11-й редуктор на 750-й урал

Чтото компрессия низкая. Он что, под 76й бензин чтоли? Если да то переводи на 92й. Откапиталь нормально головы, проверь зазор клапан-направляющая, притри клапана, поставь нормальные пружиы (мне нравятся с змз406, они чуть немного мягче восьмерочных при тех же размерах), проверь люфты в коромыслах.
Долго на таких оборотах (>6000) ехать нельзя, быстрый перегрев обеспечен и возмжоно прихваты если зазор в поршневой небольшой, но несколько минут вполне допустимо.
С восьмым мостом и 19колесом 650сс совнархоз-одиночка свободно бежит 130кмч, но крейсерская 80 - дальше жрет бенз греется и орет. С девяткой крейсерская поднимется до сотни, максималка скорей всего не изменится, или если движок достаточно бодрый то подрастет до 135-140.

P.S. выше 6000об имеет смысл крутить только 720сс, либо серьезно доработанного 650сс (каналы, клапана), 750\825 выше 5500об крутить можно только для шума.

Сорри за офф.
Это на заведённом двигле?
Стартера у меня нет, киком столько показало, после 500 км пробега.

Конечно дроссели полностью открываю.
Двигатель 8.103.30, под 76 бензин, заливаю 80, так как 76 нет. По азбуке, там компрессия должна быть 7.0, поэтому никаких чудес не вижу. Кольца китайские, были размером 78.75, дальше я сам их подгонял до зазора в замке 0.05. Замерял щупом. Для китайских колец, не особо качественных, имхо, 500 км для притирки колец более чем достаточно. Масло уже не жрёт, бензин жрёт около 8, просто не хватает терпения на 40-50 тащиться. Масло лью 20-50, честно говоря, я присадку с ревитализантом подлил в масло. Не буду называть, ибо зачтут за рекламу.

До сотни за 35 секунд это как на Победе? Мой М-72 одиночка с 10й за 10 сек до сотни разгоняется, пусть 20 если с коляской, 25 если не спеша, при меньшей чем у 650ки мощности. И это при среднем расходе 4,5 и откровенно обедненной смеси на 3/4 дросселя и выше

Зазор на момент покупки движка был в шесть соток, после этого я долго и нежно обкатывал. Теперь зазор незнаю но пробег примерно 1300км и кратковременно держать полный газ (в пределах минуты) уже не боюсь :). Компрессия поднялась с 11,5-12 до 13,5-14 но кикстартером теперь провернуть несколько легче (притерлись все шероховатости). Когда первый раз заводил это была просто эпопея :) на кикстартере я со своими 60кг веса мог не только стоять но и подпрыгивать как на батуте :-D со стартера завести не мог - нехватало мощщи стартера (акум волговский на 77ач подключал), в итоге вообще бендикс свернул. Потом я догодался заводить на одном цилиндре выкрутив из второго свечу ))), заменил бендикс, завел и прогрел на правом цилиндре, потом тоже самое на левом, потом с кикстартера в прыжке завел на обоих )))) со стартера нормально стал заводится только после пары прогревов (притерся децл и разогнал хорошее масло везде где надо).
Такая высокая для урала компрессия обьясняется просто:
1. обьем 825сс (по 412сс на цилиндр, при скромном увиличении диаметра существенное увиличение обьема > при тех же зазорах в поршневой компрессия снижается на меньшую величину)
2. степень сжатия под десятку
3. минимальный зазор в поршневой
4. хорошие тонкие но очень жесткие кольца на кованных поршнях
5. густая высокотемпиратурная синтетика 10w60

В волге газ-24 компрессия по 11-12 очков, но степень сжатия там чуть больше восьми, да и поршня-кольца еще времен СССР.

И да в догонку, чтобы не ловить прихваты при нагретом двигателе юзайте масло 10w60, охеренно помогает, только не забывайте прогревать движок хотябы в течении двух-трех минут на ХХ иначе на холодную это масло довольно густое и можете получить задиры.

Да ладна ты не стебайся :) не видиш чтоли чувак от раритета прется :) лет 13 назад я сам так же убивался по м72 :))) в итоге додрочил его до 13сек разгона и максималки в 120-130кмч (правда не дольше десятков секунд а дальше перегрев и прихват).
На нижниклапанных только и можно что гламурно ползти под брутальные звуки чих-пых-пых-пых. Гонять на этих движках смысла не больше чем в дрифте на тракторе :)))

Дык надо не "на спидаке", а на жпс навигаторе из машины следующей следом. На спидометре я тебе и стрелку положить могу на 100кмч, просто поковыряв его маленько :).
По факту ездил и быстрее правда всего несколько раз. Наибольшим достижением было Екатеринбург-Тагил за 55минут (примерно 140километров трассы), и на этой же трассе разгон с охеренной горы за 180кмч :), на обратном пути из Тагила разбило задний подшипник КВ и свернуло сам КВ в очередной раз... 720сс долго не живут если на них так отжигать.
825сс до максималки еще не разгонял, по спидометру давал ~140кмч на обгоне, с учетом того что спидометр завышает примерно на 5-10% и девяткой - меньше на 19%, фактичесткая скорость получается примерно 155кмч, запас по мощности еще был но т.к. пробег на тот момент был всего 900км насиловать его не стал и после обгона сбросил скорость обратно до сотни. По городу максималку замерять не получится т.к. после 140кмч треться заканивается, а на четвертой разгон довольно вялый. За зиму приведу в порядок трансмиссию (крестовины + подшипники в кпп + регулировка зазоров в кпп + диафрагменное сцепление с демпфером), и по весне после небольшой обкатки новых подшипников длинной в пару сотен км сниму видео разгона и достижения максималки.