше поршень упирается в голлоову. Езжу на колясыче по говнам на 80м бензине. Детонации нет. Сж и компресиию не мерил.
HiEnd, хм... герой цитатника? Колено Днепр надежнее Волчьего? А может быть, и крепче?
однажды удалось подержать, покрутить и потрогать(на зуб пробывать не стал ;)) в руках колено 750сс мотора уральского-в сравнение с 650ым коленом и рядом не стоит как и с днепровским, последние словно игрушки, хрупкие и беззащитные :)
[quote:c1a4760791="Ni_Kola"]однажды удалось подержать, покрутить и потрогать(на зуб пробывать не стал ;)) в руках колено 750сс мотора уральского-в сравнение с 650ым коленом и рядом не стоит как и с днепровским, последние словно игрушки, хрупкие и беззащитные :)
ну насчет днепровского не совсем верно, а вот 650-е уральское да - хлипковато в сравнении с волчьим.
Ну и сколь градусов? а то буду я по спидометру стрелку ложить)))) (хотя тоже прикольно, пусть пассажиры офигевают - гон конешно но на поугарать..)
Пегас2, пробным путём, они все разные, а если для пафоса то вобще откуси её!
denderberg, Слышь, а ты то хоть передаточные числа знаешь у 8, 9 и у 10?! ;-)
Конспектируй:
8 - 4,625
9 - 3,89
10 -3,3(ВАЗ)
Разница в %:
9-8 - 18,8%
10-9 - 8,48%
10-8 - 40,1%
!
nikll, все уже давно поняли, что у тебя 720-ка и что там 40 hp в отличие от 32-36 совнархозовских.
Да, совнархоз поедет 120 - это всего лишь 6000 оборотов. Я ездил и 130 на своём при 6500.
Но я никогда не поверю, что СТАНДАРТНЫЙ совнархоз будет держать 6000 оборотов час. Сначала он перегреется, а потом развалится. Или сначала развалится. Поэтому я и растянул на своём трансмиссию и спокойно держу 105-115 при 4-4,5 тысячах.
Так вот. Также мне очень интересно, как оппозит, намного тяжелее моего и мощнее на 25% держит крейсерку на 40 км/ч выше. При том что аэродинамика наука хитрая.
Поэтому я и спросил тебя, сколько весит твой Вояж и какая у тебя посадка при движении со скоростью 150-160 км/ч. :)
SAB, больше 140кмч приходится наклонятся т.к. четвертая почти не тянет а третья уже закнчилась.
Движок с завода 40лс по факту там побольше будет, правильная настройка двигателя и смещщение РВ относительно колена дают свой эффект. по моим приблизительным расчетам он на 6500об развивает примерно 45лс.
Да он нагрелся не хило (перегрева и клина небыло), невыдержал подшипник под маховиком (никогда бы не подумал что такое возможно), подшипник был почти новый, пробег на нем был около 4000км.
про передаточные числа interceptor уже ответил, могу лиш добавить передаточные числа вояжевской кпп: 3,2 1,7 1,3 1,0. Да и для движков меньше 825сс такая кпп с девяткой это немного перебор...
Аэродинамика нифига не хитрая наука, при увилечении скорости в 2 раза сопротивление увеличивается в 8 раз, график скорость сопротивление выглядет примерно как кубическая парабола. и еще, всем упорно неверующщим рекомендую найти информацию о древних бмв, они умудрялись с еще меньшей мощностью выдавать за 180кмч.
Кстати вес мотоцикла на скорость вообще не влияет, вес может только на разгон влиять.
ЭЭЭ не совсем так а точнее совсем не так!!!! учитывай силы соапротивления качению!!! если составлять характеристику всех сил (тоесть куда распределяется усилие с движка) ну грубо возьмем полный дроссель дак вот разлагается это все на 1)силы сопротивления качению, тернию в агрегатах тарнсмисии что-то порядка 20% (этоя помню урал грузовой рсчитывал) ну для нас будет процентов 10-15 2) сила сопротивлению разгона 3) силу сопротивления аэродинамическую 4)что-то там еще было не помню уже. Дак вот 1 и 4 силы постоянные 3 растет какарз в геометрической прогресиисобственно остаток идет на ускорение (отсуда и все более медленное и медленное ускорение от скорости которое потом упирается в равномерное движение - отсюда многие и удивляются на машинах как так 4000,а дальше не крутитться, а на низштх епердачах крутит) тоесть зпаса сил нет все идет ан преодоление сопротивления воздуха...
ну дак вот я к чему при условно равных движках утяжеляя мотоцикл например на 50% собственно постоянные потери будут не 15 а 20 процентов (грубо говоря 5 км/ч с сотни) ращет ооооочень грубый и цыфры взяты методом примерно спотолковского могут варьироваться там до 10-15км/ч