Даже современные агрегаты ИМЗ бывают с браком

Вангую скорый маслосрач)))

Готов начать: мотыль - развод на бабки! Значение имеет лишь соответствие масла определенному сстандарту, остальные свистелки-перделки и цветастые надписи на этикетке - лажа.

А, вот еще надо добавить мнение правильных воспитанных и заботливых владельцев мототехники:
- В мотоцикл надо лить специальное масло для мотоциклов
- В лодочные моторы - специальное для лодочных моторов. И т.д.
А было дело, покупал я хоз.двигло. Мне впарили впридачу бутылку "специального масла" "Для двигателей воздушного охлаждения" бггг)) Я его купил, т.к. не охота было с тяжеленным движком переться в другое место. На мой вопрос ради прикола, - "а что будет если я налью обычного масла?" - магазинный спецыализд ответил мне, что оно закипит и двигло заклинит. Если бы мои руки были свободны, то одной из них я закрыл бы лицо, но т.к. в руках была большая коробка - я ничего не ответил)

Гы! Х.з сколько лет юзаю лукой трансмиссионку, на всей технике, а на мотоцикле (кроме днепра) еще и моторное, в днепра лью дизельное, тепловозное (денек, закрой глаза :-) ), нормально все работает, днепр, хоть и не приводной, регулярно таскает прицеп, со всякими полезными вещами, главное крышку у редуктора и шпильки крепления иногда проверять.

Лукойл отличные масла. Первый Лукойл назывался ВЭЛС (или ВЕЛС). С тех пор его во все машины и лью. Многие друзья и знакомые перешли с импортных масел на Лукойл. У него и угар небольшой и цена привлекательная. Вязкость тоже держит как надо в отличие от ВР и Шелла. Про подделки Лукойла ни разу не слышал. Толи импортные где-то по хитрому бодяжат то ли они перехвалены через чур. Кстати, ТАД17 рабочее правильное масло. Какие к нему претензии? Древнейшие трансмиссии дожили до наших дней без СКФов и мотюлей и продолжают работать.

Тащемта отдал крышку аргонщику, на следующей неделе соберу редуктор обратно, буду кататься без фиксатора.

По подшипникам: все, кроме двухрядника - идеальны. Промыл-смазал - все прекрасно крутится. Почему так - хз. Может, дело в смазке, ибо двухрядник, типа, дальше всего от масла находится, а здоровенные подшипники ведомой шестерни в масле купаются. Может, в двухрядник металлического говна налетело, не знаю. Хотя, я так понял, проблемы с ним распространены у оппозитчиков. Может, эти подшипники разбивает кривыми эксцентричными карданами - науке это пока неизвестно.

Если кому интересно, потом могу выложить картинки со внутренним устройством жесткого уралопривода. Я так понял, что многим этот вопрос весьма любопытен.

конечно выкладывай!

Ну тащемта вот и весь редуктор. Основная его часть нас не интересует, т.к. она, за исключением сальника хвостовика ведомой шестерни, идентична совнархозной. Даже полагаю, что одно к другому можно приколхозить.

Всем интересна крышка и ее содержимое. Устроено оно просто элементарно. Вот внутренности:

Слева направо - дистанционные шайбочки; ведомая шестерня в сборе с ниипическим подшипником; распорная втулка; муфта; подшипник; вал, которые идет на люлькокардан. Сверху примостилась вилка с осью. Все.

Если в какую-либо деталь изначально не закрался брак, то ломаться тут вообще нечему. Конечно, в редукторе имеется стопицот сальников, а именно 5, и для замены двух из них редуктор надо полностью разобрать. Но в целом - все очень просто и надежно на вид. Я вот, не смотря ни на что, так и не поломал его совсем))

Вот некоторые деталюшки крупнее и вся крышка в сборе:

Пятый сальник где?
По распорной втулке?
Главная пара обычная ведь?

Дифференциальный ИМЗ редуктор устроен несколько сложнее... Позже вывалю фоток..