имеется переходник под Денсо. планирую купить генератор по номеру заводского
внимание вопрос :)
как крепится все это между собой? ничего колхозить не придется?
если кто богат фотографией передней части генератора то буду премного благодарен
выручайте оппозитчики

Народ, вот и я сел в лужу, уже весь мозг сломал. Предыстория. Стал у меня быстро умирать АКБ (щелочник). т.е. пропала зарядка. Проверил, обслужил - не помогло. Снял генератор (Г-414), поменял подшипники (заодно уже), поменял щетки, почистил, обслужил, коллектор почистил, статорную обмотку проверил. Все в норме. Проверяю генератор в режиме двигателя, беру китайский электронный болк питания с плавной регулировкой напряжения (до 30В и 40А), подключаю "-" на корпус и "Ш", "+" на "Я". Начинаю добавлять напряжение. Генератор начинает вращаться. Индикация на БП доходит до 6,5В и дальше ни в какую. Я удивился. Тут случайно на какие-то сотые доли секунды пропадает контакт на "Я" и снова появляется. При этом генер начинает вращаться весьма резво и индикация уже показывает 28 вольт. Удивляюсь. Снижаю напругу до 6 вольт и опять добавляю. и вновь индикатор доходит до 6,5В и все. Грешу на генер, перебираю другой, собираю. Та же ботва. Короче после 2 дней плясок с бубном прихожу к выводу, что это какая-то защита у БП срабатывает. Успокаиваюсь. Беру генератор, ставлю на мотоцикл, ставлю электронный реле-регулятор и абсолютно новый АКБ. Собираю схему и завожу мотоцикл. Лампа контроля гаснет. Ура! Включаю фару, даю газку - пых! Перегорела нить БС. Удивляюсь. Включаю ДС, даю газку - пых! Немало удивляясь этому моменту меняю лампу, кляня при этом отечественного производителя за качество. Короче, после сжигания двух ламп догадываюсь (хрена, до этого два дня пил беспробудно) замерить напряжение на гене. 15-18 вольт!!! Причем за неделю до этого проверял релюху на стенде - прекрасно работала. Снимаю релюху, славлю стоковую электромагнитную. Да, забыл сказать, АКБ у меня 7,2 вольт. Завожу мотоцикл, лампа контроля гаснет, добавляю обороты, произвожу замер напряжения. Все в норме 8,5-9 вольт. И тут замечаю, что лампа контроля странно помаргивает, причем моргание носит не периодический характер, т.е. несколько секунд все ровно, потом вдруг ярко загорается, гаснет, загорается, гаснет и опять все ровно. С удивлением вижу дымок в районе релюхи. Прикасаюсь к ней, а она горячая сверху, аж обжигает. все выключаю, снимаю крышку, вижу, что катушки все целые, но контакты реле напряжения аж почернели. Почистил их специальным алмазным надфилем для "РР мотоциклов и автомобилей" как было сказано в инструкции. Завожу мотоцикл, даю газку и начинается искрение под этими контактами, причем яркое, как сварочник, естественно лампа начинает помаргивать в такт искрению. Удивляюсь. перевожу АКБ в режим 6 Вольт. Завожу. Картина не меняется. Внимание вопрос к знатокам! Что я упускаю из виду? Пиочему горят эти долбанные контакты?!

Урал-Волк 2000 г.в. Проводка, на первый взгляд, штатная, но цвета проводов в разъемах не совпадают со схемой. Возможно выгорели от времени. Родных пультов, фары и приборки нет, и не будет. Разъемы все разные. Прошу помощи владельцев Волков. Куда идет каждый пронумерованный разъем(правый и левый пульты, фара, панель приборов, спидометр) ? Посмотрите на своих Волчках, и отпишитесь. Заранее благодарен, т.к. сам с ней разбираюсь уже неделю с мультиметром и схемой.