Что это? турбовый нудув??

Итак, хватаем калькулятор, ну или на худой конец прикидываем всё в уме. Вал генера крутиться на треть быстрее коленвала, т.е. на максимальных оборотах 6000 ( карданами не кидаться, цифра вполне реальна ) получаем 7800 об/мин крыльчатки. При данной конструкции лопастей и на таких оборотах получим давление наддува менее 0,2 бара, в то время как вакуум образующийся во впускном коллекторе эквивалентен на данных режимах -0,1 бар, итого избыточного давления наддува мы имеем 0,2+(-0,1)=0,1 бар. Неплохо, при том что эфект от наддува, и это доказано автогигантами, проявляется при избыточном давлении 0,6 бар во всех режимах, а тут мы имеем 0,1 бар на максимальных оборотах, на малых же на мой взгляд вообще имеется противодавление на впуске - снижение мощьности.
Вот такая весёлая петрушка.

драконство нах

Отстой! Эта фигня нужна только для одного, для уменьшения ресурса двигателя!

и с такой конструкцыей по грунтовочке покататься в жаркий день. интересно хорошо пропылесосит :D :D :D

ооо да ето ИМЗ 8.103-компрессор - хаябуса отдыхает

ЗЫ: если серехно то хороше что все ето не дает никакого наддува ни при каких оборотах, а то мотор вообще бы некуда не поехал, бензин с жиклера просто б выдавело обратно в попловковую камеру, там то давление атмоферное

этой темой мы начинаем новый раздел - БРЕДОВЫЕ ИДЕИ

SHTRLZ, а еще можно создать раздел "БоянЫ" )))

Я чувствую, если сделать раздел "БоянЫ", в нём будет больше всего тем и он будет самым популярным:)

Vetal41rus, ыыыы))) ржал! Вот какие моцы нужны на наших дорогах!!! Пару раз туда-сюда проедет и дорога чистая!=)))

говно.
угловая скорость лопсатей турбины для автомобильного мотора - 3000-24000 оборотов, у разных моделей...
генер стока не накрутит.
к тому же это не турбо надув - это просто надув...тока для этого нужен чарджер с повышающим редуктором 1:3 - 1:34...и крыльчаток в нем минимум 12 или езе сложнее ...короче говно это а не надув.
хоца надув - купи турбину от бычка, поставь перед мотором на выпускной коллектор,от нее пускай воздух в карбы...единстно момент турбина должна смазыаться и охлаждаться маслом под давлением, откуда его черпать в ураловском моторе

anarhist, бугога! У Днепра производительности маслонасосу едва хватает на свои нужды. Какая там нафиг турбина....))))) А если серьезно, то характеристика турбокомпрессора должна определенным образом соотноситься с характеристиками двигла. Очень забавно наблюдать картину помирающего двигателя при установке заведомо "раздутого" компрессора. Сплошной чих, пердеж, неравномерность работы, потом перегрев, и скорый переход в мир иной. Проверено в лабораторных условиях)))

ЗЫ. Ежели кому сильно-сильно интересно, гляньте в сети ссылы на учебник Орлина А.С. по движкам (4-х томник) Там много всего интересного по понятному написано))

RUmata,
Прально все высасывает, даже електричество из АКБ.:)

самая бюджетная и низкая по давлению турба, с самым простоым вастгейтом (системой сброса давления), большой диаметр позволяет набирать какое-никакое давление на оборотах и объемах выхлопа ураловского мотора...
полагаю както работать должна - видел турбированные такой байдой от магируса двухцилиндровые автомобильчики морган, англичане любят гонять на таких, турба воздушного охлаждения, вастгейт заглушен вообще (у огромного сверхдлинноходного литрового в-твина красная зона с 3000 начинается), система смазки организованна как отдельный маслобак литра на три, топливный насос от инжекторного авто, труба к турбине, радиатор, возврат в маслобак (у моргановского в-твина вообще нет смазки под давлением - только разбрызгивание)...ничего дает жару в промежутке от 1500 до двух, далее сдувается. впринципе на урале тоже чтото аткое будет - зона тяги будет в рне 1000-2000 оборотов, до будет пустота и после тоже

lg123, Я и не писал что это турбо надув! спецально искаверкал название темы, чтоб потом небыло подобного этому сообщений!

Видел я этого чела, он сказал что поршневой конец пришол - вот так вот! Мот умер унеся с собой в могилу знание о тяге с этоим пылесосом!

ТРК-6 на бычке стоит. нтереСУЮЩИЕСЯ найдут на нее описание в гугле.

Tony, МЛЯТЬ, какие вы тяжёлые! только что писал по этому поводу!

Для особо одарённых обьясняю: МОТ НЕ МОЙ, видел я его буквально 5-10 минут, и я знаю что такое:карбюратор, тнвд, инжектр, компрессор, турбовой и инерционный надув!

П.С. больше не буду выкладывать подобных фоток

Tony, Чесно говоря мне побоку как это устройство работает, у меня есть свой мот, и в движку пока никаких изменений вносить не собираюсь. Создавая эту тему хотел чтобы вы заценили это чудо. Подобных фоток на телефоне накопилось много, аж с 2005 года.

Изучив досканально газ 66, зил, урал, камаз, краз, и поверхностно бтр, ты мне
говориш почитать книгу о компрессоре - нормально так да!?

насчет карбов - выхода два. если карбы ЦВ то не будет, тк скорость потока над иглой в жиклере такова что его будет таки сосать - подтверждение тому - турбовые саабы с обычным карбюратором зенит 180 постоянного вакуума.

если же карб не ЦВ, то процедура ыглядит как на андувных американских авто или на мазератти - карб целиком заключен в коробку, из которой выходят только оси с тягами газа и подсоса, с одной стороны в нее входит шланг от турбины, с другой она прекручена к впускному коллекторуи туда же прекручен карб, тоесть дно или стенка коробки выступает как прокладка между карбом и коллектором. толда давление снаружи и внутри карба будет одинаковое - повышенное и карб будет работать в своем штатном режиме без доп настроек (он же не знает что давление вокруг больше 1 атм.)

протурбины и 1500000 оборотов - ахинея. в спецификации на подщшипники скольжения для турбин гаррет гт-25-27 - самые распространенные на европейских авто написано что верхний потолок 24000.

Anubis, посмотри данные, напрмер по компрессору ткр 8. (дизель Д-180)
56000 (пятьдесят шесть тысяч) оборотов в минуту.
Размером он с ураловский мотор будет, весит килограмм 40...
Так что ты ошибаешся наверное на порядок
.)))
Зы. С весом то я сам лопухнулсо, полегше он... :idea:
А почему интересует обороты большого компрессора- давление растёт в квадрате от оборотов, и в прямой зависимости от диаметра колеса.
Вот и придётся повышать обороты если уменьшать диаметр, и увеличивать давление...

речь идет о компактных турбонагнетателях для обычных бензиновых авто-моторов
причем здесь дизель размером с большой унитаз?

вот я о чем - см размер деталей
http://photo.platonoff.com/Auto/20051009.Garrett_T25_Turbo_Rebuild/

А дело вот в чём.
Колесо, диаметром более 100 мм, при 56000 оборотов создаёт давление всего около 0.2 бар.
А в указанной турбине Ф насосного колеса, наверное меньше раза в два, если не ещё меньше.
Не знаю, какое давление развивает тот компрессор, но даже для тех же 0.2 бара, обороты должны быть значительно больше.
Но давление я думаю, он развивает поболее, потому что все эти большие унитазы, в принципе, низконаддувные.
Современные же бензиновые двиглы, имеют намного большее давление.