ИМЗ продолжит выпуск карбюраторных Уралов до конца 2014 года!! Налетай!
на сайте:
сен-11
нахождение:
Истра
|
|
|
09-08-14 0:20
|
|
Новость с сайта салона Пламен: ИМЗ принял решение продолжить производство и поставки карбюраторных мотоциклов Урал до конца 2014 года. Учитывая существенную разницу в стоимости между карбюраторными и инжекторными Уралами, эта новость может порадовать потенциальных покупателей, которые еще не готовы были заплатить больше за инжекторную модель. По мне так Урраа!!! :)) |
|
я лично так не думаю. Свежий пример - 650 моторы , заводских запчастей крайне мало. А мотоциклов сделали не в пример больше, чем 750.
Вы заблуждаетесь мой друг - это УралЪ и ИМЗ!
Знаю случай когда немец обратился к диллеру с просьбой решить проблему с его АТЭ-1, ему сказали что его больше не делают, для установки Денсы ему нужно менять ГРМ, короче его двигатель 2003 г.в. старый и ему лучше купить новый. А по факту там сгорело РР и не кто разбираться не стал, ему решили фпарить новый двигатель. Но оппозитчики есть и в других странах. Благополучно перепаял РР и ездит дальше :)
На запчастях ИМЗ могло бы очень хорошо зарабатывать, то Илью в этом не убедить ему нужны живые контракты на реализацию этой продукции и его можно понять.
Вот и будут говорить, что у Вас устаревшая модель - покупайте новую :) А дрочеры и злопыхатели с этого сайта, всё будут ждать перенасыщения рынка Европы и смерти ИМЗ :)))
Денис, мне видится, что например Хари и другие дилеры на Западе будут весьма заинтересованно продавать своим клиентам запчасти к старым карбюраторным моделям за страшные деньги и, наоборот, не будут заинтересованы отпугивать этих потенциальных покупателей новых мотоциклов. Причём, естественно, ценовая политика будет строиться так, что купить новый в итоге будет выгодней, чем ремонтировать старый.
В Европах 650-сс моделей относительно немного, а то, что их может несколько миллионов на просторах бывшего СССР - наверняка действительно не интересует руководство, ибо их хозяева в среднем некредитоспособны :(
простите но это уже не урал , а прости господи говнище одноразовое, коим и так снабжают всякие фукусимы(((
Отписал вопрос дилеру - поглядим, что там у них на эту тему думается :)
Как показывает практика, дилер может думать одно, а завод при этом думает совсем иначе.
Но в любом случае, дождемся ответа.
Вот что ответил дилер: он созвонился с дистрибьютором, по словам которого запчасти и расходники на Урал карбовый завод будет выпускать еще лет 5-8. Кроме того можно если уж так волнуюсь купит сразу некоторое кол-во колодок и фильтров про запас :))))
И еще интересную мысль предложил при первом ТО заменить переднюю крышку на крышку от инжектора: они одинаковые. И тогда фильтры масла ставить от инжектора.
Вот только интересно сколько крышечка эта будет стоить...?
Ну уж точно не дороже мотора :)))))))))))))))))
А если серьезно - не думаю, что уж такие не реальные деньги. В конце концов всегда можно и со старой остаться.
Ух сколько понаписали ;-)
Крышка под новый маслофильтр стоит в штатах порядка 400 долл, сколько будет у нас - не знаю.
Детали под карбовые модели уже сложно найти, скажем старых маслофильтров некоторое время не было в москве совсем. Наверняка и с воздушными фильтрами будет та же история.
Георгичу отвечаю про тормоза: для внедорожной езды диски предпочтительнее, действительно проще зимой очистить от льда, а летом от ила. Но при езде по зимней дороге, политой солью, дисковый тормоз почти не работает (соляной налет очень скользкий), а вот барабан вполне прилично справляется. Ну и главный косяк - это несомненно незаменяемые колеса. С незаменяемым передним еще можно мириться, но разные колеса сзади и на коляске - это категорически неверно. Это главный недостаток новой схемы.
ЗЫ а вообще можно ожидать в ближайшее время наполнение вторичного рынка почти не ездившими карбовыми мотиками. Правда, не у нас, а например в штатах. Везет же им там ;-)
:)) Пригонять надо Урал с Америки. Ха-ха. Как я в своё время Магну. А-ха! )
Думали уже об этом. Так его таможить ещё надо! Получается накладненько, дороже нового.
А разве не идет как ре экспорт без пошлины ?
Нет, уже очень давно отменили это, чтобы ВАЗ не обанкротился к фигам.
Хм, а если не таможить и ездить по документам от другого мотика - не получиться?
Ты его не можешь ввезти, не внеся средства за растаможку на депозит.
Это как раз против таких умных сделано, чтобы нерастаможенная машина после пересечения границы не пропадала внезапно.
Что меня внезапно натолкнуло на мысль - надо найти такого продавана, который согласится въехать на мотике сам (как иностранцу ему таможить ничего не надо), внезапно "потерять" мотоцикл и вернуться самолётом, а покупатель будет ездить по другим документам, вот :)
Тогда вариант еще лучше. Делал лично так с днепром в Украине. За границей находим урал, вешаем свои бумаги на него, меняем шильду и госномер, можно задуть с баллона в цвет доков, если сильно отличается. И вуаля, въезжаем своим ходом на границу на своем мотоцикле! Ход мысли думаю ясен.
При таких схемах мне кажется дешевле купить новый и тут в России ))))))))))
но можно спереть ТАМ и вьехать на своём сюда:))))
точняк! Помогу угнать урал у американцев, не дорого :)
Извиняюсь за вопрос не к месту. На нынешних колясычах траверсы с углом коррекции, или "прямые" как на соло?
А можно вопрос в ответ на этот вопрос: с чего ты взял, что соляковские страверсы прямые? Пруф в студию, иначе трепло ;-)
На Соло тоже с коррекцией?!
Разумеется. Без коррекции только вояж/кобра и волк (и то волк задуман был с коррекцией, но сэкономили, не стали делать). Мелкосерийные и экспериментальные модели не в счет.
Вообще запутался...
ПС: собираюсь поэкспериментировать с "орионовским" передком с коляской и без. Есть опыт вождения ИЖа с коляской. Там нет угла коррекции, и связанного с этим дискомфорта тоже нет. ХЗ, сто раз обсасывалось, тыщу мнений, хочу сам попробовать. Не понравится, поставлю рычажку.
Почему дискомфорт? Наоборот, коррекция очень помогает при езде с коляской. Усилие на руле гораздо меньше, рулится точнее. На одиночке вот да, некоторая нервозность наблюдается.
Сегодня заехал в пламен, полазил по инжекторным уралам, поговорил с любезными менеджерами: весч!!! Можно сравнить с стоящей рядом карбовой ретрой м70.
НУ и ЧЁ? Интересно кто-нибудь воспользовался данной акцией? Налетел? Купил?
Вы помните, что до нового года осталось всего два месяца ?! :-)
Или все инжектор хотят? ;-)
скорее все хотят новый. только денег у многих завсегдатаев данного сайта лишь на альфу. но они будут мучать совнархоз и орать "джап-говно" не поняв, что альфа рулит.
хочу новый урал, но выкладывать 450 тыс руб не намерен за ЭТО. Буду на новой бэхе кататься.
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
Солярыч,ты не прав! Новый урал хотят не все! То,что он привлекает внимание-это не значит,что они хотят купить его!Завсегдатаи данного сайта умеют цивилизованно общаться,в отличие от тебя.Ты хочешь цивилизованный мот,но ведёшь себя как пастух из Средней Азии.Ты не хочешь новый Урал,не обманывай себя.Тот кто хочет- тот давно уже ездит на нём.
Погоди, погоди. Что-то я тебя не очень понимаю: а причем тут новая бэха?
Разве ты купил себе новую беху? Опять таки, не забывай, что бэха бэхе рознь. Одно дело купить 650-ый или 800-ый GS и совсем другое 1200-ый.
К тому же я склоняюсь к мысли о том, что таких, кто может, хочет или же уже купил себе новую бэху, таких на этом сайте попросту нет. (Буду рад если ошибаюсь).
Поскольку это уже совсем другой статус. Вряд ли им будет тут интересно.
Здесь уже неоднократно говорили о том, что УРАЛ - это удел "избранных" (тех, кто в теме) и "сумашедших" (в хорошем смысле этого слова). И я искренне этому рад!
Мне нравится то, что людей здесь объединяет общий интерес, связанный в большинстве своем именно с отечественными мотоциклами.
А вот то, что немногие у нас могут позволить купить себе новый Урал, вот это действительно обидно!
Я неоднократно общался с людьми, которые вполне серьезно хотели бы приобрести себе новый урал, но к сожалению нет у них такой возможности. И я им искренне сочувствую! Но увы, таковы реалии современной экономики, блин!
отвечу обоим: понимаешь, мне урал очень нравится, дело в том, что я не вижу в нем той цены. что завод в него вкладывает. А бэха - мечта - это К1600GTL... Я могу поднапречься и взять новый урал, но это явная двухкратна переплата. яне тороплюсь и смотрю варианты, а ездить буду много, далеко и юыстро. при этом есть желаие свой Кирпич сделать колясычем, благо в нем мощности и момента в два раза больше, нежели в Урале, при чем в любом. думы думаю. ресурс моего мотора в 4 раза выше, чем нового имз...
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
Видимо мы с тобой друг друга изначально не так поняли, но не суть.
Насчет ценника согласен, тут уж не поспоришь - ценник неадекватный.
Турист для АлексПерса уже на стапеле, готовят заводчане. Карбовый.
Нет, инжектор это конечно хорошо, но не в наших реалиях. Потому как может быть еще в Москве хозяин такого мота еще сможет в случае форс мажора отремонтировать его. Да и то не без проблем и не быстро. А что делать людям с переферии? Да и воспринимается Урал прежде всего как всесезонняя техника, для всех типов дорог и что может случиться с ним где-нибудь в трясине неизвестно. Все расставит на свои места время. Поживем - увидим.
А что же, в инжекторный К-63 уже не вкорячить?
Кстати, буржуины на совьетстидсе, помнится, с удовольствием ставили себе китайские 63 и 65 вместо кейхинов.
там может реально выменять к-68 на кеихины?