Есть ли связь между количеством кокса в КС и моментом зажигания?

маслу то там откуда взяться? Вот я и ломал голову. Всеравно сейчас мотоцикл разобранный стоит.

Да с зазорами все в порядке было. Наверно)) Когда засуну двиг в раму, там и поупражняюсь еще. Но вообще, значит, зажигание не при чем, получается. Карбы наверно всеж виноваты. У меня были старые и чуть раздроченные К63Т, в которые я поставил жиклеры и трубку от К65 из ремкомплекта - главный жиклер там был меньше, и эмульсионная трубка тоже тоньше на 0.1мм, чем раньше. Этим смесь обеднить не получилось. В итоге куплю наверно нормальные карбюраторы потом. Хотя никакого дыма из трубы не валило.

Дык не стала она бедной. Иглы толстые от 63, опущенные до предела, трубки тонкие от 65. Я, конечно, не спец, но правильно ли я понимаю, что одним из следствий обедненной смеси должен быть перегрев? Так он у меня вообще особо не грелся. Ну а про тупость ничего сказать не могу - у меня опыта просто нет общения с другой техникой)) Ручку открутил, мотор раскрутился, без всяких проблем.

Я, правда, ездил в основном по говнам, то есть под высокой нагрузкой всегда.

Я мало на нем ездил очень. Купил только, покатался чуток, чтобы выявить возможные косяки и принялся перебирать, красить и вообще модернизировать. Кольца, поршни и котлы на вид идеальны. Вообще весь мотоцикл оказался внутри просто в прекрасном состоянии. Я наездил километров 150 на нем всего лишь, при этом уровень масла не колебался вообще никак, хотя наработка и минимальная, но все-таки я ничего такого не заметил. В картере абсолютно чисто, никакого дерьма. Хотя я, признаться, масло сперва немного перелил, думая, что его прям щас возьмет и выжрет)) Но оно никуда не делось - может из-за этого?

У меня вообще такое ощущение сложилось, что мой японский лодочный мотор больше масла жрет, чем урал. Я в подвесник масло всегда и переливал специально, потомучто часов через 10 излишек там сожрется. А тут вообще как было, так все и осталось.

7500 км он наездил. Зазоры я смотреть, право, не стал. Пытался померить котел штангеном (микрометра у меня нет), и по штангену он каким-то больно мелким получался даже для группы А. После этого я даже зазоры не стал никакие мерять. Ну и конечно, никаких следов выработки или еще чего там я углядеть не смог, как не пытался. Я намеренно искал повод расточить эти котлы под 79мм, но потом понял, что котлы нулевые и растачивать их просто жалко. Компрессия у него (холодного) в норме, прям как по книжке, значит повода грешить на ЦПГ вроде нет.

Ну и, конечно, прошлый хозяин - мужик технику жутко любящий и занимающийся всякими движками по роду увлечений, врядли оставил бы без внимания косяк поршневой. Я просто в некоторых местах моца встречаю всевозможный мелкий колхозинг, который как бы намекает, что человеку было не все равно.

Да, и ваще)) Я тут недавно коробку купил себе тоже старенькую, но не юзанную. Так вот с помощью этой коробени я имел возможность увидеть разницу в качестве изготовления. Коробку (предположительно 80х годов) собирал какой-то пьяный практикант, судя по всему, а мой моцик в плане сборки сделан гораздо более качественно и прямыми руками, что удивительно (1991). Такчто разумно предположить, что эта пряморукая смена поставила на драндулет подходящие комплектующие. Такие вот размышления)))

Что там штирлиц про закос под всякие там народности писал в новых правилах ? :)

Так а нагар может возникать из-за того, что топливо, например, не успевает полностью сгореть в нормальных условиях, и вылетая в трубу гадит напоследок в КС?

А, понял я наконец, про какие направляющие речь шла. Ладно, там видно будет. Если ничего не поможет, то можно будет и их посмотреть.