Инерционный наддув - доработка
Вот все смеются над этой нехитрой конструкцией – «Система Инерционного Наддува» для Уралов. Дескать, толку никакого от нее нет, один сплошной гербалайф. В общем, не работает оно.
Друзья мои, а как же оно будет работать, если тот кусок дерь… то есть алюминия, который ныне продают под видом этой системы – в принципе неработоспособен! Он настолько отличается от того, как оно должно быть, что просто диву даешься!
Смотрим на картинки. Под циферкой 1 показан фланец системы такой, как он должен быть, а под цифрой 2 – то, что продается в магазинах.
Что мы видим? Центральное отверстие конусной формы имеет проходное сечение ВДВОЕ меньше чем сечение впускного канала головки и карбюратора. Оно работает как рестриктор, только уменьшая мощность двигателя. Отверстие в патрубке под соединительный патрубок имеет диаметр 8 мм – сколько смеси он сможет провести через себя?! В общем, бред полный.
Покупная конструкция требует обязательной доработки.
С чего начнем?
Начинаем с изготовления центрующих втулок. Нам нужно 4 трубочки наружным диаметром 10, внутренним 8, длиной 30 мм. По этим втулкам будут взаимно центроваться карбюратор, фланец системы наддува и прокладки. Без втулок дальнейшая работа бессмысленна: ведь на шпильках диаметром 8 мм у нас крепится фланец и прокладки с отверстиями 9 мм и карбюратор с отверстиями 10 мм. Соответственно, они могут занять любое положение друг относительно друга, и на стыке их образуются ступеньки, которые будут мешать потоку смеси.
Итак, втулки сделали.
Берем фланец, рассверливаем отверстия шпилек до 10 мм, вставляем втулки, надеваем прокладки, размечаем положение отверстий прокладок на фланце с обеих сторон.
Потом на фрезерном или сверлильном станке, или вручную напильником, начерно сгрызаем лишнее мясо, оставив припуск для чистовой обработки.
Должно получиться примерно так:
Теперь на шпильки головки надеваем центровочные втулки, прокладку, фланец. Затягиваем гайками. Зажав головку в тисках, дрелью с шарошкой или бормашиной сгрызаем оставшееся мясо до полного отсутствия ступеньки между головкой и фланцем. Хорошо, если прокладку тоже немного заденем – значит, стык будет идеально гладким. Прокладка с этого момента станет уникальной: её можно ставить только в это место, только в этом положении.
Получиться должно примерно так:
Теперь снимаем фланец с головки, собираем его другой стороной с новой прокладкой и карбюратором. Разумеется, через центровочные втулки. Повторяем манипуляции – полностью устраняем ступеньку между фланцем и карбюратором.
Сняв фланец, выравниваем внутренние стенки получившегося отверстия, чтобы они были прямыми и гладкими.
Теперь дорабатываем отверстие в перепускном патрубке. Рассверливаем до 12 мм, потом шарошками придаем отверстию форму сопла: оно должно расширяться вблизи среза. Особенно тщательно обрабатываем сопряжение этого отверстия с центральным отверстием фланца. Сопряжение должно быть максимально гладким, скругленным, чтобы не мешать течению смеси.
Вот так должен выглядеть доработанный патрубок:
Теперь вновь устанавливаем фланец с прокладкой на головку, и вручную наждачной бумагой выводим стык до гладкого состояния. Потом повторяем с карбюратором.
Наконец, можно собрать всю конструкцию и полюбоваться, как красиво, гладко и ровно получилось:
Если б я был топливо-воздушной смесью – мне бы очень понравилось двигаться по такому впускному тракту :-)
Теперь дорабатываем таким же образом второй фланец
Устанавливаем на мотор, удивляемся как выросли холостые обороты, немного уменьшаем их, и радуем друзей тем, как легко мотоцикл трогается ВООБЩЕ без газа. Или наоборот – с газом, на четвертой передаче.
Конечно, влияние системы уменьшается по мере увеличения оборотов, и после двух-двух с половиной тысяч её уже не заметно, но на низких оборотах система реально улучшает тягу мотора.
если провести аналогию с электричеством - это похоже на диодный мост? Т.е. убирает вредные колибания со знаком "-" и оставляет только положительные импульсы потока. если да, то в электричестве еще ставят конденсатор, тогда график работы перестает быть прерывистым. В нашем случае - конденсатор - это воздушный ресивер с большим объемом или такой ресивер, который сможет работать по графику изобары (Объем меняется сильно, а перепад давления не очень) самый простой пример воздушный шарик.
Я опять ссылаюсь на "форсирование двигателей спортивных мотоциклов" - мнится мне эта штука улучшает наполняемость камеры сгорания. да?
Нет, не похоже. И это не увеличивает наполнение цилиндров, это улучшает смесеобразование, и только.
Для газодинамического наддува нужны каналы определённой длины и сечения с дудками на конце, выходящие в атмосферу или в большой (1,5-3 объёма мотора) ресивер. Там увеличение наполнения достигается за счёт инертности движущегося потока воздуха, разогнанного в канале - при движении поршня вниз поток в канале разгоняется, а при прохождении НМТ и движении поршня вверх поток по инерции всё ещё движется по каналу, и тромбуется в цилиндр с избыточным давлением.
Опередил! :)
To cptGreen:
Диодный мост разделяет колебания а не убирает!
А про водушный шарик... образно! Но в нем резонансное течение потока не применимо к ДВС (в аккустике применимо, но не в ДВС с их оборотами до 20 000 в секунду),- потому Нах!...
Вообще мне идея переплюйки по душе.
можно сколько угодно умничать,но работает или не работает можно убедиться только проверив.как раз делаю челу мотор,на нем и проверю.не думаю,что для необкатанных двигателей имеются противопоказания.Вася так? кстати втулки у тебя можно заказать?
никаких противопоказаний не вижу.
Одни только втулки делать неохота. Возни много.
ну сделай комплект.сколько будет стоить?опять же если клиент на твою цену согласится.
Вот есть мааленький вопрос...) А например у какого нибудь за бугорного производителя устанавливается подобная система штатно???
Я так понимаю что нет! Взять в пример какой нить Suzuki RF 400 R там 4 котла 4 корба и не одной переплюйки))) при этом японцы не дураки))))))
Прокладки попробуй вырезать из листового паронита побольше размером, может уплотнит.
фрезеранут за полтиник на станке.
мне тут один человек на щет перепюйки написал следующее: автором его является КБМТС еще с 1988 года и правильное техническое название у нее "Система уравновешивания впускных трактов двухцилиндровог о оппозитного двигателя"
Василий? Как будем это на "литр" инсталировать? ) С Деллорто разумеется...
______________
Доеду - сделаю
решил на литр все по сусекам сошкрябаное ништяками обложить))) ?
а ты их уже купил? )
могу продать)
а у тебя есть? )
две штуки))) думаю может их две и поставить для эксперименту?)))
ты сейчас про "наддув" или про карбы? ))
я про двигатель))))
Довольно заманчивая идея. Хотелось бы спросить автора а как на счёт провалов? Просто собирался раскошелиться на карбюраторы keihin, а тут такие возможности... И что посоветуете взамен К-301. извиняюсь что не в тему!!!!
Много статей о переплюйке читал. Анализировал и сделал вывод,что если от этой приспособы небудет толку,то,во всяком случае и вреда точно небудет. В общем я ЗА переплюйку!:)
То же такую поставил,я не знаю как у вас,а у нас продаются с мягким шлангом.Вовщем газ открываешь шланг весь сжимается,все это г... дорабатывал менял шланг,теперь и ездит и заводится очень хорошо
шланг армированный надо, или металлическую трубку, соединив все тем же армир шлангом с переплюйками
И всё же ребята будет ли это работать на карбюраторах с постоянным разряжением? И ещё врят ли такой подъём показателей связан с тем, что при впуске в один котёл второй карбюратор готовит малую порцию для первого ведь при установке монокарбюратора, при таком мышлении, получаем довольно схожую картину в общем, но ничего подобного на практике не имеем кроме как повозиться с переходниками, ухудшить запуск да и в общем работу двигателя в холодную погоду. Зато меньше регулировки, если она таковой является.
ПРЕДЛАГАЮ . В ценре переплюйки установить карбюратор с дифузором 12--16мм и вывести управление на манетку.
Здравствуйте Василий, длину шпилек не подскажите? 55-60мм гдето?
вася рулит!
переплюйка (доработанная по васе) + 9мост +4 ускоренная на соло по асфальту ништяк! жрёт с к68 гдето 4л по городу 5...
ато и меньше)))
с переплюйкой на 1-2 передаче козлит аш!
и нехер тут дутки гнуть на простые карбы советую! только всё нуна дороботать!!!!!
Тоже сделал. Только без втулок, и не очень ровно отцентровал. Но все равно есть эффект, довольно интересный. Действительно, на низах едет лучше.
а синхронность улучшает???
хорошая вещь, полезная. сам использую.
Холостые стали по уверенней, да и тяга подростает на низах, вещь полезная.
Сделал я себе самодельную переплюйку из толстого стеклотекстолита. Сей девайс работает. Но по средине трубки я вставил небольшой полуоборотный кран. Плюс ко всему стеклотекстолит является термоизолирующей прокладкой под карб.
А как с переплюйкой правильно настроить карбы? Настраиваю по ИКСу, смесь оранжевого цвета, а если
переплюйку заглушить, то настраивается нормально.
это херня. нужно ставить завихрители (улитки как на некоторых иномарках) и уравнители( синхронизаторы) они реально помогают..... а если проход малого диаметра то двигатель чисто задавлен .....
Поставил переплюйку,после запуска холостые заметно выросли,прогрел,отрегулировал хх на каждом горшке,провалов нет,вибрации меньше,синхронность лучше,реакция на газ лучше стала,когда работает на хх шланг сдавливается,даёшь газу расширяется,нужен армированый...я за переплюйку однозначно!)
Привет всем поставил себе переплюйку но не доработанную двиг стал работать лучше ,но проблема в другом стал бенза кушать в два раза больше .
Надо будет рассказать как СИН появился на свет.
Да! Интересно почитать! Жду с нетерпением рассказ!
Виктор Николаевич, с удовольствием почитаем.
Себе собираюсь ставить. Очень тема вовремя попалась. Мне как раз мощности на низах не хватает. Буду дорабатывать...
Тоже хочу заморочится.Только реально дороботать в домашних условиях ?
реально
Гуру, а фото не осталось, случайно? А то чего-то богомерзкий qip.ru нихрена не кажет...
Фото есть, как-нить при случае перезалью на другой хост
Вот спасибо за обновление фотографий! Да и за статью в общем!
Кто-нибудь пробовал вакуумники с СИН совмещать?
Есть ли смысл?
___________________________________________________________________
Каждое мгновение пути - это и есть наша настоящая реальность!
Цель лишь только задаёт направление движения!