Инерционный наддув - доработка | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

Инерционный наддув - доработка

Вот все смеются над этой нехитрой конструкцией – «Система Инерционного Наддува» для Уралов. Дескать, толку никакого от нее нет, один сплошной гербалайф. В общем, не работает оно.

Друзья мои, а как же оно будет работать, если тот кусок дерь… то есть алюминия, который ныне продают под видом этой системы – в принципе неработоспособен! Он настолько отличается от того, как оно должно быть, что просто диву даешься!

Смотрим на картинки. Под циферкой 1 показан фланец системы такой, как он должен быть, а под цифрой 2 – то, что продается в магазинах.



Что мы видим? Центральное отверстие конусной формы имеет проходное сечение ВДВОЕ меньше чем сечение впускного канала головки и карбюратора. Оно работает как рестриктор, только уменьшая мощность двигателя. Отверстие в патрубке под соединительный патрубок имеет диаметр 8 мм – сколько смеси он сможет провести через себя?! В общем, бред полный.
Покупная конструкция требует обязательной доработки.

С чего начнем?
Начинаем с изготовления центрующих втулок. Нам нужно 4 трубочки наружным диаметром 10, внутренним 8, длиной 30 мм. По этим втулкам будут взаимно центроваться карбюратор, фланец системы наддува и прокладки. Без втулок дальнейшая работа бессмысленна: ведь на шпильках диаметром 8 мм у нас крепится фланец и прокладки с отверстиями 9 мм и карбюратор с отверстиями 10 мм. Соответственно, они могут занять любое положение друг относительно друга, и на стыке их образуются ступеньки, которые будут мешать потоку смеси.

Итак, втулки сделали.
Берем фланец, рассверливаем отверстия шпилек до 10 мм, вставляем втулки, надеваем прокладки, размечаем положение отверстий прокладок на фланце с обеих сторон.
Потом на фрезерном или сверлильном станке, или вручную напильником, начерно сгрызаем лишнее мясо, оставив припуск для чистовой обработки.
Должно получиться примерно так:

Теперь на шпильки головки надеваем центровочные втулки, прокладку, фланец. Затягиваем гайками. Зажав головку в тисках, дрелью с шарошкой или бормашиной сгрызаем оставшееся мясо до полного отсутствия ступеньки между головкой и фланцем. Хорошо, если прокладку тоже немного заденем – значит, стык будет идеально гладким. Прокладка с этого момента станет уникальной: её можно ставить только в это место, только в этом положении.
Получиться должно примерно так:

Теперь снимаем фланец с головки, собираем его другой стороной с новой прокладкой и карбюратором. Разумеется, через центровочные втулки. Повторяем манипуляции – полностью устраняем ступеньку между фланцем и карбюратором.

Сняв фланец, выравниваем внутренние стенки получившегося отверстия, чтобы они были прямыми и гладкими.

Теперь дорабатываем отверстие в перепускном патрубке. Рассверливаем до 12 мм, потом шарошками придаем отверстию форму сопла: оно должно расширяться вблизи среза. Особенно тщательно обрабатываем сопряжение этого отверстия с центральным отверстием фланца. Сопряжение должно быть максимально гладким, скругленным, чтобы не мешать течению смеси.
Вот так должен выглядеть доработанный патрубок:

Теперь вновь устанавливаем фланец с прокладкой на головку, и вручную наждачной бумагой выводим стык до гладкого состояния. Потом повторяем с карбюратором.

Наконец, можно собрать всю конструкцию и полюбоваться, как красиво, гладко и ровно получилось:

Если б я был топливо-воздушной смесью – мне бы очень понравилось двигаться по такому впускному тракту :-)

Теперь дорабатываем таким же образом второй фланец

Устанавливаем на мотор, удивляемся как выросли холостые обороты, немного уменьшаем их, и радуем друзей тем, как легко мотоцикл трогается ВООБЩЕ без газа. Или наоборот – с газом, на четвертой передаче.
Конечно, влияние системы уменьшается по мере увеличения оборотов, и после двух-двух с половиной тысяч её уже не заметно, но на низких оборотах система реально улучшает тягу мотора.

ВасяПЗ

India's picture

В итоге проверил на собственном опыте, Син прекрасно дополняет вакуумники, сегодня провёл испытания. На низах тяга поднялась, двигатель стал эластичнее, мягче работает, даже звук выхлопа изменился, стал мягче.
___________________________________________________________________
Каждое мгновение пути - это и есть наша настоящая реальность!
Цель лишь только задаёт направление движения!


Michael's picture

Вопрос по СИН (с предисловием).

Купил в Москве, в "moto99", СИН на прошлой недели.
Покупку планировал с прошлого года, в Москве бываю редко,
а еще не в каждый визит в Златоглавую есть возможность попасть в рабочие часы в магазин.
Вот, наконец, все звезды совпали и я счастливый обладатель данного девайса.

По итогам данной статьи еще в прошлом году прикупил несколько шарошек, чтобы
совершить доработку набора "Сделай сам".

Радость от покупки была недолгой: до первого осязания предмета вожделения.
Изделие-то оказалось выполненным из ПЛАСТИКА, а не из дюраля!

А теперь, собственно, сам вопрос (по Чернышевскому): что делать?
Ставить или нет?
Прочен ли будет пластик? Особенно после доработки, т.е. утончения стенок.
Сам себе отвечаю, что ставить после доработки нежелательно – скорее всего не будет должной прочности, особенно штуцеров под шланг. Они могут легко сломаться от случайного контакта с ногой или, наверное, даже от вибрации.

И вопрос к "moto99": появится ли СИН из дюраля?


India's picture

У меня, как раз таки точно такой же набор, дорабатывал, как в статье.
Стоит оговориться, материал не хрупкий и легко режется ножом, правда приходится его подтачивать постоянно. Шарошки вязнут... поэтому размечал и ножом увеличивал отверстие. Само собой штуцеры сверлятся сверлом на небольших оборотах. Отверстия под шпильки подтачивал круглым напильником, поскольку для совмещения ответных частей с фланцем карбюратора требовалось сместить их немного в сторону.

Вот только я пока не слишком долго ездил с этим СИНом, поэтому пока не могу точно сказать про качество этого пластика, после пробной поездки, ничего с ними не произошло, по крайней мере. На мой взгляд пластик поможет карбюратору не перегреваться от цилиндра, ибо перегретый карбюратор готовит неправильную смесь, но, например в моём случае это уже неважно, в следствии конструктивных нововведений.
___________________________________________________________________
Каждое мгновение пути - это и есть наша настоящая реальность!
Цель лишь только задаёт направление движения!


interceptor's picture

Отлично работает пластиковый СИН. Единственное - он внутри бывает иногда пористым. Обрабатывается хорошо. Довольно прочен.

__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ

User login