Почему резиномуфта спереди а крестовина сзади а не наоборот.

Shlans, Некий оппозитчик "zund" проговорился что на эскортных днепрах резиновая муфта стояла возле редуктора.

Т.что не заморачивайся всякими разрезными карданами а просто перенеси ее (муфту) назад.
Тем более изготовить придется всего одну деталь (скрестить вилку кардана с вилкой муфты, не забыв про центрирующий кардан выступ).

РЕКЛАМА, Да там еще угол приличный в вертикальной плоскости, кпп то назад сдвинулась прилично... Думаю, думаю...

Messer, Ага, инженеры бмв специально разработали узел так, что бы он был неотбалансирован... Ну и что, что там 6 болтов? Нормальный, качественно изготовленный узел.

Shlans, Этот узел разрабатывали с тем намеком, что она (муфта) крепится с одной стороны к условно непоколебимому агрегату (коробке). Потому и дисбаланса нет. Если ее поставить на середину кардана то калбасить ее будет . Без варианов.
Можно обмануть конечно расколбас следующим образом:
Если резинку ставить около передней крестовины.
Оставляешь передний шарнир и почти весь кардан. (лучше Ураловский неразборный) с отрезаными шлицами. Торишь трубу по длине как вал кардана минус толщина муфты и ее шайб чтобы одевалась на этот кардан, к трубе привариваешь вилку задней крестовины.

Если муфту сзади то все наоборот.

В принципе все-то что ты нарисовал, только штырь, который будет центрировать половины кардана должен входить максимально глубоко, в идеале на всю длину кардана.

Вот эта хрень... сепаратор промедуточного карданного вала на Ниве. Верхний набалдашник,- Шарнир равных угловых скоростей, а снизу резиновая муфта её диаметр приблизительно 140-150мм. Может есть вариант крепления Шруса к Ураловской резиномуфте через винты крепления, их там 4 штуки х М8

Shlans,

Я видел передачу момента торсионными валами, например, в подвесных лодочных моторах - от двигателя к редуктору.

Пример: ЛМ Вихрь - 30 передача мощности 30 л.с. при оборотах 5000 мин^-1, диаметр трубки с торсионными пластинами миллиметров 20

В 140-сильной "Хонде" диаметр торсиона миллиметров 35.

Большие моменты торсиону под силу - может кто видел переднюю подвеску запорожца ЗАЗ-968.
Там торсион закручивается рычагом подвески и момент отнюдь не маленький...Еще и в танках торсионная подвеска бывает.

поз. 33 на картинке - пятилистовой торсион, пластины торсионов сварены по торцам.

Задумался, не сделать ли для Волчка торсионный кардан. А то, говорят, крестовины мрут, шестерни мрут, шлицы на колесе мрут...

Капс, опередил с запорожцем
Болт, торсион не в уровской а в ижевской старой коляске
Shlans, ну ты оригенал насчет валов один другой - давй маленько помыслем - валы с минимальным зазором и врашаются один в другом, ну допустим сделал ты Н7/h6 - все идеально - валы работают изнашиваются , кордан разбалтывает и ты получаеш резиномуфтой по маятнику - или ты намерен еще в етот узел пару потшипников внедрить

ИМХО Болт дело говарит - подобрать подходящий торсион

Ну что, буду некропостером. Теме 6 лет, скоро в школу пойдёт :-)

ИМХО, предложение Шланса про муфту в середине жизнеспособно, если над ним немного подумать. Вот схема, где несоосность валов практически исключена.

Зелёный вал - от КПП, входит с зазором 0,01-0,03 в красный - к редуктору. Муфта обозначена жёлтым, крепится на шлицах. При установке в углубление красного вала набивается литол, который заполняет собой чёрную выемку в зелёном валу и зазор между валами. На части зелёного вала, обозначенной чёрным, можно просверлить 4-6 отверстий крест-накрест по всей высоте, которые, во-первых, облегчат установку (лишний воздух и литол из сочленения выдавятся наружу через них), а во-вторых, обеспечат смазку узла в процессе работы литолом, оставшимся в выемке. Синие стопорные кольца предотвращают продольное перемещение.

Относительное перемещение валов при нормальной работе муфты не так уж и велико,так что особого трения там не будет, а значит, износа и последующих несоосности и биений - тоже.

При критическом износе муфты, когда она свободно вываливается из вилок - конечно, да, валы будут сильно изнашиваться, но и ездить с такой муфтой нельзя.

Но мне всё же видится другая конструкция - муфта с крестовиной меняются местами следующим образом:

1. Взять стандартную вилку крестовины, отрезать от неё уши и максимально соосно (можно прямо на шлицах кардана для лучшей центровки) приварить диск муфты, в него вварить посадочное место для центрующего шарика - это для нищебродов и пофигистов, разумнее будет изготовить узел заново.
2. Перевернуть кардан наоборот.
3. Волко-вояжеводам придётся проточить пазы на шлицах кардана для стопорных колец.
4. Вояжеводам - ещё и колхозить лапу маятника под стандартное крепление редуктора и менять крышку, убирая тягу.
5. Остальным - найти Волковояжью переднюю крестовину и срастить с ней кардан.
6. Возможно. понадобится думать над тем, как уместить муфту у маятника и защитить её и шлицы кардана от дорожных говен - здоровья они не добавят, а их там явно больше, чем за КПП.

Если не найду серьёзных недостатков предложенного варианта, буду пробовать.

Peacedeath подкрался незаметно, но виден был издалека

Сейчас у меня голова занята еще и демпфером в колесо. Поделюсь здесь своими мыслями...
Видится мне это так:
Берем ураловскую ромашку, выгрызаем ступицу.
Переворачиваем ступицу, вставляем пластинчатый резиновый демпфер (описывать долго, да и не
разработана конструкция толком).
Самое сложное - сделать так, чтоб ромашку посадить на ступицу на подшипник (получится
весьма тяжело и массивно - нагрузки не шуточные и практически во все стороны сразу).
Далее варим к ромашке обод (а чо делать? Колхоз - наше ффсе!).
Ну и на левую часть ступицы варим переходную втулку под дисковый тормоз.

Поднимем некротему. Описанная выше система стояла на эскортном Днепре. Я так полагаю, не внедрили ее по причине сильного отличия от стоковой конструкции. Обычную муфту не поставить к редуктору - мешает колесо. Посему туда надо изготавливать другую конструкцию. Менее габаритную.

мотокроссеры именно так и ездили

Народ, у кого под рукой есть диск упругой муфты и втор.вал или чертежи? В гараж попаду не раньше послезавтра, а чертить хоцца :-)

Нужны цифирки:
1. Межцентровое растояние пальцев диска муфты.
2. Их диаметр.
3. Диаметр шарика на втор.валу для центровки кардана.
4. Вылет шарика за плоскость диска муфты.

Peacedeath подкрался незаметно, но виден был издалека

На Вояже, стоковая муфта совнархоз, колесо 130, ничего не упирается