Собираю контур охлаждения масла

А найух это надо,если общий тепловой режим двигателя улучшится?!Поршням хватит и прохладного масляного тумана (80-100*С).Гораздо целесообразнее охлаждать ГЦ,особенно в зоне выпускного клапана.Еще это обеспечит (особенно при наличии термостата) более быстрый выход двигателя на рабочий тепловой режим и стабилизацию этого режима в широком диапазоне нагрузок.Стабилизация теплового режима более важна для ресурса,чем полив поршней,который еще повышает ужор масла и нагарообразование.

Полив поршней стоит делть (спасет от прихватов), но умеренно, нехер вешать маслянные брансбойты :) переохлаждение поршней тоже не есть гут т.к. увеличатся зазоры в цпг и увеличится расход масла, Вообще поидее стоит делать комбинированую систему:
1. через отдельный маслонасос через радиатор качается масло
2. через клапан регулирующщий давление (допустим на 1,5атм, вообще зависит от насоса и жиклера) масло идет на полив поршней через калиброваный жиклер (нормированный полив), все что стравит клапан подавать в головы через штанги.
3. ну и вообще стоит приделать маслянный термостат чтобы не охлаждать и без того холодное масло (на 90 градусов самое оно).

Слишком сложная,ненадежная и флуктуирующая система получится.Достаточно скопировать решения с серийных образцов,например БМВ.
А поршни,отлитые из старых раскладушек не спасет от прихватов ничто.Дело ведь не только в температуре и количестве масла,а в выборе материалов и правильной геометрии трущихся поверхностей.
Не надо усложнять себе жизнь.Я,имея опыт эксплуатации двигателей с воздушно-масляным охлаждением (не только оппозитов),считаю что для обычных условий езды достаточно просто сливать масло после радиатора сразу в картер.А пролив голов и термостат ускорят прогрев мотора до рабочей t и стабилизируют ее,ну и при экстремальных условиях дадут преимущества.Притом,радиатор надо делать заведомо переразмеренным.

А теперь поговорим об эстетике. Доп масло в головке это гуд!!!! оптимальным вижу подавать его в район толкателей, хотябы выпускных, стоит наверно попробовать сделать этов нутри ибо нах лишние трубки снаружи. При этом полив поршней кстати всетаки не зря на других автомобилях заводы предусматривают, это не только охлаждает поршень но и увеличивает количество маслянного тумана, а значит все узлы работают в боле благоприятных условиях.
По насосу лично я вижу волговскимй в нашем случае оптимальным - не увеличиваем нагрузку на привод насоса, в случае выхода из строя просто все работает как в штатном режиме.
Возможно стои также врезаться в родную магистраль чтоб прокачивать через неё дополнительное масло (кстати это масло какраз пойдет и на образование тумана и на опоршня - разбрызгиваясь из НГШ, а оно так и предусмотрено) - тогда и пискалки на поршня нужны в меньшей степени.
Врпрос возникает такой, не знаю принцип работы волговского насоса, что там за насос впринципе. нужен ли редукционный клапан или можно будет жиклерами просто обойтись.

Врезаться в штатную магистраль категорически не нужно!
Ресурс насоса от системы впрыска топлива будет катострофически мал,ибо не приспособлен он для перекачки горячего,вязкого и насыщенного продуктами износа масла.
Разгрузив привод маслонасоса ты нагрузишь генератор.

Короче,не е*ите мозги!Добавление второй секции требует 1-2 вечера и 1500р денег.Если лень заморачиваться,ездите на стандартном моторе,не надо колхозить.

Замечу еще,что с радиатора поступает неочищенное масло,и подавать его на зеркало цилиндра,мягко говоря,не разумно.В головках цилиндров грязное масло такого вреда не принесет.
Еще раз повторяю:в поливе поршней необходимости нет!!!!!Поездите сначала просто с радиатором и сливом с него в картер,забудете об этих изъе*ствах раз и навсегда.

Про нагрев поршня:основное тепло от него отводится через кольца и юбку в стенку цилиндра.Следовательно,если кольца поломаны,залегли в канавках,прилегают не по всей окружности,не выдержан зазор или нарушена геометрия в сопряжении пары поршень-цилиндр,то происходит две неприятные вещи (в плане теплового баланса):1.уменьшается площадь поверхности,через которую отводится тепло,2.происходит прорыв горячих газов из камеры сгорания,что нагревает поршень,кабонизирует масло в паре трения,вызывает залегание колец.Так что не ездите на поршнях из раскладушек и кольцах из канализационных труб.Купить качественные запчасти возможность есть всегда.Если считаете что это дорого или лень заморачиваться-то и не нойте про надежность и перегрев,сами виноваты.

Хе-хе,Пегас2,я тут подумал,если не хочешь нагружать привод насоса,то купи у ГуруЪ чудо-киловатЪ.Только вместо генератора туда поставь насос НШ-10.Штатный генер оставь на своем месте.Насосы эти продаются в любом тракторном магазине.
Вот тогда тебе и на полив,и на пролив,и на охлаждение,и на гейватронный привод снегоуборочного ножа хватит масла.))))Будешь зимой колымить - тротуары от снега чистить. ))))))

Polzun, замечания резкое но пожалуй справедливое...про нагрузку на генер - лично я жду великий киловат, мне не тсрашно)))) А вот о работоспособности насоса надо всетаки испытывать, отключить никогда не поздно.
Кстати да про полив поршней маслом с поддона и впрямь не подумал, так что только если через фильтр а это реально глум - слишком сложно. Итого прихожу трубки к толкателям выпускных клапанов, и всетаки думаю вреаться в штатную магитраль, хуже точно ен будет (там фильтр то как раз стоит).
С привеликим удовольствием выслушаю все мнения против, ибо стоит глубоко подумать, ну и всеатки о способах подачи. Понятно что если только к толкателям там даже жиклеров толком не надо просто чтоб равномерно лилось, а вот если еще и в магистраль подавать (кстати в магистраль стоит подавать масло не прошедшее радиатор ибо холодное масло плохо фильтруется и рискуем даже наоборот ухудшить масло подачу). ТПошли мысли в слух...получаем с доп насоса два выхода один сразу в магистраль, второй на радиатор и потом оттуда к толкателям, в них поставить жиклеры чтоб давления хватало в магистраль. Остается вопрос про редукционник, надо или нет ибо давленеи электро насоса постоянно и с оборотами не растет, правда там порядка 3-4 атмосфер, а нам хватит и 2-х, тоесть надо как-то так подобрать чтоб черех ждиклеры к толкателям примерно 1-2 атмосферы и сбрасывалсиь. Ну если будет даже больше не тсрашно штатная то системв работает, а значит в ней давление всеравно будет неменьше чем штатное (вот обратный клапан точно лишним не будет....Таааак мысля пошла....обратный клапан есть почти во всех маслофильтрах, а если это дело совместитьтоесть с насоса сразу в фильтр (поставить это все в примерно за киком - централку я всеравно снял) тогда уже масло сразу в радиатор и оттуда и в систему (только за родной фильтр) и на толкатели. Опять же вопрос а не переохладим ли всетаки масло которое вообщем будет выходить из системы для подшипников да, чем гуще тем лучше им то вообще литол предпочтительней, а воот образование тумана - да масла то больше но разбрызгиваться то оно хуже будет....короче кто что думает?

Polzun, во во..киловат я и говорю киловат то будет))) кстсти всбю приблуду можно вместо родного уместить)

Пегас2, во-во,мыслитель ты великий.Говорю же,попробуй поездить с радиатором и сливом масла в поддон.Я так уже 4-й сезон езжу,и считаю что достаточно будет добавить только термостат (в холодную погоду без него долго прогревается двиг).Для 650сс в спокойном режиме даже пролив голов не особо нужен.А ты тут изобретаешь гейватронный привод,когда все уже давно проверено на практике.Кстати,инжекторный насос тоже проверен:1.не надежно,2.не долговечно,3.дорого,4.низкий КПД из-за избыточной производительности и необходимости сброса давления.
Еще,я считаю,при избыточной производительности масло в радиаторе будет иметь большую скорость и неуспевать охлаждаться.
Метод,озвученный в этой теме Удавским и мной является самым простым+недорогим+надежным+эффективным.Я гарантирую это.При условии,что все делается прямыми руками и с применением переднего мозга,конечно.

Polzun, а я обычно верхним мозгом думаю)))
Блин согласен, но одно но..вот принципиально не нравиться мне идея с резаньем/паеределыванием родного насоса, уж либо он либо, помню раньше на сайте где продавали киты для пятиступок в днепрячьи коробки был насосо с днепрячими шестернями - вот так тогда...
Еще вопрос к тебе 4-й сезон это сколько в километрах?
Затем поехали дальше я не спорю что любое охлаждение масла лишним не будет, даже если просто в поддон его сливать, хоть впринципе меня волнует какраз вопрос не столько температуры, нет с этим проблем, сколько ресурса....утопия конечно но хотелоь бы чтоб двиг мог хотябы как вазовский без проблем отьездить 80-100т.км а не так что 40-50 и это уже полюбому предел - чего-то всетаки ему не хватает)))), конечно в первую очередь это всетаки качество комплектующих, но ведь и условия их работы тоже немаловажны.
Отечественные шарико/ролико подшипники в тех-же КПП спокойно ходят сотни тысяч, а у нас в колене подшипникаов хватат ну на 50-60...предел причина - качество смазки а именно моторное масло дак вот хотябы увеличить его количество, а желательно еще и какраз уменьшить температуру. И подавая холодное масло именно в магитсраль это особенно эффективно.
Про головку вообще молчу, там, согласлиь, масла маловато - стоит заморочиться с вазовскими направляющими с колпачками маслосьемными и поднятием уровня масла пойдет только на пользу, да и банально лишнее охлаждение через крышки клапанов.
По поводу попробовать - еще раз повторюсь мне и так вообщем нормально, но хочеться заморочиться, дабы увеличить ресурс! (проблем нет есть второй двиг так что если не успею долгими зимними вечерами, то летом доделаю без проблем с сезонностью)))
Потом так поехали:
1)ненадежно...печально возможно стоит по иномаркам пошукать
2) недолговечно - по факту это пункт один))) можно уточнить сколько?
3) дорого - приемлимо, работы у правильного токаря, а это до него еще доехать обьяснить....сколько своего времени потрптить...так что опустим
4) КПД..ну и фиг с ним у меня-же киловат)))) конечно печально, но с этим готов мириться.
Опять же так уж велива производительность качая бензин он качает литров 10 в час...хотя стоп там жеш поди обратка...тогда х.з)) кто то мен говорил что его можно доработать чтоб качал меньше...
А по скорости сброс просто до радиатора делать а в систему не так уж много и закачиваться будет..
Продолжаем мозговой штурм))) в споре рождается истина!
))))
Блин как всетаки работает электробензонасо!!!! и вообще есть ведь полюбому электро насосы шетеренчатые...

Не буду я с тобой спорить,делай что хочешь.

Polzun, тоесть ты считаеш данный вариант всетаки приемлимым?....

Не считаю.Приемлемый вариант у меня уже реализован.А до него были эксперименты,и привели они именно к этому варианту.
Просто спорить с тобой бесполезно,как вижу.

Пегас2, не мучайся, поставь лнепронасос, ыорсунки, по направляйки скажу следующее, ВАЗ без колпачков дымит, с колпачками быстро изнашивается, поднятием уровня не решается проблема, выход делать направляйки из бронзы, радиатор для охлаждения масла у меня довольно маленький, масло же ненагревается больше 60 градусов, хотя у меня люминивый поддон и проставка. всё это проверено на собственном опыте

Tит, какой насос?))) Ну впринципе согласен что наша схема привода клапанов сильнее расшатывает его в направляющей поэтому чем та длинее тем лучше, хотя разница в длине, между длинными и короткими направляйками ВАЗ, всетаки не столь велика. Почемцу ты говориш, что дымит с направляйками без колпачков - без колпачков то получается просто по сути родная схема только с лучшим качеством деталей? Кстати бронзовые направляющие на ВАЗы тоже продаются....а меня вот что-то колеблет, хоть антифрикционные свойства и хороши но метал то мягкий....ну да это отдельная тема.

Кстати 60 градусов это ниже оптимальной рабочей температуры масла оно расчитано на 80-110....хотя если в поддоне 60 то какраз в попадая в рвботу наверно так и будет...