(мото 12/98 стр 57)

В среде владельцев «Уралов» и «Днепров» всегда выискивались оригиналы, которым нхватало мощности в стандартном моторе их машин. И они принимались за форсировку. Проводили ее разными способами: в ход шли переделанные коленвалы, распредвалы, новые карбюраторы, облегченные маховики. В некоторых случаях удавалось мощность повысить. Правда, зачастую в ущерб надежности и ресурсу. И почти всегда форсированные движки перегревались.

Если не хотите по неопытности совершить те же ошибки, познакомьтесь с некоторыми вариантами улучшения качеств двигателей «Уралов» московского механика-профессионала Юрия Попова.

ДО 750 см³ (С КОЛЯСКОЙ)

Из книги И. М. Григорьева "Мотоцикл без секретов" ДОСААФ, 1973 г.

В нашей стране только два мотозавода выпускают мотоциклы с двигателями до 750 см³. Это Ирбитский и Киевский мотозаводы. Серийные двигатели этих заводов имеют большие возможности форсировки.

(мото 12/96)

Многие мотоциклисты мечтают увеличить мощность двигателей своих "Уралов".
Но не все представляют, что следует для этого сделать и к каким последствиям
может привести форсирование силового агрегата. Во-первых, работы, связанные с
изменением его конструкции, могут быть произведены только весьма
квалифицированным механиком и при наличии станочного оборудования. Попытки
что-либо сделать на "скорую руку" обречены на провал. Во вторых, двигатель,
форсированный по спортивно-кроссовым образцам, имеет малопригодную для
хозяйственных целей характеристику крутящего момента, смещенную в зону высоких
оборотов и неважную топливную экономичность. Так что прежде чем начинать
что-либо изменять в заводской конструкции, хорошенько подумайте, сможете ли вы
справиться с очень серьезной работой и нужно ли вам это.

Лютой зимой, вместо того чтобы спать как все, решили мы с приятелями соорудить себе по чопперу. «Откопали» два «Урала», «Днепр» и - вперед. Навести красоту, что-то подхромировать - не вопрос, а вот чтобы с кнопочки заводился — это да! Возникли три проблемы, и мы решили их в нашем сарайчике.

В ПРОДАЖЕ НЕТ? И НЕ НАДО

капремонт коленвала оппозита (мото 12/2K стр 72)

Из всех еще как-то передвигающихся мотораритетов особым и всеобщим уважением пользуются нижнеклапанные оппозиты М-72 и К-750. И все благодаря их исключительной надежности, не превзойденной даже самыми современными моделями из Ирбита и Киева. Однако в последнее время у их владельцев появились трудности с покупкой запасных частей, а именно коленвала. Его просто нет в продаже.

Началось все с того, что звонит мне Витек. Дескать, в Тамани будет мотофестиваль. Шрам был там два года назад и ему очень понравилось. Заодно и в море покупаемся. В итоге мы решили ехать вдвоем на его Днепре т.к. в Урал свой я не верил (весь предидущий сезон ломалось то одно то другое). Потом, правда пожалели о таком решении и не раз. Да и байк у меня уже проехал еще 4000 км. без единой поломки. Ехать надо каждый на своем и без пассажира. На смотровой нас познакомили с Черепом и Папаном, которые тоже собирались в Тамань, вместе как говориться веселее. Они выезжали 28.07 или 29.07 , собирались ехать не спеша, заехать в Азов, в Ейск, в общем отдыхать. Предложение было заманчивым, но нам не подходило т.к. у нас на все про все была неделя. Мы решили  стартануть утром в среду первого чтобы в четверг вечером уже быть   в Краснодаре и в пятницу в 7.00 там встретится.

Вот нашел тут табличку. Пригодится всем.

Владелец: sega!
Тюнинг: типа подножки в виде стремени, оригинальное кожаное седло, типа
конского... руль.. чиста кожаный с уздой!!!
Топливо: чисто сено и вода!
Мощность двигла: 1 л.с.

(мото 07/2К стр 72)

Иногда изношенная резьба в головке цилиндра не в состоянии
удержать свечу на месте - и она вылетает из своего гнезда подобно
реактивному снаряду. Труднее всего владельцам оппозитов. На
других отечественных мотоциклах выстрелам свечей мешает
бензобак - он расположен над цилиндрами. А на «Уралах» и
«Днепрах» - не так, и найти улетевшую свечу практически
невозможно. Особенно зрелищно выглядит «ночной запуск»:
вспышка, хлопок... И возвращение в гараж под монотонное посапывание
одного цилиндра... Так вот позвольте несколько советов. Особенно для мускулистых парней.

(мото */9* стр *)

Сделать действительно работоспособную и надежную систему электрозапуска не так
просто Попытки создать ее предпринимало великое множество умельцев. Среди них есть и удачные.