аварийная система зажигания с ручным опережением
на сайте:
май-11
нахождение:
Ульяновск
|
|
|
05-06-11 15:58
|
|
Уважаемые камрады, за 2,5 года сегодня впервые меня подвела зажигалка, вернее даже электрика, под проливным дождём, который шёл 2 дня. Как назло я в этот раз не взял про запас контактную систему... Тут возникла идея аварийной системы, дублирующую основную МПСЗ, собранной по схеме генератора импульсов и подключаемую в нужное время к коммутатору. Вопрос к спецам к электронике: как всё это лучше всего реализовать? |
|
Ну выдает генератор некий сигнал. Как будешь его синхронизировать с положением КВ?
На тракторном генераторе есть клема под тахометр;)
Тогда уж стоит говорить о резервной мини-прводке с зажигалкой(только на зажигание). К стати, комрады из КБМТС так делают - может Umelec или Umelec1 поделятся своим ноухау(чот сомнительно)))))). А ваще тема интересная - сам я точно не спец - но оч бы хотелось иметь такую резервную минипроводку и лёгким нажатием кнопки на неё переходить... кто из джедаев-электриков поддержит начинание?
Имхо, не стоит городить лишний огород. Если у тебя промокла система зажигания до полной неработоспособности, то с какого икса будет работать аварийный генератор?
Мое решение:
- адекватная проводка (СТАНДАРТНЫЕ (!) и ПРОПАЯННЫЕ (!!!) разъемы, резинки на них).
- герметичный блок зажигания (если зажигание - Саруманка, никто не мешает возить с собой запасной блок).
- запасной датчик Холла.
Кстати, в Саруманке можно включить функцию "Прогрев свечей", это как раз на случай отсутствия сигнала с датчика (нет запасного, сдох последний и т. п.). Частота при таком аварийном искрении - 1500 или 2000 об/мин.
Lancelot-2M всё правильно понял. Shlans ну вручную как на ПМ-05, аналогично... только в электронике это как бы реализовать? Штатная катушка с проводами остаётся в штатном месте, а ококатушка под баком. Сия девайсина будет подавать импульс, частота которого будет изменяться потенциометром или подобным. Сделать её универсальной, подключая и к око и к штатной системе... ну а если и она никак, то из закормов доставать ПМ-302 на штатное место и продолжать движение. В моей проводке реализовано быстрое подключение напрямую контактной системы.
Captain1977 да реализовано было и пропаи и резинки в эелектрике, и запасной дх и коммутатор, всё пошло сегодня в ход... Сам блок тоже герметизирован, к нему претензий нет, видимо наводки от влаги... Конечно трос и авто на подстраховку лучше и заморочек не надо никаких, но если не ошибаюсь, то вроде на уазах есть аварийная система зажигания
накуй нужно городить такой огород, если есть простое и надежное решение: поставить Сарумян и возить ДХ с запасной коммутатор????
SLESH зажига Сарумана
Комрады не понимают зачем резервная зажигалка? Чтобы когда основная накроется - не ремонтом заниматься (как вариант, под проливным дождем) - а запустить резервную систему зажигания и вперед.
коммутатор поменять, дело на 1-2 минуты, два болта открутить-прикрутить и перекинуть шлейф.
но если хочешь можешь сделать второе зажигание, подавая на них питание через выключатели Вкл-Вкл, и каждое зажигание имеет свою катушку со своими ВВ(которые надо будет перекинуть на свечки или сделать по 2 свечи на цилиндр, запитывая каждую от своей зажигалки). НО откуда взять второй сигнал о положении КВ?
быть может сочтёте излишним всё это, но, например в самолётах за выпуск шасси отвечают 3 блока управления, дублирующих друг друга. Нареканий к саруману нет вообще. Можете до кучи посоветовать не эксплуатировать мот под водой/дождём :)), но вернёмся к вопросам возможности наилучшей реализации аварийного блока
Если тебе нужно именно эксплуатация в дождь, не проще ли поставить коммутатор в сухое место? Ведь не факт, что при заливе одного блока водой, второй останется сухой.
P.S. сравнение с самолетом не корректно, в нем все жизненно важные системы продублированы.
Тогда встречный вопрос - сколько метров ты разгоняешься до взлета и как гайцы смотрят на летающий оппозит? :)
А если серьезно - поддержу SLESHа, на мото никак нельзя поручиться, что резервная система не сдохнет раньше основной, к тому же добавляешь переключатель - еще одно очень уязвимое место.
SLESH объясню вкратце, на всякий случай, как реализован Саруман у меня: сам блок МПСЗ спаян отдельно от коммутатора и инсталлирован в гермокорпус и находится под водительским сидением, коммутатор берётся штатный, от авто, для повышения ремонтопригодности. Он устанавливается на спецплощадке, где раньше был РР-330. Всё это соединено на соответствующих автошных герморазъёмах. Ококатушка под баком.
вопрос по сути был создание примитивного ручного опережения как бы электронный аналог ПМ-05
вот вы блин кулибины.
Не очень понятно зачем делать именно ручное резервное опережение? Не так уж дорого спаять вторую плату-саруманку. Взял на себя смелость написать товарищам из КБМТС по вопросу целесообразности резервного зажигания - просил их отписаться в этой теме.
Lancelot-2M, Captain1977 все разумные способы гарантировано будут использоваться на практике большинством оппозитного сообщества и мною лично :D
Разумных способов немного. Опыт показывает, что главная беда БСЗ Сарумана и Уктуса - малые токи в цепи датчиков, как следствие, собранная в датчике/разъеме влага вырубит зажигание, хоть троекратно его резервируй.
По сабжу - реальный отзыв Бигтатара: "Попал под дождь. Зажигание промокло. Высушил - поехал дальше."
Или уплотнять так, чтобы стабильно работало на 10 м под водой )))
лет 5 назад была в мото статья про эту канитель от уазика