Вот моделька Запоровского двигла. Плюс КПП оппозита и переходник под нее. Последние вообще простейшие, но габариты повторяют. КПП Днепровская. А переходник именно той толщины, которой реально получился мой.
Прочел тут в статье (http://oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=416) про десульфатацию аккумуляторов. Н-да, процесс… Разве что из принципа им заняться можно. Проще, по-моему, потратить 200-300 рублей на новый аккумулятор, тем более – вот статейка про эту самую сульфатацию из книги О.В.Яременко «Твой друг – автомобиль» ( М., Изд-во ДОСААФ СССР, 1988)
Отсканированный каталог запчастей. Описание модели М-67-36. Таблица неисправностей, взаимозаменяемостей деталей, подшипников и сальников
Много разговоров велось и ведется о целесообразности замены штатных карбюраторов оппозитных двигателей Урал и Днепр на один автомобильный. Говорилось и о положительных моментах этого дела и об отрицательных. И вот не выдержал я – захотел сам узнать, а как будет работать мотор Днепра с одним карбюратором. Будут ли провалы? Каков запуск? И я решился потратить свои усилия, чтобы с живого примера получить какую-нибудь информацию…
