решил провести достаточно важную после сборки/разборки узлов впуска процедуру.
Думаю многие в курсе, для установки положения ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки) есть "неоригинальная" методика "ноль в ноль" при отпущенном с упоров дросселе выставляется положение датчика в 0,001 В на крайнем проводе справа, и потом упором заслонки поднимается до 0,37.
и потом синхронится разрежение по двум заслонкам упором заслонки в правой и двумя винтами воздуха в обоих. (это вкратце)
все сделал, разброс значений разрежения минимален как на холостом так и на 4 000.
двигло работает достаточно ровно, никаких особых провалов или еще чего не наблюдается, разгон хороший , до 170 разгонял, запас есть, больше очкую, ибо еще не подсохло настолько.
суть вопроса в следующем
апосля пробега около 100 км на переходных городских режимах, выкрутил свечи на предмет бедно/богато и обнаружил вроде как отчетливый признак бедной смеси, чистейше белый электрод и небольшой белесый налет на боковом. в обеих горшках одинаково.
свечки были двухэлектродные NGK BKR6 , подумал что раз горячие может слишком прожигались. заменил на иридиевые одноконтактные BKR7EIX.
работать стало чуть плавнее на хх (до этого были легкие потряхивания из-за пропусков, слышно по выхлопу).
после пробега около 50 км цвет электродов все равно белый с легким налетом.
бенз свежий 95 с лукойла.
старые свечки были нормально слегка коричневыми.
форсунки проверял конус в порядке, давление топлива еще не мерял, но фильтр в баке менял. воздухан стандартный бумажный. ничего другого не менял кроме синхрона
в чем прикол ? какие мысли ?
неужто синхрон по схеме ноль в ноль дает такую обедненку ?
или просто нагар не успел набраться на свечах ? но вроде он быстро нагорает.
акромя цвета претензий нет, но не хочется попасть на поджаренные выпускные клапана
призывы поехать в оф.сервис не принимаются
