Разобрал движок на интрудере 1400

сколько мотор пробежал? если не секрет

Насчет шума ясно, а с компрессией что? отчего разница? ну и пробеггод выпуска интересен)

Сколько пробежал точно не знаю, но в России он 10лет, думаю 120-150тыс.км. Год выпуска в документах 1993, но когда я переделывал почти всю проводку, долго не мог подобрать под него схему в мануале, в итоге полностью подошла схема для 87г и далее, для Японии. Так что думаю он года 90-91, т.к. с 92г устанавливался boost sensor, а у меня его нет.
По компрессии: была замена поршня в переднем цилиндре на номинал и клапанов с притиркой. Когда я разобрал все кольца там смотрели замками в одну линию и нагар в ГБЦ был масляный. Думаю компрессия 14ат была масляная, да и еще свеже отремонтированная ГбЦ. На заднем цилиндре все было в норме. Износ цилиндров незначительный и примерно одинаков, на заднем на 0,015-0,02мм больше. Кольца скорее всего меняные недавно на обоих цилиндрах, износ одинаков и еще ездить и ездить.

Неплохо , учитывая возможный пробег.....

SOLDAT,думаю разница потому что воздушно маслянное охлаждение не надежная штука..и задний цилиндр умирает быстрее

Про масло не знаю, не я эксплуатировал, купил недавно.
samopal, ты много чего думаешь (без обид)
Раньше ты писал, что этот мот конченый и его бесполезно восстанавливать. Как я понимаю ты из тех, кто только ездит, а если техника требует вложений денег или рук, то надо срочно продавать. Может я ошибаюсь?
Я подниму его вложив 15-20т.р., зима длинная, делаю сам.
А насчет воздушно масляного охлаждения - это смотря как ездить и в каком состоянии держать радиатор. Проблемы с перегревом заднего цилиндра - чисто русская беда, ездюков у нас много.
Так про запчасти кто-нибудь посоветует чего дельного или ни у кого ничто не ломается?

7 ноября заказал в ускорителе список запов всяких - до сих пор идет, говорят на след неделе будет. Еще посмотрю что привезут. Так что пока не могу сказать, стоит ли туда обращаться или нет.

alleksandr, да восстановить то конечно все можно... я просто сказал что овчинка выделки не стоит..
в конкретном случае говорил про конструктивную неточность..и если на моте будет ездить америкос...то цилиндру от этого прохладней не будет

Возможно конструктивная неточность и есть, но не такая она страшная, т.к. слишком долго эти интрудеры так делали.
Посмотрим, поезжу, время покажет.

samopal, кстати по теме конструктивной неточности - есть ли какая-нибудь статистика по умиранию вторых цилиндров на в-твинах? Если вспомнить тот же х-д, так там. в отличие от трудера, вобще котлы на одной оси находятся, и что? Ездит, зараза! При каком объеме начинают задумываться о дополнительном охлаждении? а S&S 1,8 воздушники? И как то все ездит.

SOLDAT, задние цилиндры на воздушниках умирают быстрее передних
Хотя по идее на интрудерах должен быть какой то..воздухозаборник... на задний цильндр

samopal, +1 Это физика, передний цилиндр создаёт зону аэротени и задний неизбежно греется сильнее, плюс дополнительно на него направлен поток горячего воздуха от переднего цилиндра, про этот дефект V-твина везде писали, не могут они иметь одинаковый тепловой режим, только водянка тут поможет...

насколько я знаю и вирага 750 и МТ-01 оба воздушники... так что по сравнению с ними воздушно малсянное несомненно рулит

Если в пробке стоять - то потока встречного воздуха вообще никакого , там по барабану расположение цилиндров.

теоретики блин )))
на 1,4 маслянные каналы в заднем цилиндре больше, что увеличивает его охлаждение и тем самым компенсирует воздушную тень от первого цилиндра.

В0ЛК

Волк - фанат сузуки ? Я тоже второй подряд сузуки брать буду.

Не в тему но все же. Сколько не искал трудер1400 дешевле 140000 нету, при чем года этак 87 го.И падать цена я так понял не собирается. Кто нибудь по ценам может сорентировать?

Ты спрашивал про доставку из Японии. Может проще у нас купить "американца" ? 70 тысяч крон (примерно 140 000 рублей) , и год 98-2000.

:-)) я потому и сказал "может проще" . Доставка из Японии тоже ведь не халявная. Просто сам смотришь откуда ближе и дешевле. Просто ради интереса , можешь наши цены глянуть
http://www.auto24.ee/clients/motodepoo/used/list.php?language=EST&start=...

кроны с рублями примерно один к двум

может быть стоит самому напрячься и узнать сколько будет стоить доставка? а так же переход через 2 границы.
В штатах 95-98г стоит 1700-2800грин.

В0ЛК

Чоппера из америки , остальное из Европы в основном. Эстонцы не успели медленно поездить.Забыл сказать , там на страничке типа конвертер валюты справа сверху....тока курс рубля и кроны стал ближе к 2,5:1

Насчёт перетащить от нас в Россию , не знаю - сам не интересовался. Если очень нужно - могу найти человека , который этим занимался раньше.

да нафига?
сам подумай нафига мот тащить из америки в Эстонию, а оттуда в РФ, если можно его сразу напрямки из штатов дернуть? )))))
к тому же мот из Гремании выходит дороже чем мот из штатов, вот это реальная подстава, тк если бы там цены были бы нормальными, то можно было без заморочек с паромом самому мотик до дома догнать за 2 дня и заодно приятно прокатиться.

В0ЛК

В0ЛК, цены там такие потому как в основном все европейские модели, а если и есть американцы то им надобно проходить сертификацию (для аппаратов начиная с 2001 года). типо защита европейского рынка, козлы мля.

100 пудово, как есть- козлы (((

В0ЛК

Спасибо за ответы. batjka, а где это у нас???

GerbI4, 2wheeis, batjka, Херово вы как-то ищете... В соседней ветке продаю интрудер 1400 98 года за 160тыс. Считай, что "за спасибо". Если кому интересно звоните: (4732) 96-98-08, 89515612533, 89202108038. Сергей. Есть возможность доставить до Москвы. Продаю по причине покупки Вайлд Стар 1600.
http://www.moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/139851.html
Это не наеб**лово, отдаю так дёшево тк срочно нужны деньги, пока есть возможность выгодно купить другой мот. В любом случае всегда можно приехать посмотреть, до Воронежа с Москвы где-то 4 часа ехать.

А в чём разница между пробежным мотом по РФ и по Пендосии? У меня товарищ учится в пендостане частенько рассказывает о тамошних "райдерах" и их отношении к мотоциклам, поверьте отношение это совсем несерьёзное. Не рекламирую свой мот, просто инфа к размышлению. БУ оно и в африке БУ, и по РФ и по америке, разницы абсолютно никакой.

Если дальше бдет продолжаться реклама и флуд-закрою на хер.

В0ЛК

Да, зафлудили тему.
А мне пришла часть запчастей на мотор, заказывал на Экзисте и на Ускорителе, цены на все разные и так получился самый дешевый вариант. На Ускорителе заказывать лучше, т.к. люди там имеют представление о мотоцикле, а в Экзисте только о машинах. И маслосъемные колпачки мне там привезли огромные, три клапана от интрудера влезет. Но зато в Экзисте часть запчастей в наличии в Москве и через 3-4 дня я забрал прокладки под ГБЦ и др.
Получил заказ из ускорителя через три недели, но все четко, то что нужно. В общем можно покупать в обеих конторах.
Но вот собрал крышку ГБЦ, поменял коромысло с осью на впуске, а оно все равно имеет небольшой люфт, думаю он уйдет на смазку, но на другой крышке эта пара родная и люфта не имеет совсем. Странно это, неужели японцы собирают моторы селективно?
Теперь жду остальные запчасти.
Всех с наступающим!

Если не секрет: Ты как компрессию мерил? Отключал электромагнит декомпрессора чтоли?

Я из Таллинна (Эстония)

Rider_36 , нет я не отключал декомпрессор, зачем? Он сбрасывает компрессию на первых оборотах к/в , чтоб раскрутить двигатель маленьким стартером, а дальше все клапаны закрыты и компрессия нормально измеряется.

Не берусь утверждать однозначно но мне кажется что декомпрессор надо отключать.

Декомпрессор отключается непосредственно после того как завёлся мот, по крайней мере у меня так. На декомпрессоре 7.5(делал где-то 5-6 качков) в каждом котле, без него - 12. Хотя, хз, может на интрудах до 97 года какая-то другая система?

В мануале в разделе про замер компрессии не сказано, что надо отключать декомпрессор. Надо газ полностью открыть.

SOLDAT +1, я в мануале не читал про замер компрессии, но читал, как работает декомпрессор. А газ полностью надо давать при замере компрессии на любом бензиновом движке, про дизель не знаю.

Про газ это - само-собой, но чтобы декомпрессор срабатывал только на один качок впервые слышу... Я на декомпрессоре делал 6-7 качков, компрессия выше 7.5 не поднималась, с отключеным делал 5 (чтобы аккум сильно не насиловать), компрессия сразу 12. Как он у вас отключается-то после первого качка??? У меня мануал 87го года, но с тех времён у интрудеров два раза менялись "мозги", с 97го года и по нынешнее время ставят блоки "митсубиши", на этот же блок, вроде, идёт вывод от релюхи электромагнита. И, как я понимаю, реле срабатывает, когда активизируется система выравнивания угла опережения зажигания, клапана декомпрессора закрываются. По другому ститему автоматического декомпрессора, в принципе не организовать. Не знаю как дело обстоит с мотами до 97 года.

Rider_36, как до работы доберусь - найду как точно в мануале написано, сюда выложу. Мануал 87 года, перевод с немецкого.

Rider_36, они задооодлго до 97г митсовскими были, как и ротор, генер, бензонасос и тд и тп

В0ЛК

У меня 91г, мозги mitsubishi стоят, от года выпуска зависит количество "ножек" в разъеме 10 или 12штук. И наличие "boost sensor" на мотах с 92г с мозгами на 12 ног.
Такой вопрос: начал притирать клапана и когда рассухарил выпускной клапан на передней голове, понял необходимость замены там седла.
Кто может посоветовать контору в Москве, которая это нормально сделает ?(кроме "Механика", у них один косяк, только блок точить можно, и то автомобильный)

Как и обещал,
Раздел 3.15. Проверка компрессии
Измерение компрессии дает возможность сделать вывод о состоянии цилиндров и головок цилиндров. Компрессию следует замерять при любой проверке мотора.
- Замер компрессии проводить на прогретом двигателе при правильно выставленных зазорах клапанов.
- Выкрутить обе свечи, вставить в свечные колпачки и соединить проводом с массой.
- Вкрутить компрессометр.
- Полностью открыть газ, вывернув рукоятку до упора, и прокрутить двигатель стартером до тех пор, пока показания компрессометра не перестанут расти, в среднем около 10 секунд.
- Компрессия должна быть от 10 до 14 кг/см2, нижний предел (граница износа) – 8 кг/см2.
- Разница между цилиндрами может составлять максимум 2 кг/см2
Завод-изготовитель рекомендует начинать ремонт двигателя, в случае если компрессия в обоих цилиндрах уже опустилась ниже 10 кг/см2, но все еще выше 8 кг/см2.
Слишком низкая компрессия свидетельствует о неплотно прилегающих клапанах, неверном зазоре клапанов, негерметичном соединении головки цилиндра, износе поршней, поршневых колец или цилиндров. Слишком высокая компрессия свидетельствует о сильном нагаре в камере сгорания.

Собственно, далее идет про регулировку декомпрессора.

В английском мануале написанно дословно тоже самое.
Вопрос не совсем в тему: нет ли у кого передних поворотников на интрудер, может кто на тюнинг поменял, а штатные лежат? Купил бы.

alleksandr, не носи в механику, зпорят тебе там головку. Они только дубье делать могут. Там работают 18 летние необразованные ушлепки на станках. После того как они мне запороли 2 головки и я устроил там нереальный скандал, озвучил им цены на новые головы, на которые они попали и тд. Добился того, чтобы мне вернули деньги, допустили к станкам и я сам (САМ Б,,,Я!) выводил в свою головку в божеское состояние, да и то просадить пришлось почти на 1мм.

В0ЛК

alleksandr, вопрос не по теме, а есть в электронном варианте мануал на англицком, а то я в некоторых вопросах неуверен в точности своего перевода а посмотреть негде(

SOLDAT, есть у меня в эл.виде английский мануал, могу поделиться, если надо.

В0ЛК , подскажи, что делать с седлом? куда нести?

alleksandr, смотри шестерню)

alleksandr, Дружище, вот честно, незнаю к кому нести. Как столкнулся с этой механикой, так чуть не посидел. Друзьям все нормально делали, но там фигня была, типа расточки поршневой и точки колена под ремонтные вкладыши, да и то на всяие Форды 70-80 годов, где все дубово как в танке. А с рабюотой потоньше обратился и ппц (((
Может в Автотехнологию, обратишься? сам у них ничего подвижку не делал, только поршни изготавливал. Поршни хорошие сделали. Если у тебя до разбора компрессия нормальная была, то может лучше так оставить, всетаки износ там ооочень медленно приходит, а то вот так как я отдашь кому-нить и только хуже будет.

В0ЛК

Да, буду думать, но в механику точно не понесу, головки там не умеют ремонтировать, это я тоже знаю по жигулям и уралу. Замучился притирать после их правки седел.

alleksandr, да я тебе говорю, я в таком ах...е был, когда увидел кто у них на станках работает- какието 16-18 гопнические хгэкающие малолетки, ппц.

В0ЛК

Вот! накокец пришли все запчасти. Начинаю собирать движок.
Сразу появилось несколько вопросов:
1. Есть ли какие-то хитрости в установке фаз газораспределения? Или там все просто по мануалу? Может есть лучшие способы, поделитесь советом, кто делал?
2. Стал думать какое масло лить: motul 10w40 5100 или полную синтетику 7100?