После безуспешных поисков диска сцепления М-408 в нашей деревеньеке на Волге, все-таки решился на издевательство.
Для него потребовались:
1. Ведомый диск Таврия - 1шт.
2. Ведомый диск Москвич 412- 1шт.
3. промежуточный диск - 1шт.
4. Убитый или полуубитый первичный вал коробки - 1шт.
5. Болгарка.
6. услуги токаря и сварщика.
шлицевая из таврического диска была безжалостно вырезана и выкинута:
Затем взят первичный вал и диск 412, путем забивания вала в шлицевую и последующего вынимания во всех положениях шлицы были расширены до нужных размеров.
из диска уже аккуратнее была вынута шлицевая, а диск выкинут:
отдана токарю с просьбой внешний диаметр сделать по большому диаметру шлицов тавродиска, на одном конце сделать фаску до диаметра 30,3мм, чтоб удобнее было центровать шлицевую в диске, а с другой стороны оставить буртик высотой и шириной 3мм:
затем шлицевая была забита в шлицевую тавродиска и обварена.
Как выяснилось, после этого ее немного повело, поэтому операцию по расширению шлицов надо проводить заново:
вот, собственно, и вся эпопея... Диск будет ставиться на диафрагменное сцепление имени SHLANSa, но пока мне не отбалансировали маховик, попробую поездить на нем с обычными пружинами. Вот проблемы, с которыми столкнулся:
1. с обеих сторон надо ставить промежуточные диски, иначе цепляет либо за коробку, либо за нажимной.
2. Из-за этого высота пакета сцепления получается на 5мм больше стандартной.
3. следовательно, родным пружинкам сжиматься остается всего 2мм, вместо обычных 7, после этого диски ложатся на дно маховика.
4. вазопружины поставить нет возможности, ибо они полностью сжимаются еще до того, как упорный диск ляжет на маховик.
Но! мы на 5мм увеличили сжатие родных пружин, значит, их усилие должно возрасти, причем нелинейно. На выжим остается всего ничего, и усилие выжима тоже будет неплохое, но ходовые испытания покажут, стоит ли пытаться использовать такую конструкцию.
П.С. был сильно удивлен, когда мои пружины, нисколько не выглядящие севшими, оказались 35мм высотой вместо 43мм по мануалу. И еще на ней 6 витков вместо 7, как в статье ВасиПЗ. Кто-нибудь может прояснить ситуевину? может, пружинки еще и разные были? 7-витковая пружина, кстати, не позволит установить себя в подобную конструкцию, т.к.у нее минимальная высота 18мм, а у меня при полном выжиме получается 16мм, как раз с запасом 1мм для моей 6-витковой.
Shlans, если присмотреться, то можно увидеть, что между шлицевой втулкой и крышкой демпфера есть еще и центрующая шайба, которая своими тремя усиками входит в отверстия крышки демпфера. Так что все пучком.
абырвалг, Ну вот на центральную втулку и ляжет вся нагрузка.
Кстати, посмотри на бушные диски, там на втулке видно следы соприкасания с крышкой демпфера, и приличные, а это значит что нагрузку она несет и немалую.
А у тебя - есть риск того, что разобьет демпфер и сорвет заклепки. А это - риск клина об кпп.
Shlans, А ПО МОЕМУ ТЫ ВЫДУМЫВАЕШЬ!!!!!
Shlans, и по моему тоже. Во-первых, на донорском диске таврии было точно так-же. Во-вторых, сами фрикционные накладки центруются пальцами маховика и даже если в соединении шлицевая втулка - крышка демпфера вдруг возникнет зазор в 2мм это нихрена на работоспособность узла не повлияет. Или я ошибаюсь?
абырвалг, Возможно ошибаешься, время - покажет
Парни, щас ремонтирую М-72. Диск сцепления вшатанный до нуля. Вот обдумываю, стоит ли заморачиваться и вкорячивать диск от 408 или т.п. Или поставить родной? Самое главное - есть ли толк от такой переделки? Будут ли гаситься крутильные колебания? Может, игра не стоит свеч. Напишите, кто может сравнить работу родного диска и модернизированного.
И ещё вопрос: Пружинный демпфер от 408 работает в ту-же сторону, что и у М-72 или в другую?
Гудвин С, а ты на диске видеш стрелочкунаправления вращения? демпферу пружинному фиолетово в какую...
Маховик при установке на него таврического сцепления нужно дорабатывать? И как быть с установкой венца?
ну скажем так, на авто например на ваз 2115, диск в сцеплении стоит выступающей часть демпфера в торону коробки, когда его ставят наоборот, демпфер начинает потихоньку срезать болты крепления маховика, идиотов хватает.
Так толком никто и не ответил!
Кто в курсе какие именно изменения нужно проводить с маховиком и какой венец к десятошному стартеру подойдет???
PetrovskiPerec, Не вопи. Поискал бы инфу сам, но раз уж ленивый такой - лови кардан и ссылки:
http://oppozit.ru/article843.html раз
http://oppozit.ru/article1674.html два.
Ага, спасибо! Здесь не вопят, а интересуются!Или здесь все шибко такие умные!
Впрочем такая инфа у меня есть, про венец и точные размеры особо не упоминают!
PetrovskiPerec, А какие тогда тебе еще доработки маховика нужны, если у тебя эти материалы уже есть? И ты не задумывался, что к десяточному стартеру подходит венец с модулем под десяточный стартер? http://old.oppozit.ru/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=54376
А вот за эту ссылку спасибо!!! Думал без всяких заморочек - в магазине купить!