Быть или не быть сайлентблокам на креплении двигателя?
на сайте:
янв-70
нахождение:
Тверь
|
|
|
19-09-11 10:34
|
|
Собственно вопрос созрел по той простой причине что ставлю двигатель от субарика. |
|
Это ж оппозит.. тут традиция такая.. сначало все пересруться, пипильками своими по-меряются... а потом и за технику дай бог возьмутся.
По теме: трос ИМХО глупость , и думать нечего. Где угодно, но не в данном случае. Раму нужно сваривать, или скручивать на шпильках с упорами, но лучше сварить)). А движку вывешивать на вот такие штуки
http://www.avtozapchasty.ru/shop/i.php?id=378303
Штук по 5-7 с каждой стороны, соединить на рейке вдоль мотора.
Вот еще вариант http://www.avtozapchasty.ru/shop/i.php?id=647048
и еще http://images.yandex.ru/yandsearch?p=2&text=%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%BF%D0%...
и еще http://images.yandex.ru/yandsearch?p=2&text=%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%BF%D0%...
была у меня как то идейка заключить двигатель в подрамник а сайленты повесить снизу рамы, но я чет от этого отказался, а точно, гайки не влазят
Первое что пришло на ум.
А если вместо штатных креплений двигла в раму вварить втулки под сайленты. если раму грамотно сварить и усилить места втулок то прочность не постадает.
+ нет проблем с маятником и как писали выше с выхлопом, да и вообще с внешней стандартностью мота, думаю что на ТО переделак не заметят, меньше вибрации на раме.
- $ выточка втулок, $ сварка, много работы и пива.
вариант сырой можно додумать чтобы раму особо не пилить.
или не горели))) я на драге когда проходил - докопались, мол "что это у вас при запуске двигателя фары сами включаются? не положено..." еле доказал, что это штатность)))
Ну не всем. Мне один раз пытались вменить внисение изменений в конструкцию ТС, так как отсутствовал кронштейн и сама цапаска :). Я им в мягкой форме объяснил что они упоротые и денег все равно не дам. Отдали талон, но с такой кривой мордой :)
тоже думал над этой темой. к тому, что ты писал пару добавлений:
в картере между втулками рассверлить канал под трубку(о ней ниже) что бы не билась, возможно завтулить, что бы масло не лезло. если мяса там мало.
сайлентблоки посадить на одну стальную трубку, что бы была возможность стянуть раму, и не терять жесткость.
что бы не потерять жесткость можно вварить распорки в раму.
как мне кажется, распорка между сайлентблоками нужна в любом случае, что бы при затягивании их не вдавило внутрь двигателя (т.е. внутренние трубки), ибо упора у них нет.
если я не прав, поясни.
Вообще то по большому счёту, для классических моделей Урала и Днепра они совершенно не нужны. Это не скоростные шоссейные мотоциклы и создавались они для плохих дорог и тяжёлой работы, где вибрация- нормальное явление как для мотоцикла, так и для седока.
про ТО это все фигня, хотя в РБ с этим гемора много стало (если на лапу не давать).
А конструкцию если и решусь когда либо делать то только такую.
Согласен с тем что подушки(сайлентблоки) вобщем то и не очень нужная приблуда но попробывать можно.
А кстати центр тяжести тоже не изменится если так сделать
Тит забанен а дело его живет, а еще говорят чо он троль и ни чего полезного не сделал!
О да это ваш пророк? До него об этом не кто не думал с 1999 года, а он единственный кто это отзвучал и выплатил или не выплатил :)))
Муясе! А зачем так сложно?
Что такое сайлент-блок, Демфер? Принцип действия? Какие бывают? Какие основные вибрации у НАШЕГО двигателя?
Что препятствует установке простых демпферов и заставляет городить то, из-за чего вы тут ругаетесь?
двигло на резинки - имхо одна из самый наибесполезнейших переделок в этом говноцикле.