Собираю контур охлаждения масла

Fizruck, верно

[quote:12cbd1b0d6="des1225"]а по надёжности он как горячие масло ему нестрашно и произвадительность какова ?

уважаемые опозитчики полив поршней маслом это однозначно подскажите надо ли думать над поливом кулачков распредвала или масляного тумана более чем достаточно будет?

taranenkos, полив РВ не помешает.
Stalker1988, в голове масла мало первые 5минут,потом прогревается двигун и нормально(это в днепре,про урал не знаю).

еще вопрос на засыпку кто может объяснить почему на картере с левой стороны есть канал что подаёт масло на стенку цилиндра а на правой нет?

up

народ ну что некто неподскажет ?

я не знаю от чего этот насос но если с него лишнее по обрезать отлично становится на место родного кое что срезал жду доступ к токарному станку чтоб доделать такого хватит на все фантазии с поливом http://yfrog.com/bc97420897j

http://yfrog.com/jm57230136j http://yfrog.com/8318949503j http://yfrog.com/iz54818190j вот ещё фото

[quote:50c668b8d9="des1225"][quote:50c668b8d9="Shak"][quote:50c668b8d9="des1225"]а по надёжности он как горячие масло ему нестрашно и произвадительность какова ?

печально

На счёт электронасоса, был в теме ЗАЗовский. Много он тока кушает? А про жигулевский кто-нибудь слышал?

На счёт электронасоса, был в теме ЗАЗовский. Много он тока кушает? А про жигулевский кто-нибудь слышал?

Overkill:это что за мотик на фотке?

Draconell, китайский урал.

подскажите как грамотно распределить масло от одного мощного насоса на (стандартный контур смазки, радиатор, полив поршней) соединить все в одну цепочку или отдельными ветками

Интересно, а эта водянка с китайчега (цилинды точнее с нее) на наш двиг 650 или 750 подойдет? Кто ее живьем видел?

Поставил я себе ЗАЗовский радиатор, отъездил 2 года, в этом году снял его... Толку от него не много, если на улицы свыше +25 (ездили на Алтай, на 2 уралах, температура масла была одинаковой, второй урал без радиатора), то вообще никакого... Хочу попробовать поставить от японца, только не знаю где у нас в Омске мото разбор есть. Может подскажет кто?

Goroms, на левом берегу, как с метромоста спускаешься. Там с правой стороный вывеска буит. В прошлом году видел.
Но я не думаю что там найдется что-то подходящее, мне кажется лучше заказать у МОТОРГОЛОВА

ЗАЗовские разные бывают от 30-ки маленький, от 40-ки побольше, можно и два спарить. Если мот настроен нормально - грется не должен даже в +30.

радиатор не нужно слишком большой вентилятор обязательно масло насос с большей производительностью и лично мое мнение радиатор ставить не общую цепочку смазки последовательно а сделать отдельный вывод из масло насоса или взять излишек который возвращает редукционный клапан пустить через радиатор так будет циркуляция веселей

Udavski, ну как сворганил чего-нибудь? В нынешнюю жару как мот себя ведет? Всетаки радиатор вещь полезная, сам убедился. Пусть хоть давление слабое в насосе БН200А2, всеравно толк есть - мот держит температурный режим при езде 80...90км/ч. при +35 за бортом.

пер на тамань при плюс 38-40 со скоростью 100-120.

не то что совсем не нагрелся мот.. но вполне даже не перегрелся. причем это он о 825 кубах на 92-95 луце=)

Но пробки городски е мотору противопоказаны совсем.

Думаю на счет спаренного насоса ураловского и ветку через радиатор на поршни и все.

Не надо поршни поливать.Лучше проливать масло через головы.

Polzun, Обоснуй;-)

А найух это надо,если общий тепловой режим двигателя улучшится?!Поршням хватит и прохладного масляного тумана (80-100*С).Гораздо целесообразнее охлаждать ГЦ,особенно в зоне выпускного клапана.Еще это обеспечит (особенно при наличии термостата) более быстрый выход двигателя на рабочий тепловой режим и стабилизацию этого режима в широком диапазоне нагрузок.Стабилизация теплового режима более важна для ресурса,чем полив поршней,который еще повышает ужор масла и нагарообразование.

Полив поршней стоит делть (спасет от прихватов), но умеренно, нехер вешать маслянные брансбойты :) переохлаждение поршней тоже не есть гут т.к. увеличатся зазоры в цпг и увеличится расход масла, Вообще поидее стоит делать комбинированую систему:
1. через отдельный маслонасос через радиатор качается масло
2. через клапан регулирующщий давление (допустим на 1,5атм, вообще зависит от насоса и жиклера) масло идет на полив поршней через калиброваный жиклер (нормированный полив), все что стравит клапан подавать в головы через штанги.
3. ну и вообще стоит приделать маслянный термостат чтобы не охлаждать и без того холодное масло (на 90 градусов самое оно).

Слишком сложная,ненадежная и флуктуирующая система получится.Достаточно скопировать решения с серийных образцов,например БМВ.
А поршни,отлитые из старых раскладушек не спасет от прихватов ничто.Дело ведь не только в температуре и количестве масла,а в выборе материалов и правильной геометрии трущихся поверхностей.
Не надо усложнять себе жизнь.Я,имея опыт эксплуатации двигателей с воздушно-масляным охлаждением (не только оппозитов),считаю что для обычных условий езды достаточно просто сливать масло после радиатора сразу в картер.А пролив голов и термостат ускорят прогрев мотора до рабочей t и стабилизируют ее,ну и при экстремальных условиях дадут преимущества.Притом,радиатор надо делать заведомо переразмеренным.

А теперь поговорим об эстетике. Доп масло в головке это гуд!!!! оптимальным вижу подавать его в район толкателей, хотябы выпускных, стоит наверно попробовать сделать этов нутри ибо нах лишние трубки снаружи. При этом полив поршней кстати всетаки не зря на других автомобилях заводы предусматривают, это не только охлаждает поршень но и увеличивает количество маслянного тумана, а значит все узлы работают в боле благоприятных условиях.
По насосу лично я вижу волговскимй в нашем случае оптимальным - не увеличиваем нагрузку на привод насоса, в случае выхода из строя просто все работает как в штатном режиме.
Возможно стои также врезаться в родную магистраль чтоб прокачивать через неё дополнительное масло (кстати это масло какраз пойдет и на образование тумана и на опоршня - разбрызгиваясь из НГШ, а оно так и предусмотрено) - тогда и пискалки на поршня нужны в меньшей степени.
Врпрос возникает такой, не знаю принцип работы волговского насоса, что там за насос впринципе. нужен ли редукционный клапан или можно будет жиклерами просто обойтись.