Почему резиномуфта спереди а крестовина сзади а не наоборот.
на сайте:
ноя-04
нахождение:
Пущино
|
|
|
21-12-08 17:44
|
|
Сижу я тут и думку думаю... При работе задней подвески угол между выходным валом кпп и карданом менятся достаточно сильно, а угол между ведущей шестерней главной передачи и карданным валом - практически неизменен. А при условии что точка качания и точка крепления маятника совпадают - не изменяется вовсе. При этом угол между карданом и ведущей шестерней главной передачи на глаз отсутствует. Внимание вопрос: почему резиномуфта расположена не возле главной передачи, а возле кпп. Ведь если бы она стояла возле главной передачи, ее ресурс был бы явно больше. И еще, есть ли подводные камни, если сделать таким образом. Крестовина спереди, резиномуфта сзади. ИМХО - только сомнительное увелечение неподрессоренной массы... |
|
Посидел поразмыслил - не нравится мне эта конструкция. Она требует серьезной доработки. Но идея отличнейшая!!!
Поставить автодиск сцепления и проще и разумнее. А если уж с диафрагмой - дык вообще блеск.
А резинки действительно хорошо работают в ступице заднего колеса. Там нагрузки повыше.
Dragster, в чём вата? Почему нет? Работоспособный узел получился. И в чём подразумевается доработка? Или для каких целей хочешь мутить подобное?
Мне не нравится наличие крестовины со стороны редуктора и не нравится. что кардан там работает под большим углом.
Можно закрепить намертво редуктор как у Волка и отказаться от лишней крестовины оставив только муфту и кусок центровочного выступа для кардана, т.е. тупо перевернуть узел муфтой к колесу. А имея Волка сам бог велел так поступить, я бы и сам так сделал, имей я Волка, но... вторая крестовина нужна только Вояжу с его кинематикой.
Как там у Волка с местом, но я думаю под это дело можно и чуть маятник наждаком шлифануть, от него не убудет.
Все детали отрезаются ножовкой и свариваются без кондукторов, только надевая детали на шлицы, фиксируя точками с небольшой рихтовкой, их даже на шлицах в начале пытается увести и проваркой, можно обойтись без токарки. Я всю работу проделал за день в гараже, даже под кольцо кардан не носил протачивать, просто собрал редуктор с карданом, всунул вторвал в тиски, закрепил болкарку и вращая вал пропилил аккуратную канавку
На волке надо маятник не наждаком шлифануть, а сделать п-образный выступ. Причем на том месте, где крепится амортизатор. Я мерил, прикидывал и смотрел. Нифига господа. Только демпферный кардан.
Увы. А подложить под пластину маятника? Сколько нехватает в мм. На вид у Вояжа и Волка зазоры схожие
Ничего не подложить. Ничего не сделать. С одной стороны - амортизаторы, с другой - резина. На волке у меня уже стоит резиномуфта. Правда, по совнархозному варианту.
Не согласен.
Удаление тяги, установка днепроредуктора - никак не повлияла отрицательно на управление и поведение, зато риск обрывп тяги - ушел, угол в крестовине - уменьшился. Одни плюсы.
Дык яж гдето недавно именно эту тему встречал. Дежавю?
Если память не изменяет, то обеспечивается втулками, входящими
Одна в одну.
следить.
интересненько
вон как сделали, фотки с авито
Вибрацией затрясет до жути!Преедняя вилка(со стороны кп),судя по фото,не прикручивается-определенно будет трясти.Ну и резиномуфта без зацентрованного вала тоже будет мандражировать.
На сельхозтехнике, привод нш карданом, есть демпферная муфта с нашими! шлицами.
Подробнее можно?
Есть такое. Муфта привода ведомая 14-2605А для насоса НШ-10 от трелёвочного ТДТ.
Других пока не нашёл. И упругий элемент под неё тоже не отыскался в интернетиках. Есть даже подозрение, что и нет его там, судя по схеме:
Будет время - загляну в какой-нибудь сельхозмаг, помучаю консультанта.
Peacedeath подкрался незаметно, но виден был издалека
почитаю