Волчья вилка плохо справляется со своей работой
на сайте:
окт-07
нахождение:
Москва
|
|
|
21-02-17 18:35
|
|
Шестой год езжу на волке. Ещё со времён попадания мотоцикла в мои руки первым делом перетряс перья и амортизаторы, заменив там все изношенные и неисправные детали. Но это не решило проблему полностью. На мелких неровностях гидрогаситель полностью справляется со своей работой, но на кочках повыше и в ямах поглубже руль просто выбивает из рук, особенно если дорога сама по себе плохая. Ттх вилки - полный сток. Перья и ее детали фактически новые. В примерах Крайне желательно уже готовые работы, теорию подвесок знаю сам прекрасно. |
|
клевый срачь, прям как в старые добрые, по теме- у вираги вилка похожая по толщине пера, да и вес по=ххожий, но зная запредельную толщину стенок уральской вилки, не факт что потроха влезут
У вираги пневма. Хотя гидравлика и без воздушного подпора всё равно работает.
Срач это хорошо. Но в меру.
Я там ссылку скидывал, у 535 виражи да, 36 мм. Конструкцию изучал, и раз я про неё тут не написал, значит она пневматическая. Пневму самому делать немного геморно.
Как итог я решил внедрить потроха от пайоли, либо выточить гаситель самому. У амортизаторов вилки Урал имз и пайоли одинаковый принцип действия, но у пайоли и вилок таких же конструкций характеристика демпфирования лучше.
Срач дааа. Годный. И до последнего времени был прямо образцово интеллекутальным без перехода на "каГФсегда".
По теме. Только что ковырялся с волк рамой и пришел к интересному мнению - на волке рулевая колонка сделана по "современным стандартам".
Не знаю есть ли таковые(гыгы) но импортные траверсы садятся в рулевую колонку всего лишь с одной выточенной втулочкой под верхний подшипник(у джапов он меньше, у нас оба одинаковые).
Да да, нижний подшипник тот же самый. Длина аналогична. Разница еще - упор при повороте но это решается сваркой за пару минут если делать "по-человечески" а не как на волке.
У товарища была вирага. Вилка там полное УГ. ПОЛНОЕ!
Еще раз повторю, да, меня перебранная чуть доработанная передняя ИМЗ вилка волка 2006 года устраивала полностью. Без всяких натяжек. Вот задняя "подвеска" да.. страх.
После волка езжу на гусе... разница конечно есть по передней подвеске но не кардинальная(при езде по асфальтированным дорогам разумеется)
Кстати на гусе подвески на первый взгляд работают хорошо а после первого впечатления понимаешь что из-за огромной неподрессореной массы работают они не очень(((
Сравнить волк не просто с каким либо джапом - геометрия обычно менее экстримальна у них.
Навскидку - шадова 750 старая карданная с 39мм шовой работает ужасно(ну ладно, может просто старая была).
Мародер ВЗ800 с "перевертышем" и по вилке дорожной геометрии работает на мелких неровностях норм но яма/кочка более 3-4сантиметров заставляет грустить.
Вулкан 1500. Короткоходное мягкое говно с ходом в несколько сантиметров. Не приспособлено для езды по отечественным дорогам от слова полностью ИМХО. Рейк кстати опять же "дорожный".
Шадова цепная 400. Все тоже что вулкан но напоминает восход.
ВМАКС полносил на старой вилке и тюненными задними аммортами. Работает. Просто работает. На ВМАКСе както работа переджней вилки вторична аахахахахах.
Это то что изъездил примерно во время владения волков и воспоминания еще не "замылены"
И кстати будете смеяться но на колясе герап-вилка с китай аммортами работает превосходно! Ход навскидку миллиметров 150!
Понятно что скорость не та но при моей езде все неровности вплоть до пахоты на скорости и не высоких прыжков отрабатывает.
Самые положительные впечатления от работы передней подвески у меня оставил гирап 2013 с сачами. Лежачий полицейский на скорости 60 ф а что это?
С гусем могу поспорить. За время езды на 1150 и вояже (а в 2014 у нас была нормальная практика - слез с вояжа, сел на гуся и наоборот) от подвесок гуся остались только положительные впечатления. При езде по грунту по стиральной доске, либо участку с большим количеством мелких ям рогатый вояжей руль приходилось держать двумя пальцами из-за невозможности ехать быстрее 3 кмч - такие уровни вибраций выдержать нереально, хотя на асфальте все работало идеально. На гусе до руля доходила лишь мелкая незаметная дрожь без сброса скорости. И это с моим весом).
Учитывая одинаковость конструкций передних телескопических вилок мне просто не хочется заниматься очередным сношательством. Внедрять то говно, что предлагает тролль при наличии более путевых конструкций будет только недалекий колхозник. Проще переделать масляный амортизатор на более "продвинутую" конструкцию с более благоприятной характеристикой демпфирование.
Вообще подвески мотоциклов класса "не туристические эндуро" рассчитаны на нормальные дороги. У меня стало все работать нормально. Мотор стал запускаться сполленивого пинка (привет весна и пивинг 2015), расход Урал на литры/мощность выросла, поэтому то, на что раньше не обращал внимания начинает вымораживать. Мотоцикл за Овер полляма должен ехать соответствующе и руки при наезде на яму в асфальте на скорости 60-80 кмч выбивать не должно. Это межсезонье вообще скучное.
Подвески эндуры одностволки на 400-800 - лучшее что выдумало человечество для отечественных дорог.
Срач отличный, но слили его, слог Повыше треба =)
С колхозниками можно только по-колхозному. Не понимают они нормальных разговоров.
Лучшее, что придумано - пара- телелеверы. Двойные подвески нам не внедрить).
Только почему-то сами БМВ от телелевера периодически отказываются и ставят обычный телескоп.
На больших турындах они до сих пор стоят.
Некоторые не могут в техническом сраче не титуловать собеседника колхозником, алкашом и нищебродом, видать сказываются пробелы в образовании и плохая компания в детстве))
interceptor, мягкость на сжатие зависит от пружин, тут гидравлика не причём, если конечно масло не замёрзло в амморте.
На мелкой Виражке стоит по сути орионка, со всеми её особенностями. А вот за VN-15 я пожалуй заступлюсь, поездил на таком, да ход маленький, но жесткости достаточно, не пробивает, гидравлика работает чётко, на "стиральной доске" раскачки нет. Или на том что тебе попадался вилка мёртвая, точнее её пружины, либо на том, что я пробовал пружины поджатые или новые.
Учитывая одинаковость конструкций передних телескопических вилок мне просто не хочется заниматься очередным сношательством. Внедрять то говно, что предлагает тролль при наличии более путевых конструкций будет только недалекий колхозник. Проще переделать масляный амортизатор на более "продвинутую" конструкцию с более благоприятной характеристикой демпфирование.
Какое я тебе говно предлагаю? Так и видится картинка: стою значит я, такой брутальный и красивый, в кирзачах, ватнике и треухе с совковой лопатой свежего, ароматного говна, а передо мной ты, привязанный к забору в позе апостола Андрея и я значит говорю: "Лёша, открой ротик, скушай какашку!".
Я тебе предлагаю проверенный, безгеморройный вариант. Ставя готовые перья можно заведомо быть уверенным в том какую характеристику они имеют. Можно опросить владельцев таких мотов или найти мот на тест-драйв. Занимаясь кустарщиной с изготовлением картриджа ты скопируешь конструкцию, но не скопируешь характеристику. Её можно добиться экспериментальным путём подбирая сечение клапанов и дренажа. Я уверен, что это дольше и сложнее чем поставить готовый агрегат.
вот ты приводил в пример Кота и его колхоз с автоаммортом в родном корпусе. Там стояла задача получить дешевый аморт с минимальными переделками. Родного остаётся пружина и её крепления. Ты вместо простой агрегатной замены хочешь городить сложную инженерную задачу: по сути разработать и сделать с нуля амортизатор, с оглядкой на существующую конструкцию. Именно это и есть сношательство, а тебе предлагают готовое, проверенное решение. Причём заметь, предлагаю не только я, а и другие более "далёкие" колхозники. Завод кстати пошел этим путём, вместо внедрения в старинную говновилку другого картриджа поставил иновилку, сначала пойолю потом мразоччу. Видать там тоже недалёкие колхозники всем заправляют ))))
Но если ты хочешь кушать своё собственное, уникальное говно, то остаётся только сказать тебе : "приятного аппетита".
Сравнил письку с пальцем, колясочник с рычажкой и чоппер с телескопом. Мот с нормальной геометрией вообще проходит лежачих ментов на 50-60 замечательно, даже стоковый Днепр с родными вилкой и аммортами. По наиговёнейшей дороге на 1-й Северный Форт я на днепре дубасил 40-60, правда встав на подножкак как в кроссе и подвески справлялись.
В догонку две крамольные идеи:
1. А чем не устраивает вариант замены ИМЗ перьев на пайоли? Вроде не дифицит и стоят сравнимо, требование максимум стока и минимум вложений соблюдается железно.
2. Может дело вообще не в гидравлике и просто стоит поставить кронштейны руля на сайлентблоки, как сделано на большинстве японских одноклассников волчка? Место в волкотраверсе навалом, если не хочется трогать траверсы, то можно внедрить сайлент в стойку руля.
Doctor3LO, иди ты пешком на Сахалин со своими одностволками: сидишь как пёс на заборе и качаешься как в гамаке. Ездить по дороге на таких подвесках удовольствие для извращенцев.
Вот такой, нормальный срач мне нравится.
Если ставить вилку, то нормальную, желательно с электронными регулировками. Можно поставить от варриора, сиречь эрадин, но заточенную под мощный пауэркруизер. Тут бюджет будет кучерявый, хотя на разборках можно поискать очень свежие топовые подвески. Все это хозяйство ещё придётся приводить в потребный внешний вид, поскольку вилки от спорта на хромучем чоппере будут смотреться как чайник "красный октябрь" на кухне с евроремонтом и посудомоечной машиной.
Почему топовые вилки от спортов? Потому что обладают настраиваемыми регулировками отбоя, сжатия, демпфирования. Ход небольшой, но на асфальте больше не надо. Под такую вилку надо переваривать раму - изменять угол рулевой. Рама уже окрашена порошком, все сделано красиво и резать больше ничего не буду. Натерпелась она за 2012-2015.
На скоростях менее 80 у меня все работает прекрасно. И глубокие ямы, и мелкие, все отрабатывается с переменным успехом. На скоростях больше (на меньших я не езду) нормально отрабатываются только мелкие дорожные неровности.
Недостатки паели все знают и так, в соответствующей теме про неё расписано и повторять не буду. Плюс крыло менять придётся. На паели оно своё.
Не настолько у меня все плохо, чтобы внедрять сайлентблоки).
Николай, хо сказать после гуся на дырзете ты как на диване?)
На скоростях менее 80 у меня все работает прекрасно. И глубокие ямы, и мелкие, все отрабатывается с переменным успехом. На скоростях больше (на меньших я не езду) нормально отрабатываются только мелкие дорожные неровности.
Не настолько у меня все плохо, чтобы внедрять сайлентблоки).
Начни с малого - разбери вилку и прересверли дренаж на больший диаметр. Как в корпусе амморта, так и в неподвижной трубе. У тебя просто масло не успевает перетекать. Была лет 10-11 назад здесь на оппозите статья по шаманству с родной гидравликой, в ней есть диаметры и вязкость масла.
У Коляна не ДРЗет, а ДР, древний как говно динозавра с длинноходными размашистыми подвесками. Это не диван, а гамак, он на холостых раскачивается в такт движению поршня. Даже я на нём сижу как пёс на заборе, хотя ростом и весом родители меня не обидели. Как Коля на нём ездит я не понимаю, ДРЗет по сравнению с ЭТИМ просто асфальтовый классик.
Очень вероятно, что масло не успевает перетечь. Да, пожалуй для начала гляну родную гидравлику.
Ты еще меня на гусе не видел).
Пайоли кстати говно
Пробивается постоянно. Причем стучит не только вниз, но и вверх ))
+1 Пайоля совсем шлак
Масло заливали какое положено?
Подвеска - охренительная.
Не корме Тролля, разошелся =)
Думается мне кто-то просто обижается, что все кругом не перепелили свои пепелацы в колхоз-медмакс-крыс чхоперы/ракиры.
Также чую я психологическую травму, которую мой мотоцикл нанёс Самому)) - тут кик не эта ваша легкотня о 2-х котлах))
Вилка перевёртыш в ДРЗ 2000+ года.
Родная тоже хороша, на самом деле, просто увидел по вкусной цене эту и захотел поставить. (благо бюджет на всё про всё меньше урала колхозного)
Ощущение от мотоцикла - лёгкого, высокого и достаточно мощного (45 кобыл) - самое оно, что нужно мотоциклисту. Удобен в городе. В дальняке можно тошнить 120-140. Вполне удобно пассажиру.
Гусь удобней для дальняка, но по чести скажу в основном езжу город-пригород, а тут равных старому DR600 88 года до сих пор мало сыскать =)
Твой выбор - вилка с чоппера/эндуро - они длинные, да, настроек меньше будет, чем в топовой спортовой (хотя топ КТМ вилка, вероятно, найдётся очень продвинутая). Но тут будет минимум переделок и колхоза (оставишь раму нетронутой), получишь хороший результат.
КТМ-овская старая вилка катает монстра Илюхи Шланса - вполне себе хорошо ведёт себя.
Коля, сейчас Драгстира кондратий приобнимет, а ты отнимешь у меня лавры САМОГО СТРАШНОГО ПИТЕРСКОГО КОЛХОЗНИКА))))
С родной вилкой твой ДР был ужасен, с этой просто страшен, но с обеими реально гамаки. На тяжелый мот там нужно пружины резать и ставить под них проставки, жесткость совсем не та.
Мне нужна медалька на бак, отдавай! =))
У меня мот немного весит - чуть больше 200 кило сухой. Все облегченное же - маховик, руль, аккумулятор (его тоже обтачивал), стойки рулевые, навесуха, седло и тп, килограмм на 8 в общем легче обычной старого образца 750 и тп. У кроссовых вилок хода подвесок большие, а на высоких скоростях чрезмерная мягкость может сыграть злую шутку. И недешевые они. Но плюс один серьёзный есть. Это же перевертыши, значит неподрессоренная масса ниже, а жёсткость выше. Опять же скажу, если менять, то на топовую хорошую вилку. Негоже мотору за 200 штук жить рядом с вилкой за 4. Кроссовую вилку тоже потребуется переделывать. Больший объём работ в разы, что повлечёт за собой неплохие траты.
Что ты поёшь как поп с амвона: "траты, траты". Быть яхтсменом - дорогое удовольствие(с).
Ход подвески - не синоним мягкости. Укоротил пружину, поставил проставку - ход меньше вилка жестче. Просто воткнул проставку - ход слегка меньше, вилка жестче.
А если колхозить, то колхозить по взрослому, по настоящему: строить не банальный телелевер а копировать подвеску Yamaha GTS1000 спереди, сзади паралевер, оба колеса консольно. Амморты от понтиак транс-спорт или МВ-124 с пневмоподпором (понтиаковские дешевле), компрессор, ресивер и электронную систему регулировки давления в аммортах в зависимости от скорости. Раму понятно хребтовую "птичью клетку" из тонкостенных труб большого диаметра, вместо КПП вариатор.
Вот это достойное обрамление для самого мощного 825сс мотора, а всё остальное - нищебродство и полумеры.
Моторчик понятно дело тоже взбодрить механическим суперчарждером и впрыском КЕджетроник.
Труёво, железно, дорого и эксклюзивно.
Интересно, осилит Кэп программную и аппаратную часть блока управления подвеской и ЭБУ под механический впрыск, и сколько лет ему на это потребуется?
Механика с кинематикой реально не дорогая и не сложная, паралевер покупается готовым вместе с мотоциклом, мот пускается в дербан весь кроме подвески. Один знакомый купил БМВ на ходу без доков за 80 кусков.
Передок делается на сварных рычагах и автокомпонентах, поворотного кулака от Оки на мотоциклетные нагрузки хватит, ступицу от неё же адаптировать под заднее литое колесо БМВ и тормозной диск. Выйдет штук 350-400 вместе с доводкой, но затрат времени конечно много. Вариатор от Рыси вполне поместится поперёк мотоцикла. Так что всё реально. Сложнее разработать и сварить не кривую раму.
Пы.Сы. За идею благодарить не надо, я скромный )))
Make Kolhoz or Die!
Тимофей, не хочу я этим заниматься. Скорее этот волк в дербан пойдёт, чем я ещё хотя бы тыщ 50 вложу.
Раму даня мурзул сварит. Он мне раму удлинял.
Добрался до гидравлики. Предварительно нашел инфу и принципе действия. Притащил гаситель в сборе домой - жена негодуэ, малыш хочет участвовать в процессе испытаний и орет если не пускают.
Заметил, что шайба над поршнем, он же клапан, неплотно прилегает к поршню и без проблем пропускает амортизаторную жидкость при отбое. Так быть не должно. Открывается и закрывается он под давлением масла, прилегает неплотно. Думаю изготовить поршень с конусной направляющей.
Заметил, что шайба над поршнем, он же клапан, неплотно прилегает к поршню и без проблем пропускает амортизаторную жидкость при отбое. Так быть не должно. Открывается и закрывается он под давлением масла, прилегает неплотно. Думаю изготовить поршень с конусной направляющей.
Что к чему неплотно прилегает, деталь 7 к детали 8? Так там фиолетово как оно прилегает, значение имеет зазор между поршнем и корпусом. Для успоккоения совести можешь резиновое кольцо проложить между поршнем и направляющей.
Ты писал, что на больших скоростях и крупных неровностях вилка перестаёт отрабатывать, "дубеет" и отбивает в руль, я тебя правильно понял?
У меня немного другая конструкция. В поршне отверстия дренажные. Над поршнем шайба-клапан. Чтобы она далеко не улетела во время сжатия на штоке имеется ограничительный штифт, а сам поршень жестко прикручен к штоку. Во время сжатия поршень идёт вниз, масло под давлением открывает шайбу-клапан и через дренажные отверстия перетекает в пространство над поршнем. Износа поршня и рабочей поверхности трубы масляного амортизатора нет.
Да, понял правильно.
Если дубеет при больших нагрузках, значит не хватает пропускного сечения каналов.
Сфоткай пару поршень-клапан (направляющая), у меня на вояжевилке были такие же как на соляке, без отверстий с четырьмя лысками поршень и клапан в виде стаканчика, ну или шайбы с буртом. С отверстиями в поршне не видел.
Покатался на своем волке(том самом на котором перебирал вилку).
Таки да, после телелевера работает ИМЗ вилка хуже.
Но работает плохо явно из-за большого угла.
ПС. Где тема про различия волков???
АПДЕЙТ! Вилка на моем волке уже какая то не рабочая. Возможно у прошлого хозяина куда то "вытекла" вся рабочая жидкость.. хз
Тема канула туда же, куда и все мои за тот год. Восстанавливать буду на новом форуме. Тут уж больно ненадежно. Макс, просьба, убери пжл вскукареки местного юродивого. Всю малину портит.
По теме. Забил болт и собрал все обратно. Восстановил все так, как затевали конструктора. Лазить больше не буду. Эту конструкцию лучше не сделать. Можно конечно, изготовить нормальный шток, поршень из бронзы и корпус гасителя из чего то более нормального, нежели труба водопроводная.
_______________________________
Потер флуд по просьбе ТС.
Из-за архитектуры деревом удалились и пара нормальных постов тут пардон.
Удалено"пробээмвэ", "просамогон" и прочие оскорбления.
Интерцептор
Сегодня вернул своего волка, полагаю все уже поняли.
А гусь сегодня же уехал в столицу.
Вспомнил все маты покатавшись километров 80 сегодня)))
Тема эта начала меня так же интересовать.
Мой вердикт - вилка ИМЗ не может хорошо работать в таком виде.
Первое - большой угол "работы".
Второе - повешенное внутреннее сопротивление. Тут и качество хрома на перьях, и "бушинги" чугунные направляющие и пружина трется по штоку...
Памятуя свою большую любовь к практикам патологоанатома, могу заверить - толщина хрома на ломах огромная - полируй не хочу.
С направляющими и прочими косяками отлично справился товарищ Василий пз. Рецепт в его белой рётре. Если и буду что то делать, то так же.
А вообще меня этот волк задолбал. Бабла высосал слишком много.
Можешь орнуть в голосину. Написал мне один товарищ, что хочет купить моего волка, просил подумать недельку. Ценник его и меня устроил, и я уже начал гоношить питерского товарища с гусем, который 1150 и на котором я откатал весь 2014 год. Мотоцикл очень хороший и несмотря на его высоту мне очень удобен. Так вот потенциальный покупатель слился, даже не оставив мне машинку губозакатную. Поэтому я как сидел с волком, так и буду).
ТОТ САМЫЙ хром не отполировать в зеркало.
И не такой уж и большой там слой!
ВПЗ согласен, с ретрой грамотно сделал.
Но я быстрее сменю нах перед.
Мне что-то и одного диска спереди стало мало.. люблю симметрию)))
ПС. Да, я продал ГС, купил волка. Пока не соберу красного с R100 на человеческом ходовье поезжу на волке.
ППС. Питерский товарищ приводник собрал??? ;-)
Вывод таков - вернуть все в исходное состояние, залить чопогуще, а вот направляющие и сальник да, менять на что то путевое.
Дизеля на тебя не хватает). Как ты мог бмв на волка купить, диащо и с неисправной вилкой?)
Приводник ждёт меня. Иван пока дом строит и ему не до мотоцикла. Мотоцикл собран давно, надо проверить все и запустить мотор. Ничего я думаю ему не будет. Это мотоцикл выходного дня, а не профессиональный говномес. Для говен есть квадроцикл, и не один. Числа 17-18 поеду в спб. Запустим - снимем видео и отпишемся. Материал будет в группе или на новом форуме. Давно хочу про этот мотоцикл написать большую статью.
До сих пор внутри не по себе). Я мысленно сезон на гусе открыл).
По теме. Забил болт и собрал все обратно. Восстановил все так, как затевали конструктора. Лазить больше не буду. Эту конструкцию лучше не сделать. Можно конечно, изготовить нормальный шток, поршень из бронзы и корпус гасителя из чего то более нормального, нежели труба водопроводная.
ЧТД (что и требовалось доказать).
А ведь я говорил, что отца русского стритсракинга спасёт только японская вилка))
Поршень из бронзы ничего не изменит, так как ходит в масле.
Да мне просто надоело сношаться. Я пришёл к выводу, что если захочу поездить на чем то, что едет офигенно мягко, то потерплю до рабочей смены. Мягче, чем ТЭМ-7 не едет ничего. Даже ЧС-6 с пневмоподвеской.
Или сяду на другой мотоцикл. С вилкой, где есть все регулировки.
Бронза по стали меньше трется и изнашивается. Ходовые качества не изменит. А межсервисный пробег очень даже.
Вчера прокатился. Испытал мотоцикл после настройки на стенде. Вилку придётся заново вскрывать. Она совершенно не работает на сжатие. При наездник на выбоину, коих на дороге после зимы навалом, в руки отдают жёсткие удары. На скоростях до 20 кмч все работает прекрасно. Вот засада какая.
Не буду злорадствовать, хотя весьма хочется.
У тебя не хватает проходного сечения дренажа. Между поршнем и направляющей штока должен быть зазор 0.5-1мм , если его нет, то гидравлика не работает, а становится колом, ровно как у тебя. Если зазор есть, то или масло залей совсем жидкое, или увеличь лыски на поршне. В верхней части корпуса амортизатора есть отверстие, его сечение тоже влияет на жесткость гидравлики. Начни с игр с вязкостью масла, потом пляски с поршнем, благо их не трудно набрать по народу целую кучу, потом сверли корпус.
Ну и как читерский вариант: я на днях пил чай с нынешним хозяином вилки Дона Руматы. Могу сказать кто это, возможно он согласится её тебе продать))
Мне сегодня-завтра привезут новую резину. Когда буду в гараже, засяду гляну. Твои предположения не лишены смысла и основания. Поэтому все обязательно проверю. Масло залито Liqui Moly Fork Oil 15w.
По сравнению с соло ст Алиича мой мот вообще не рулится и не отрабатывает неровности дороги от слова вообще.
Ну так он и не должен рулится, так и задумано)))
Предчувствую очередную глобальную волну переделок).
Даёшь мутацию самого быстрого волка в самую длинную ретру (и самую дорогую)
))))
Года через два). Если волк не надоест. Передок в сборе сейчас меньше сорокета не встанет.
15W густо конечно в эту вилку.
Лей 10 а то и 5W.
Сам покатался еще... Во первых понял что волку нужна седло на подвеске во вторых понял что вилка не работает из-за угла установки.
Проблема этой вилки - большое сопротивлению сдвигу. Трение.
Вопрос трения будем решать по рецепту Васипз, я ему уже отписал по данному поводу.
У меня теперь появилась экшн-камера, поэтому я как нибудь засниму работу вилки. Исходя из работы буду подбирать масло.
Только не лей того масла пол-ведра, а строго столько, сколько положено.