Встречайте без 5 минут нового оппозитчика )
на сайте:
мар-14
нахождение:
Санкт-Петербург
|
|
|
25-04-14 18:00
|
|
Приветствую ! Заказал и оплатил ретру-соло 2014 ! Оплатил еще в марте, все жду пока сделают и привезут, пока дилер не отзвонил... Уже задолбался ждать ) Цена вопроса - 320к за мот, + 10к доставка в Питер + в районе 5к предпродажное обслуживание. Ну и плюс страховка и регистрация в гаи... Но ностальгия слишком уж одолела - лет 20 назад на даче на днепре рассекал каждое лето ! На днях получу права категории А (в детстве гонял естественно без прав) и самый главный вопрос - как доехать от магазина до ГАИ,а потом до дачи после 20 лет перерыва в вождении. Видимо в обосраных от ужаса памперсах, не иначе ))) Поездка обещает быть не забываемой ))) В первый сезон планирую ездить чуть ли не вокруг дома - навыки восстанавливать. А там, если доживу, эээхххх !!!! Как получу - с меня фотки подробные фотки интжекторга и других новшеств ! UPD !!! Сегодня привезли мот к сервисменам дилера ! Пока только разгрузили, открыли, на 30 секунд завели прям в ящике - бухтит ! ))) После чего сервисмены меня турнули, с тем чтобы " не стоял над душой ". Какие еще нюансы: 1. Изначально обещали привезти в районе 20 апреля. Потом перенесли на 20 мая. В итоге привезли 17 июня. Оплачивал 5 марта. 2. Как я писал ниже в топике, стоимость доставки в Питер оказалась не 10к, а 29к ! 3. В комплекте нет сервисной книжки и мануала. Звонил дилеру - грит слишком новый мот, ничего еще нет. Даст PDFки для самостоятельной печати ! Пипец ) 4. Жду ПТС, должен быть сегодня-завтра если опять не нае... обманут. Потом, у нас в Питере, какая-то дикая напряженка с мотоциклетными номерами. Типа кончились, надо тендер проводить на печать новых... Что-то как всегда мутят. В остальном привезли то, что заказывал ) Вот фотки, имеющиеся на данный момент:
|
|
очередной минус заводу - приходится дорабатыватб его Lego за немалые доп средства отвалив при этом 360 тысячь а не ездить как все нормальные люди меня только ГСМ и расходники вовремя
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Вот некоторые настолько упрямые, что диву даешься.
С твоей логики следует, что XD - обоссать и сжечь, так как с солона до гаража он едет в стоке, а потом в нем меняется почти все.
Если кто, то захочет спицы проволкой обмотать и Красную изоленту нацепить, то это не доработки завода?
Ты не исправим, несёшь явную херню, потом несешь другую херню "мол зла заводу не желаю" )))))
Не подменяй понятия пожалуйста. Мы говорим с тобой о разных вещах. Тот же ХД и Японец и в стоке едут прекрасно. А менять на них что-то начинают в угоду моде и стиля, опять у того же ХД есть куча заводских тюн каталогов и хозяин мотоцикла не парясь ставит понравившуюся цацку как на раму так и в ДВС/КПП. Чувсвтуешь разницу? В ИМЗ приходится именно вместо завода дорабатывать узлы, будь то КПП, ДВС, электрика или задний редуктор.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Это генератор воет.
Нет другого генератора у завода.
Генератор сам не воет! Воет переходник в котором зажаты подшипники.
Почему блять не воет Денса на плите киловатта Васиного А ?
Всё своё негодование лучше изложить диллеру в письменной форме в сопровождении копий чеков на непредвиденные расходы и муть с получением не в срок(отпуск, доставка и тп). Пусть компенсируют по тому же экспортному тарифу.
есть подозрение что пластиковый эирбокс был выбран не спроста и взят был от какого-то уже существующего мотоцикла, угадайте какого, во первых есть подозрение что увеличили площадь фильтрующего элемента, что плюс, во вторых видимо в этом эир боксе есть уже штатный крпеж для датчика температуры впускного воздуха. А хромированный корпус дорабатывать никому не хотелось, да и видимо он дороже.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Есть подозрение, что никто не читает тематических статей, в которых этот фильтр описан подробно. Да в общем это и неважно, мы ведь сидим в этой теме не для того чтоб что-то узнать, а чтобы поделиться с общественностью собственным интеллектом, верно?
не верно! дай пожалуйста ссылку на тему эирбокса. Признаю что сего материала не видел. Видел бы вопросов не возникло бы. А ветки на форуме читают и пишут там для общественного обсуждения - ты разве считаешь иначе?
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Меня интересуют пару не важных моментов. Вопрос не к топик стартеру.
Почему стаканы задних амортизаторов на раме удлиннены?
Почему "краник" перенесëн на правую сторону?
1. Потому что это Ретра, на них всегда так.
2. Потому что это не краник, и его не надо крутить. Топливную аппаратуру постарались перенести на правую сторону, со стороны коляски, чтобы не перегружать левую "парадную" часть.
Кстати - а куда девался рычаг заднего хода на баке? Его теперь на Ретры не ставят? Или не ставят только на соло?
И вообще не понимаю, с какого вот хрена разделять Соло и Коляс? Типа, рамы теперь разные и вообще? Это же лишние затраты на производство... Куда проще ставить одинаковые рамы как это было раньше. В чем прикол собсвенно?
Или это для того, что бы покупан сам не прикрутил коляску с дедушкиного М-66, благо отличий там почти нет?
Павел, хватит троллить :-) Вы прекрасно знаете, что отличий никаких нет, просто модель Ретро теперь не сертифицирована для эксплуатации и С коляской, и БЕЗ.
По сертификационным понятиям, мотоцикл и мотоцикл с коляской - это разные типы транспортного средства, даже разные категории.
И как это относится к рычагу на баке?!?! Верните Рычаг, блеадь.
Скажи спасибо, что вообще задний ход оставили :-) На соляках его нет.
-----------------------------------------------------
Все нужное просто. Все сложное - не нужно.
"Мотоцикл" - двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.
Это регулирует "Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств". Там очень много буков. Но если есть желание, то можно почитать тут - http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=139906
БЛ@, как вы зае...
Вам самим не надоело умничать вместо того чтобы просто открыть документ?!
"Мотоциклы, мотороллеры, трициклы
Категория L3 — Двухколесное транспортное средство, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.
Категория L4 — Трехколесное транспортное средство с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе)превышает 50 км/ч."
http://pddmaster.ru/avtomobili/kategorii-transportnyx-sredstv-v-texniche...
Это РАЗНЫЕ категории транспортных средств.
Мне на техосмотре в том году на гурзуфа написали в диагностической карте категорию л4 ;) я охренел, выпучил глаза и спросил - а что это такое? Мне ответили - Трехколесное транспортное средство с колесами, асимметричными .. и т.д. далее по тексту Васи. Так что с этими категориями я знаком :)
А насчёт катания с коляской или без... Формально - нельзя. На деле - НИКТО И НИКОГДА не будет трахать мозг из за коляски или отсутствия оной. Разве что при постановке на учет 1 шанс из 100 что докопаются....
При совершении регистрационных действий я бы предположил траханье мозга в 95 шансов из 100
Не, что бы кто ни говорил, а дядька Буффог в чем-то прав, новый Урал все-таки остается конструктором Лего, который к тому же в первые один? два? года нельзя разбирать. Киловатт ставить нельзя, впрыск в топку нельзя, коляску цеплять вообще совсем нельзя. Не дело это. По-другому надо.
Все надо разобрать, отдеффектовать, промыть стружку из под станка, герметика подмазать, подшипники заменить, смазку получше заложить, скрутить пару десятков кило железок и снести в гальванику. Похерить гарантию это первое дело, потом отвезти к Гуру на окиловачивание.
Аура Урала это связь между механиком и водителем и когда она рушится, то есть мотоцикл ведет не тот кто его собирал, Урал встает. Рано или поздно он встает. Думаю новый мотоцикл не исключение и тысяч через 20 все вышеописанное все-равно придется делать, Урал покажет характер и встанет, как показывает опыт некоторых товарищей: надежное остается ненадежным. Где-то сидит засада, посадочка прослабленная, косячок в любом виде, закрытое прокладкой отверстие, бедная смесь, плохо приваренный маслоуловитель, левый подшипник. Я не поверю что может быть по-другому, тогда бы Урал проезжал без поломок по 100 000 как Эйрхедовское БМВ, а он почему-то не проезжает.
Да ну, бред какой то. Достаточно ездить соблюдая крейсеркую скорость 90 кмч и проедет он твои 100 тыр. Но кто не верит, у того не проедет.
Где-то тут недавно апполон1388 отписывался как раз с таким пробегом на такой скорости.
Так, даёшь новое колено с принудительной смазкой и КПП5 заводское. Остальное - тлен и клюква...
Днепродвиг бери :) и 5ст кпп от Шланса. И на хрена колену принудительная смазка? у меня даже на джапе ее нет. Те же подшипники колена смазывающиеся разбрызгиванием
Есть у тебя и вкладыши на колене и смазка оных под давлением. Там в правой крышке такой сальничег, через который масло качается от фильтра в правую цапфу колена)))))))
Вот и пруф http://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motocyklov/yamaha/bt1100-bulldog-10...
КПП5 Шланса придётся взять в любом случае. 4х ступка отлично показала себя на трассе, но нужна 5тая прямая. И точка.
Днепродвиг выглядит так, что тошнит прямо сразу. Дело вкуса, возможно. Да и качественных з/ч на него нет. Ну и Днепр - гугно, кто забыл, изначально.
Ничего плохого в том, чтобы сделать пихло Урла вечным, не вижу. Надо стараться. Смазку к/в, шестерни грм заменить цепью, чтобы точней позиционировалось, гидрики не плохо было бы. Полив поршней + радиатор - мечта будет, а не пихло. Архаичное, но вечное. Разве не этого мы все желаем?
как раз цепь, вытягиваясь, не обеспечивает. насколько мне известно ;)
то-то я на цепи уже проехал за 250 тысяч на машине и ничего не сместилось
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
не могло не сместиться. просто не увидишь этого "на глаз". знай, что оно есть, и все. едет и ладно, не множ сущности.
ок, да, естественный износ есть и будет на всех механизмах, но вот одно интересное наблюдение, разбирал двс 2.7 от intrepid, пробег как у меня за 250, так вот растяжения цепи не обнаружил, цепь 4х рядная, износ был там где звенья с вершиной зуба контаткировали.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Две рюмки саке этому доблестному Самураю Оккама.
750-ка после всех издевательств со стороны владельца как будто левел-апнулась, вибрации постепенно пропали, теперь едет плавно и приятно. На 110 вообще песня, урчит как кот.
Не обеспечивает после определённого износа. Шестерни точность изначально не обеспечивают. А если они нагружены чем-нибудь типа генератора - ваааще бида.
есть чем подтвердить высказывание? с удовольствием ознакомлюсь. я не подкалываю, мне действительно интересно почему на шестернях не обеспечивается требуемая точность. а с генератором ваще бида бида.
Я думаю, тот факт, что цепь передаёт более плавно усилие - оспаривать не будем. Момент переложения усилия с зубца на зуб для цепи тоже не так проявляется сильно, как на шестерне. Если не согласны - оспорьте.
не будем уходить в сторону. речь шла о точности фаз, которые не обеспечивают шестерни уже на стадии производства(из-за кривизны рук изготовителей, как я понимаю?). ))))
Нет. Я имел ввиду именно механизм работы. Выше уже об этом отписал. Шестерня не плавно передаёт момент. Для ГРМ это важна. Для зажигания на распреде - ещё важнее.
насколько сильно, учитывая большой диаметр шестерни РВ, влияет зазор в "....При правильном подборе зубчатых колес на новом двигателе боковой зазор должен быть в пределах
0.01—0.12 мм (рис. 2.12), а у изношенного двигателя не должен превышать 0,3 мм...." ?
да, я зануда )))
и да, мне цепь тоже нравица )))
Ну не ахти, как сильно. Но цепь (не изношенная, конечно), точнее будет. Но у нас там сейчас ещё гена весит, а он создаёт нагрузку, которая и мешает плавности работы механизма ГРМ. Цепь позволяет не убирать гену, и это +.
Насчет лампочки нейтрали - Макс, кроме шуток, открою тебе тайну. Поиск лампочки нейтрали на Урале это следующий уровень просветления после безошибочного поиска самой нейтрали на Уральской КПП, ибо лампочка - это нейтраль нейтрали. Найти ее может только тот кто способен мизинчиком на ноге довести тёлку до оргазма, а вот врубить лампочку с передачи ещё не удавалось никому....
Согласен с Антони - была возможность сравнить свой Мт со стоковым 8103-10 (отдали его мне за долги).
Враки це! У меня коробочка намедни притерлась и ловит нейтраль с лампочкой даже на скорости легким движением бота :)
А вот про совнархозную коробку соглашусь. Как будто бетоном залита.
Господа позвольте вклиниться в вашу беседу.
Простите, но вы все (вместе со мной) невежды :)
Вот как я устал говорить, что Урал разный!!!
Что касается КПП, на сколько хватает знаний и опыта
1 Есть КПП что с неразборным корпусом, а с крышками в передней и боковой части
Датчик нейтрале там отсутствует, ловить там нечего. Поиск нейтрале лёгкий.
Работает сносно, все зависит от того на каких зазорах её собрать
2 КПП что с М67, там так же нет датчика нейтрали. Поиск нейтрале лёгкий.
Муфты переключения имеют мелкий зуб, работают четка, ход короткий, почти как иномарочные КПП
3 КПП что с М67-36, где появился датчик нейтрале. Муфты с крупным зубом, переключаться стала жёстче, качество обработки шестерней упала. Датчик нейтрале сносно работает, если его отрегулировать на нужную глубину. Поиск нейтрале затруднён.
4 КПП "стартерная" что появилась в конце 90-х. Работа каждой КПП была индивидуальна, многое завесила от качество деталей и сборки. Бывало так что мотоциклы одного года, а КПП работает по разному, где нужно прям было давить на лапку КПП всем весом, а другая работала четка, только подвывала. Датчик нейтрали так же сносно работал. Поиск нейтрале лёгкий.
5 КПП "стартёрная" ещё с отечественными валами, но новым механизмом переключения. Год эдакий 2005. Качество обработки деталей и сборки улучшилось, нареканий на работу не вызывало.
Поиск нейтрале лёгкий.
6 КПП с Герцеговсками валами. Другой механизм переключения между передачами, конструкция валов другая, как и муфт. Более четкое переключение между передачами, громче щёлкает между передачами, но тише работает, по сравнению с отечественными валами. Лампочка нейтрале работает не адекватно, возможно опять дело в настройках, но пока не разобрался. Поиск нейтрале лёгкий, ещё проще чем на остальных КПП.
P.S. Вот и выходит, что Ураловская КПП - РАЗНАЯ. А Днипровская КПП включается четче (по сравнению с М67-36), но работает хуже :) или так же.
и в чем же днепровская кпп "хуже" работает, если не секрет?
Секрет :)))
Ща дядьке Шлансу пожалуюсь - днепрокпп сделана по типу автошной и в ней куча авторских.
И так... Три волка. Три КПП с валами Герцог.
На двух пробег практически одинаковый, на третьем раза в полтора больше.
На том что с большим пробегом - поймать нейтраль условно на светофоре - шаманство! Из серии Антониовского оргазма мизинчиком. Лампа нейтрали специфическая, особенно вкупе с рычагом заднего хода.
На втором - нейтраль ловится не в пример лучше - но тоже раза с третьего.
Лампа нейтрали - слабоадекватная.
На третьем - что с верху в низ, что снизу вверх - нейтраль ловится идеально, и также идеально загорается лампочка. Правда нейтраль также идеально ловится и на всех остальных передачах, особенно между второй и третьей!!!
Если ехать на 4-ой передаче километров эдак 50 в час - лампа нейтрали горит!! Как бы символизируя - что ты олень, и надо бы понижать. километрах на 80-90 в час - гаснет.
Для меня - есть и будет образчиком годной кпп - это Днепрячка. Да, ход лапки великоват, но точность и мягкость включения - ни с чем не сравнимы.
Если рычаг заднего хода примотать в выключенном положении резинкой от трусов к патрубку карбюратора, то на первом волке лампочка загарается всегда, когда ты мизинцем довëл коробку до оргазма. Если рычаг чуть отошел, то лампа не загорится, а поиск нейтрали так и останется кардиооперацией на работающем сердце, но без индикации.
Лучше всего нейтраль ловится рычагом включения заднего хода: на Ретре штатным на баке, на Зелибобере тюнинговым от КБМТС. Гарантированно всегда с первого раза :) Лампочки тоже всегда горят.