Что это? турбовый нудув??

не реально такая схема применяласть, причем штатно, сам владею шевроле корваир монца спайдер с 3.0 турбо, там действительно карб стоит ДО турбины, проблема другая - турбина дб водяного охлаждения, и все равно при отжиге смесь начинает гореть уже в турбине, ведь толкающая улитка раскаляется до красна при активной езде, так что видно движение шторки вастгейта внутри нее. подробные фото такой схемы в автопроме можно наблюдать в гуугле сделав посик по ключу chevrolet corvair turbo, схему действительно применяют крайне редко ибо в стандартном "гаррете" смесь воспламеняется еще не попав в цилиндры - как следствие быстрый выход из сторя игрушки всвязи со сгаранием алюминиевых лопаток насосного колеса.
это действительно скорее шоу-энджин. хотя если поискать турбу от чегото старорежимного со стальными лопастями и одеть водяную рубашку...

да интеркулер изнутри ацки потеет полюбому

Anubis, читать я умею и про герметичную коробку знаю. Я про то, что обычный мотоцикл нет смысла так переделывать. Если уж и начинать такое действо, то надо брать весь движок и изобретать на него всё заново. Ведь Урал как сделали в лохматых годах, так конкретно не переделывали. Так по мелочи маняли внешний вид и тд. Какой ресурс у двигателя Ураловского? А поставиш ему принудиловку и жить он будет гораздо меньше. Будеш за сезон по 2-3 комплекта запчастей менять. Вот если бы завод озадачился таким вопросом и сделал бы Урал- Турбо, это было бы интересно. А про вспрыск, так это к тому, что он поэкономичней и экологичней (опять стандарты выдумывают за экологию).
По мне так коль изобретать новый движок, так ставить всё новое и проверенное. Я не говорю что старое это всё отстой. У меня у самого М72, 1958 гв и я своего "дедушку" ни на какую новую телегу не променяю. Он мне просто нравится! Будет финансовая возможность с удовольствием приобрету что нибудь новенькое. Но "дедушка" не продаётся, это весч! ;-)

Вах, карб в лёгкий корпус... Как субмаринэ...
Господа, давайте предположим, что у карббов системы "ВъЕбер", Солекс, Озон, и прочих, поплавковая камера, сообщается с атмосферой, под "колпоком" возд. фильтра.
Ну, кто видел дырки наружу?
Проблема совсем не в подаче бенза их бака.
Проблема, с ростом давления (уменьшением увеличения разряжения) в диффузоре.
Будь то карб ЦВ, или эээ Хренцев.э.
По любому, внутреннее давление будет мешать бензилу пойти через иглу в диввузор.
Ну, объясните, мне, зачем паковать карб, если он полюбе с атмосверой (незнаете вы, там и с ионосвероу связан) связан.
Тёплый Ламповый Звук?

Ребята я нашел книгу 1953г про советские мотоциклы,и там уже в те времена на ураловские двигателя ставили нагнетатели,ну это не тербина,но смысл тоже и снимали больше 40 лошадок!Так это в те времена когда динозавры бегали!!А эту идею в бредятину поставили!Позже кнугу отсканирую и опуликую.

Более менее серьёзно, о совсем несерьёзном...

Господа, моточиклетные карбы без насоса, думается, придётся сразу отбросить....
Они и с атмосферным давлением проваливають.
Да и как собрались вы заключать их в лёгкий корпс? (регулировать?)
Вывод- надо один автошный карб.
Автошный- не надо корпс, там дырок наружу нет.
Не надо корпс- надо произвести множество коррекций по отношению расхода воздуха, открытия дросселя, давлениея наддува, к количеству топлива.
Так же, зависимость массы воздуха от температуры.. (следовательно от давления)
Вот бывают люди, говорят: Вася сделал, и непарится.
А другие думают: А хорошо ли Вася сделал, нельзя ли посчитать? )))

Идея кстати неплоха. Только надо на вал генератора крепить турбину от пылесоса, (импортного) коллектор родного зл.двигателя сбить или срезать, и далее к карбюратору. На входе воздушного потока надо обязательно ставить влагоотсекатель и воздушный фильтр. Скорее всего понадобиться доп опора для компрессора, иначе вал генератора сломается он итак нагружен неплохо. останется вопрос по регулировке карбюратора. Если оставить два карба как есть то непомешает перепускная труба соединяющая впускные коллектора (после карбов) А далее станут видны еще более могучие препятствия на пути турбирования Ирбитского оппозита :)))

Можно еще попробовать ионизировать воздушный поток в.в напряжением 50-80 тыс вольт как один умелец на ВАЗ 1206 реализовывал, говорит что нагар на свечах и внутри камер сгорания волшебным образом анулируется... Тока я на такой аппарат не сяду :)))

Stearin, как ты думаешь, долго продержатся шестерни привода грм и генера?
ога

Stearin, Будет озон получаться на впуске, с одной стороны количество молей 0 в цилиндре будет в 1,5 раза больше, чем в стандарте, с другой стороны, озониды крайне детонационно неустойчивы.... Сам уже думал о таком тюнинге...
Пусть не постоянно, а по нажатию кнопочки на руле.

Болт, По поводу скорости кончины шестерней грм и генератора,- кончина станет ближе, даже при грамотной разгрузке вала турбинки на доп. опоре. Это думаю и так понятно, за все переделки в сторону форсирования мы платим ресурсом узлов двигателя. Но это сугубо "религиозный вопрос", если очень хочется, то можно :) Думаю многим понятно что форсирование, турбирование и прочий тюнинх,- это комплексный подход, просто небходимо просчитывать все последствия и проводить изменения во всех смежных системах движка. Но всегда хочется чтото подкрутить прилепить и получить маленький временный кайф.

ivan-etolog, по нажатию кнопки самое - то

Ага, обратитесь к "новейшей физике"
Торсионными полями, например, можно дегенерировать и в нужный момэнт поджигать смесь в цилиндере, по закону сохранения ментальных энергий.

Stearin, угу, просто понимаете.. Никакого подхода и нет..
Бредовые идеи- они и есть.
А вот чтоб какойто хрен поставил, рассказал, другой хрен поставил- и заработало, нудоть провести довольно большую работу...
Действительно, нужон подход, рассщеты, опыты.
Ничего этого нет, и не будет.
Будуть лищь выкрики: Вася поставил!
Да хрен с васей.. Пусть он се в жопу хрен поставит.)))

Полёт мысли.
http://vasiliys.chat.ru/patentsv.htm

http://vasiliys.chat.ru/operation2.htm

:D

боян
для табуреток уже выпускается