хочу Y трайк

а у тебя какая ширина по калесам получается?

Каркас уж дюже могучий. Сколько он весит?
А вот рычаг я бы сделал из листа бОльшей толщины. И ближе к треугольному, а не буквой "Т". Хвосты будет отрывать и скручивать. От скручивания ничего его не держит. Идея рычага (вваренные втулки) толковая. Но торцевые рёбра ему необходимы. Щеки из 6-ки, а ребра из 4-ки.

Лучше так:

Радиусы на переходе ушей по максимуму, на сколько аморты позволят.

Ром-Ромыч я на этот щёт уже подумал. скорее всего переделаю без проверки этого варианта.
ширина по колёсам около 115 см.

а ход подвески?

я просто к тому,что при таком наклоне реально цепануть котлом

при если во время наклона рычаг отработает

зоб я думаю не цепанёт так как просвет не изменится, а если что ограничу угол накклона.

просвет ,он же клиренс,как раз изменится,у тебяж теперь подвеска почти как на машине,тоесть работает вертикально,а при наклоне клиренс и так уменьшится,плюс торчащий кател

radu, глянь, как делаются ступицы с узлами крепления на таких подвесках:
http://tekhnoring.ru/gall/categories.php?cat_id=447

Ром-Ромыч спосибо большое, но на этот щот у меня другой подход.
я гдето видел (или мне покозалось) ччертёж переходника на уралскую ступицу под тормозной диск. подскажите пож ато я ни как не найду.

radu, Как дела с проектом? Что-то затормозилось у тебя...

Для справки:
В 1997 годy компания Mercedes-Benz представила трехколесный концепткар F300 Life-jet, который именно тем и отличался, что вопреки автомобильным канонам был способен изменять развал передних колес во время движения. Вернее, электронная система Active Tilt Control (ATC), которой был оборyдован F300 Life-jet, в зависимости от скорости, продольного и бокового yскорения, а также yгла поворота рyлевого колеса изменяла на yгол до 30 градyсов наклон кyзова трицикла. Однако одновременно с этим изменялся наклон плоскости направляющих колес к поверхности дороги, поэтомy F300 Life-jet можно с полным правом считать первым транспортным средством с перманентно регyлирyемым развалом колес.
В 2001 годy в продолжение этой же темы появился Mercedes-Benz F400 Carving, а с ним система Active Camber Control (АСС).
(взято отсюда:
http://www.vodila.net/sketch/654.html

Позже копируя данную конструкцию стали появляться различные кастом-мото. Ни один из них не стал чем-то из ряда вон выходящим. Слишком сложно управлять такой подвеской. Мерседес не пошёл в серию потому, что сам концепт был не затребован на рынке. Остальные - жалкое подобие, если не применяют сложную электронную систему контроля и управления подвеской.

Так что - не всё так просто!