666cc VS 750cc
на сайте:
ноя-14
нахождение:
Грязи
|
|
|
02-12-14 12:04
|
|
Приветствую форумчан!на создание темы побудило некое замешательство,вызванное отзывами уважаемых опозитчиков о ништяковости верхнеклапанного 750-го мотора и ненадежностью 650-ки.хочу поделиться своим взглядом на сей вопрос и прошу совета-в нужном ли направлении я иду. на данном этапе собираю 650-й двигатель.итак,начнем с шестерен ГРМ.выкидываем заводские и покупаем герцоги-сделано.зажигание в топку и берем саруман(производитель,предположим,добросовестный)-сделано.так как мот планируется,в основном,как одиночка,ставим верховой распред нового образца со своими толкателями.на новых моторах,если не ошибаюсь,такие шестерни и вал как раз и стоят.планируется стартер,значит и мощный генер.нагружать шестерни нет желания и поэтому найден небольшой автогенер от япошки и ставим его от маховика.на счет эстетики согласен,но главное надежность и мягкая работа двигателя.картер от м67-36 имеет отличные посадочные под опоры кв и сами опоры-под подшипники,которые уже куплены(skf и koyo) и установлены по всем правилам.поршни от АТ на 79.есть мнение,что 750сс меньше греется-ставим алюминиевые цилиндры.головы от 750 имеют бОльшие клапана?имеются такие и есть цель их установить.вояжешпильки имеются.головы перебраны с иноклапанами,трв-направляйками и 2112-ми пружинами.сальники кв и рв от тойота и кортеко соответственно.остается,относительно 750-го,слабый кв,но манера езды у меня спокойная.хочу поинтересоваться,чем этот мотор будет ненадежнее волкодвигла и вообще,в верном ли направлении я иду? |
|
Нет смысла изобретать 720й моторчик, уж слишком сильно он не надёжный...
Читай внимательней.
тут делают 650 с головами 720/750
В итоге то что получится? Внимательнее подумай.
Есть имхо: мотор Урала вообще не нужен. И КПП тоже.
можешь мне отдать парочку =)
Нет, свои отхожу до конца ресурса. Коли уж у меня новый 750й с завода стоит - надо использовать.
я согласен. Днепр 666 + днепровская КПП)
А я нет, ибо Днепр мы тут вообще не рассматриваем, як жеж дичайше несуразное и не существенное явление.
Хехехе. Мотоцикл вообще не нужен, есть машина же.
Надож с огоньком. Давайте ЭТО когда-нибудь уже воткнём, а? http://www.ldm-tuning.de/en/wartburg_353/spare_parts/engine/
а мне по душе 4ех тактник... Ежеле 2ух
Жень, они сей мотор на спорткары, грузовики и автобусы ставили. И он их разгонял до 120+ км/ч. Думай.
Направление верное, но....
Коленвал на 666сс стоит от 500 кубового двигателя М-52 разработки конца 40х годов. Он не усиливался под увеличенный объём.
Скажем так, это лотерея.
Поэтому лучше всего на 650сс движке ехать с оборотами - меньше нагрузка на шатуны коленвала.
Недавно взял урал с пробегом 43т.км , был у двух хозяев.Обоих я знаю, блок не вскрывался, меняли только цилиндры, головы, генер и т.п. Обслуживался хорошо и часто, но на советском масле. Вскрытие показало, небольшой люфт в заднем подшипнике НГШ. В принципе еще поездит "от дома до сельпо". Ну и конечно все подшипники под замену. Я сильно сомневаюсь, что два дедка эксплуатировали этот урал на оборотах. И тем не менее колено выходило 43 т.км.
А что, если дед, то значит тупой? :) Любой дед тебе скажет что езда внатяг для мотора вредна
Значит ты мало видел, как они ездят. Я не раз был свидетелем как какой нибудь дедок тащит за собой груженый, каким нибудь сеном, прицеп внатяг.
Ой ой ой.. именно "внатяг" они и ездят.
другой вопрос в том, что найти сейчас хорошее колено - проблема.
Найти сложно-но можно.у нас на рынке барыга продает за 7500.говорит-у деда в свое время перекупил
пусть в жопу себе его засунет за такой ценник
Кстати,а никто не пользовал реставрированные от Петра?
Это надо ещё таких балбесов поискать которые продадут свежий Урал неколхоженый так дёшево и с доками.
Вот ты спрашиваешь, почему не рассматриваешь покупку целого СНХ, а скажи - где купить то такой?
И вдобавок - в своём мотоцикле ты как правило знаешь что и как, и что поменять нужно вот ииенно эту деталь за 7000. Купив непонятный мотоцикл о котором ты ничего не знаешь, можно нарваться и на 30 тыщ и более, по ремонту. А плодит ржавых храм в гараже, покупая каждый раз вместо запчасти изношенный мотик в сборе... буээээ. лучше качество а не количество.
И хочется,и колется.эти деньги можно потратить на иноподшипники+сальники в кпп,штоки для свечей,токарно-расточные работы.бютжет-то не резиновый.была б потребность только в кв-без колебаний забрал бы.попробую в рассрочку договориться)
Непонятная ситуация даже с поршнями, по АТ с какого-то времени даже здесь полно негатива, следовательно абсолютной надежности нет в них, раньше может и была.
Растачивать надо под них грамотно и использовать Масло.
Грамотно-это,полагаю,0.08?и овальность-конусность не более0,02?
Да,кстати о масле.по случаю изготовили мне переходник под автошный маслофильтр.интересны отзывы об этом внедрении.
грамотно, это зазор 0.09-0.1, в остальном верно.
Себе на автотехеологию на 720-ку точил 0,04 - 0,05.
Но монокарб, теплорежим брлее мягкий.
0,8-1,0 как раз то что надо. Себе сделал 79,09 — даже в говнах с перегревом никаких намеков на прихваты.
Интереса ради.на моих поршнях выбито 79 В.это 79+ сколько?
поршни никогда не делаются в +. Померьте поршень микрометром...
они делаются как раз таки в - .
Мои автотехноложные диаметром 78.91 . Цилиндр точится в 79.00 ровно - зазор 9 соток. И так в общем то, всегда, если это не подвальные запчасти.
Да. Качественные заводские поршни(особенно импорт) маркируются несколько по иному.
Как минимум сами поршни изготавливаются в минус от номинального размера цилиндра. То есть "поршням на 79" требуются именно 79.00мм цилиндр.
Другое дело что для наших нужд с несколько бОльшим зазором необходимо растачивать цилиндр. Тогда да,отверстие пойдет в плюс.
Кстати и кольца изготавливаются именно так. Никогда ведь не подгонял напильником зазор в кольбеншмидт например кольцах;-)
А если расточить несколько больше номинала цилиндр(при адаптации водяных авто поршней например, а у них обычно 0,03-0,04мм зазор) просаживаются и кольца((
То есть если на автотехнологии выбито 79,0 и группа В — они меньше 79мм?! Какого хрена? Если это так, то я очень крупно облажался как инженер, не промерив поршни перед установкой...
упс
естественно они меньше 79 мм.
ну вот например , правда автошные, но смысл тот же.
если уж ты точнул котлы в +9 соток, то и понятно, что у тебя они не будут прихватывать даже при перегреве. Там 0.12-0.15 зазора вышло минимум.
А еще полезно мерять после тех кто наточил.... Тоже много интересного , ага.
Это понятно, серьезные заводы бьют метку вроде 78,95 и все чики-пики. Мне нужно доказательство, что именно автотехнология делает меньше 79,0. Ибо кто-то говорил, что у них размерных групп не бывает, маркировка на поршне абсолютно верная.
какие доказательства ? меряй поршни.... если не веришь.
вот тут например и Физрук об этом писал когда то.
http://oppozit.ru/post_88244.html
А АТ просто повторяет ЗАВОДСКУЮ маркировку ИМЗ - там всю жисть указывался размер цилиндра , а не фактический размер поршня. Вот на ТРТ и АЛМОТ например, указывают именно диаметр поршней по факту.
вот какие цилиндры надо ставить на 650
Это 720-е перегильзованные под 78/79?
Поздрависсимо, если твои =)
еще не гильзованы
Утопично,но в моем случае всё упирается в гильзовку.так что буду втулить под шпильки
втулку в аллюм горшках, дабы масло не шел? или зачем?
*я уже высказывал под кольца уплотнительные расточить да поставить.
обзавёлся втулкой 11 внешний, 6 внутренний - кондуктор под сверло. 2-мя сверлами длинными.
Все верно,чтоб масло не шло.они же роль направляющих для голов будут играть.трубка из нержи-12 внешний и 10 внутренний(350р метр), смотрится довольно симпатишно.у основания уплотнить герметиком или поксиполом(500р у нас.дорогой сцуко!)в идеале трубка из люминия и обварить аргоном(при люминиевых горшках)
molodoi-90,нашел-таки цилиндры?
Дыыы
купи теперь их)))
Тот еще квест
гибрид адын
Гибрид два