Подшипниковый маятник в раму совнархоза

Там ставятся шайбы с дист. втулками(одно целое. Вокруг отверстия в шайбе утолщение идёт). С внешних сторон ставятся втулки, через которые проходят болты. По сути, притягивается этот бутерброд болтом только к внутренней стороне крепления маятника в раме. Во внешней половине только центруется во втулке. Если будет актуально, могу сфоткать на своем послезавтра.
З.ы. кривые рамы-это адЪ. Я без двух монтировок маятник поставить не могу))))) Один раз из-за этого перекоса обломило болт по резьбе(10.9, если что). По сути, проездил на одном болте пару дней)))))

товарищи,есть ли смысл отказаться от стопорных шайб под шляпками болтов крепления маятника если пользовать фиксатор резьбы?

странно , чтобтатья не должон.

а от шайб я бы не отказывался в любом случае.

ps надо помнить , что подшипникам важно приделать масленку и блюсти их.

Подшипники в маятник это такая херня, ещё советы дают и обсуждают .

Вы еще и за автомобили возмётись там этих мягких резинок много.

про смазку в подшипниках маятника:в прошлом сезоне менял подшипники,которые не менялись с 2000года,в двух еще была смазка.

Чтоб не потерялась, отмечусь.

Просто интересно ,а какие подшипники ставите,и сколько штук.

Ребят а можно фото? Я подшипники находил но не 201, а как их сейчас называют "брендированный Китай" 80801 из темы http://oppozit.ru/article138.html
Размеры:
Наружний Ф-30
Внутренний Ф-12
ширина - 10

Дак все же наружный 30 или 32 нужен?

Сегодня снял маятник,думал подшипники там 180201,с диаметром 32.Хорошо не заказал ещё.Оказался размер 30 мм!Так что не надо так однозначно утверждать)Рама имз 8.103-10.Хорошая головоломка как извлечь старые сайлентблоки теперь)Болты диаметром не 12,а 12.5,либо протачивать,либо брать подшипы с большим внутренним диаметром под втулку.По факту там 30*12 желательно брать.

Как помещают?С помощью расточного или сверлильного подгоняют под ровный размер,думаю)

201 подшипник. Гуляйте в поиск , посоны )))
А диаметр даже на ОДНОМ маятнике может быть разным на ушах, до 1 мм )))
Маятник к координатчику или расточнику, какой к черту сверлильный .

Болты не проблема думаю)Варианты либо 4 подшипника на сторону,либо по 2 с распорной втулкой между ними..Какой лучше?Готовых маятников с подшипниками не видел к сожалению,да и оппозитчики ж лёгких путей не ищут)

А я вот себе поставлю два ШСа 28хскокатотам плюс втулки в размер
По месту. С торцов резиновыые шайбы, чтоб смазку удерживали.

Смотря как рассверлить!Думаешь анрил?)Главное деталь верно базировать.Что удобнее на координатке или фрезере/расточном.Зависит от рук.

Дабы не плодить новых тем, нужны точные размеры двух дистанционных втулок под шляпой болтов маятника. Есть ли различия размеров этих втулок на маятниках с подшипниками и салентами?

У меня на ИЖ-Ю5 в маятнике стоят подшипники, по 2 с каждой стороны - разбивает достаточно быстро. Т.к. вращения практически нет, шарики очень быстро проминают канавки. Ну а потом всё идёт по нарастающей.
Шарикоподшипники в таком месте - отстой. Надо ролики или иголки. Или хорошие втулки из пластика.

Если ещё интересует,то у меня на имз 8.103-10 размер этих втулок: длина-11.5,внешний диаметр-19,внутренний под болт-12,3(12,5).Не очень точные размеры,но всё же)втулка выступает справа наружу на 2.7 мм,а слева на 4 мм.
Вчера выпрессовал старые сайлентблоки,оказался размер 29 мм под них в маятнике.Внезапно!
Теперь либо к расточнику/фрезеровщику,либо точить втулку и запрессовывать в неё подшип на 26 мм,либо капролоновые втулки тулить в размер.28 не вариант,т.к. втулку потом растачивать до 28,ибо стенка 0.5 мм останется.А смысл тогда втулки?Это тоже самое что маятник расточить.Разве что проконтролировать насколько ровно расточат,по втулке.

у меня так-на старом маятнике стояло по три 201х с двумя распорными втулками между ними с каждой стороны,отверстия под подшипы разворачивал токарь ,к раме с обоих сторон были подварены втулки,дабы обеспечить полную затяжку.на недавнокупленном маятнике со смещенной правой лапой в родне стояло по два 201х с каждой стороны и по две шайбы.распорных втулок не было,пришлось сделать.втулки приваренные к раме пришлось срубить.затягивается,вращается.

Хм,а как это токарь растачивал маятник?)Деталь то не токарная.
Втулки в раму должны быть запрессованы,чтобы при затяжке выбирать зазор между втулками маятника и местом в раме под втулки.При затяжке втулка смещается и прижимает маятник.Расстояние между опорными торцами втулок маятника(внутренними)и расстояние в раме(от стенок с резьбой под болты)не совсем совпадает,поэтому там надо регулировать.

С рамой мне повезло - собралось все без молотка, соосность в норме, расстояния измерил. Осталось выточить дистанционные и прижимные втулки.
Кстати в маятнике подшипники 6201 по 2 штуки и втулка между ними. Похоже и посадочные проточены не насквозь, а только на нужную глубину, чтоб вся эта конструкция там не елозила вдоль оси.

В общем подшипниковая сборка короче распорной втулки сайлента на 6мм где-то. Со внутренней стороны набрал бутерброд из шайб, чтоб туго садилось, а со внешней родная втулка + шайба у внутренней обоймы подшипника с каждой стороны. Все собралось и затянулось без проблем, движется свободно. Болты брал в жигулевских запчастях, от подвески. Резьба там М12х1,25. Нашел такие, что в подшипники четко входят без люфта.

В маятник самый шулай 12*30*8. Отечественный 80801 (не выпускается). Импортный аналог 16101, есть еще китайский, но номенклатуру я не запомнил (продавцы называют 72 миллиона). Отечественный трудно найти в продаже, импортные стоят от 450 за шт (в Уфе), китаец стоит 50 рябчиков открытый (закрытых в продаже не нашел). Сам вот задумался, китайских хватит мне и на два сезона, но как себя покажут будучи без боковой защиты? Если брать SKF - 3500, ценник нового баллона.

Вчера открыл сезон. Впечатлания: "Как я раньше без этого вообще ездил?". Мот стал намного адекватнее в поворотах, а на буераках жопу по сторонам водить перестало. В общем всем рекомендую, для одиночки это очень существенная модернизация.