Болт+гайка взамен просто болта+резьба на детали в некоторых местах
на сайте:
окт-11
нахождение:
Ленобласть
|
|
|
18-11-12 23:19
|
|
Это все мои стенания по поводу мелких резьб Урала. Вот, например, возьмем маятник заднего колеса. Со старым все было просто, а вот с новымЪ и его подшипниками все несколько по-другому. Старые болты крепления его к раме не подходят по толщине (13мм та часть болта, которая раньше заходила в сайлентблок или втулку), резьба на раме нарезана мелкая, и нормальных болтов с аналогичной резьбой мне взять негде. Если я, например, тупо высвелю в этом месте резьбу из рамы и поставлю обычные болты М12, накрутив на них гайки - то насколько это кошерно будет? Гайку нужно шплинтовать, или можно обойтись самоконтрящейся? В каталоге зч Уралмото можно разглядеть, что ныне там ставятся именно гайки хтрой формы. Далее. Нижние уши крепления амортов. Резьба там тоже поганая вражеская, гайки туда всюду влезают. Ездил сезон с амортом на люльке, который был закреплен как раз гайкой с болтом. Стоит ли так сделать везде? Причем, там была совершенно обычная гайка и гровера с двух сторон - ничего так и не раскрутилось. В общем я весь в раздумьях - сверлить или не сверлить? |
|
ну и нафига тебе далсяэ тот новый маятник ? =)))
в приницпе можно , только колхоз. я бы сделал новые болты.
Приводной с серпом и рычажком отключения привода)) И ваще, единожды взяв в руки запчасть о новогоЪ уралаЪ - отказаться от нее уже невозможно))
да ладно колхоз, этих болтов и не видно .. зато более ремонтопригодно, случись что в пути болт с гайкой найти можно, а делать новые в пути как ? лично я так все при возможности буду менять на болты под шестигранный ключ, ибо удобно больше и практичнее
Я в основном ради ремонтопригодности и унификации все это и хочу. Болты-гайки с крупной метрической можно найти в любой жопе мира.
Ну я бы без крайней необходимости так делать не стал. Уж нижние болтики амортов точно какие-то от отечественных авто подходят. Во первых, да, колхоз. В том числе и из таких мелочей, как крепеж, складывается общее впечатление о мотоцикле. Во вторых крепеж оппозита рассчитан таким образом, что при ремонте в дороге, можно обойтись минимальным количеством инструмента. Болт с гайкой уже потребуют двух одинаковых ключей , причем большего размера, чем для оригинального болта.
Колхоз, он, конечно, и в африке колхоз, но гаек, таки не видно, ибо они спрятаны от любопытных глаз. Струмента сильно больше не надо, так как для удежания той же гайки достаточно разводного ключа, а крутить нормальным. Если болты амортизаторов заменить, то всего-то с собой возить нужно: молоток, разводник, и 10, 12, 13, 17, 19. Этим набором разбирается весь мотоцикл.
Бошка на 36 - маховик.
Ключ на 40(или 41) - рулевая колонка, перья...
Ключ 22 - ось заднего колеса.
Отвёртки забыл.
Ключ торцевой на 12 - снять бошки днепра.
Разобрать - разобрал. А чтобы собрать ещё и напильник нужен.
если сможешь обеспечить . чтоб болт не болтался в посадочтых местах (ушах рамы) то делай ,
кстати если там были дырки под 13 диаметр . то чтоб поставить болт на 12 придется длать втулки с толщеной стенки 0,5
Хм. Чет я об этом не подумал. Там и так втулки, но с 13й дыркой.
болты с мелкой резьбой в автозапчастях.
на комиссара смирнова в подвале "масло"
Для нижнего крепления амморта отлично подходит шатунный болт ВАЗ, как мне помнится. Тот, что по ключ на 15.