Даже современные агрегаты ИМЗ бывают с браком | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

Даже современные агрегаты ИМЗ бывают с браком

оппозитчик sevprostor
чтоб поменять аватар - читай FAQ
нахождение: Ленобласть

Блин, сижу в печали. В 12 году покупал комплект привода, сейчас обслуживаю моцык. Пришла очередь редуктора. Подергал я за вилку ведущего вала - люфтит. Стал разбирать - не разбирается. Вилку кардана невозможно снять со шлицов вала - она туда засажена с адским натягом. Косяк сборки, однозначно. Ну че, достаю весь вал в сборе и вижу, что двухрядный подшипник (SKF, кстати) без видимых на то причин разбит в говнище - болтается как погремушка. Австрийское качество, ёптыть. Косяк сторонних компектующих. Чтобы снять вилку ее пришлось греть и адово выбивать из нее вал кувалдочкой. Разобрал, подшипник заменил на СССРовский, вилку и вал немного разработал - теперь все одевается и снимается просто руками. Собрал обратно, все зашибись.

Теперь остается вторая половинка редуктора, та, что с ведомой шестерней и муфтой включения привода. Подшипник оси (тоже какой-то импортный) - мертвый. Ну да ладно. Выбиваю шестерню с ее огромным подшипником, и вижу: ошметки алюминия, завязанная в узел пружинка и свободно катающийся шарик фиксатора вилки включения муфты. Картер, оостатки этого фиксатора, болты - все изгрызено этим шариком. Причина проста - развалился фиксатор, шарик и пружина выпали, расколбасив все внутри. Подшипники, шестерни и прочее - в порядке, картер - под замену. Брак одной мленькой и незначительной детали.

Блин, ну как так? Эта половинка картера, наверно, и стоит не дорого. А вот ждать ее, небось, опять придется хз сколько. Блин, куда бечь, что делать? Аааа(( И подшипники эти импортные - говно.

ЗЫ: Впрочем, живучести редуктора надо отдать должное)) Его могло бы вообще в клочья разорвать, но я так с ним и ездил, ничего не замечая, хрен знает сколько времени. Завтра фотки выложу - может там как-нибудь наплавить можно будет сгрызенные куски. И еще я вспомнил, когда это могло случиться. В самой что ни на есть заднице, где-то между Подпорожьем и Олонцом, на правом берегу Свири, где катаются только суровые местные на своих колясочных Планетах и Юпитерах. А у меня тогда, как грится, "в двигтеле что-то грыкнуло, но ничто не предвещало беды". В моем случае, где-то сзади что-то затрещало, но я подумал, что это на кочках подвеску пробивает, и колесо трет об крыло. Я затянул преднатяг амортов и забивши на грыканте поехал дальше)) Да, стремная деталь этот фиксатор. Зараза.


interceptor's picture

Кстати стоимость
LIQUI MOLY 8039 \\API GL5 MIL-L-2105D,DAF,GM B0401010 справка о детали 427 р.


aliech's picture

Ф топку. У мотюля есть 75w140 синтетика http://www.motul-product.ru/product/motul-gear-competition-75w-140

А так пофиг, у меня куча мостов отходило на ТНК трансгипойд 80w90. Хотя они и не приводные были. И если оно там действительно нефигово греется, то 75w140 - годный вариант.

И да, дефектовка моста моей ст'шки проблем с мотюлём не выявила.


sevprostor's picture

Вангую скорый маслосрач)))

Готов начать: мотыль - развод на бабки! Значение имеет лишь соответствие масла определенному сстандарту, остальные свистелки-перделки и цветастые надписи на этикетке - лажа.


sevprostor's picture

А, вот еще надо добавить мнение правильных воспитанных и заботливых владельцев мототехники:
- В мотоцикл надо лить специальное масло для мотоциклов
- В лодочные моторы - специальное для лодочных моторов. И т.д.
А было дело, покупал я хоз.двигло. Мне впарили впридачу бутылку "специального масла" "Для двигателей воздушного охлаждения" бггг)) Я его купил, т.к. не охота было с тяжеленным движком переться в другое место. На мой вопрос ради прикола, - "а что будет если я налью обычного масла?" - магазинный спецыализд ответил мне, что оно закипит и двигло заклинит. Если бы мои руки были свободны, то одной из них я закрыл бы лицо, но т.к. в руках была большая коробка - я ничего не ответил)


алексеич's picture

Гы! Х.з сколько лет юзаю лукой трансмиссионку, на всей технике, а на мотоцикле (кроме днепра) еще и моторное, в днепра лью дизельное, тепловозное (денек, закрой глаза :-) ), нормально все работает, днепр, хоть и не приводной, регулярно таскает прицеп, со всякими полезными вещами, главное крышку у редуктора и шпильки крепления иногда проверять.


Тракторист's picture

Лукойл отличные масла. Первый Лукойл назывался ВЭЛС (или ВЕЛС). С тех пор его во все машины и лью. Многие друзья и знакомые перешли с импортных масел на Лукойл. У него и угар небольшой и цена привлекательная. Вязкость тоже держит как надо в отличие от ВР и Шелла. Про подделки Лукойла ни разу не слышал. Толи импортные где-то по хитрому бодяжат то ли они перехвалены через чур. Кстати, ТАД17 рабочее правильное масло. Какие к нему претензии? Древнейшие трансмиссии дожили до наших дней без СКФов и мотюлей и продолжают работать.


sevprostor's picture

Тащемта отдал крышку аргонщику, на следующей неделе соберу редуктор обратно, буду кататься без фиксатора.

По подшипникам: все, кроме двухрядника - идеальны. Промыл-смазал - все прекрасно крутится. Почему так - хз. Может, дело в смазке, ибо двухрядник, типа, дальше всего от масла находится, а здоровенные подшипники ведомой шестерни в масле купаются. Может, в двухрядник металлического говна налетело, не знаю. Хотя, я так понял, проблемы с ним распространены у оппозитчиков. Может, эти подшипники разбивает кривыми эксцентричными карданами - науке это пока неизвестно.


sevprostor's picture

Если кому интересно, потом могу выложить картинки со внутренним устройством жесткого уралопривода. Я так понял, что многим этот вопрос весьма любопытен.


Doctor3LO's picture

конечно выкладывай!


sevprostor's picture

Ну тащемта вот и весь редуктор. Основная его часть нас не интересует, т.к. она, за исключением сальника хвостовика ведомой шестерни, идентична совнархозной. Даже полагаю, что одно к другому можно приколхозить.

Всем интересна крышка и ее содержимое. Устроено оно просто элементарно. Вот внутренности:

фотка для oppozit.ru

Слева направо - дистанционные шайбочки; ведомая шестерня в сборе с ниипическим подшипником; распорная втулка; муфта; подшипник; вал, которые идет на люлькокардан. Сверху примостилась вилка с осью. Все.

Если в какую-либо деталь изначально не закрался брак, то ломаться тут вообще нечему. Конечно, в редукторе имеется стопицот сальников, а именно 5, и для замены двух из них редуктор надо полностью разобрать. Но в целом - все очень просто и надежно на вид. Я вот, не смотря ни на что, так и не поломал его совсем))

Вот некоторые деталюшки крупнее и вся крышка в сборе:
фотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ru


interceptor's picture

Пятый сальник где?
По распорной втулке?
Главная пара обычная ведь?

Дифференциальный ИМЗ редуктор устроен несколько сложнее... Позже вывалю фоток..


sevprostor's picture

Да, пятый сальник именно там, в самой глубочайшей жопе)) В ведомом валу запрессован еще один двухрядник, в который распорная втулка упирается дргим концом. В моем случае, этот подшипник сидит с каким-то адовым натягом, и без разборки всего редуктора ни его, ни втулку, ни сальник - достать невозможно. Я этот подшип с пердячим паром оттуда выбивал, а обратно сажал вообще нагорячую. Тоже не без усилий)) Еще один труднодоступный сальник - это большой сальник ведомого вала со стороны люли. Он под фланцем спрятан.

ГП - вроде да, самая обыкновенная.

User login