M2Boxer система зажигания

Имею комплект на руках, но установить так руки и не дошли...
Внешне - сделан добротно, никаких претензий..
Производитель жадничает с датчиками температуры: цена им 300 рублей штука (на AliExpress даже пара), продает по 1500 руб. И в моем комплекте разъемы для подключения датчиков температуры либо не установлены, либо срезаны...

Вы серьезно?! зажигание за овер 10к.... да полноценные мозги дешевле стоят, тот же январь..

Сори за офтоп.
Теперь по делу, поставь если вшитые кривые не понравятся то возьми за основу кривые из сарыманки и от них плеши , так же если будешь ставить ставь с дад только в этом случае будет вообще какой-то смысл такого зажигания....

Какая система зажигания считается лучшей и самой надежной, кроме новейшей от Ducati Energia?

На счет лучшей - не знаю. У меня Уктус-2 стоит. Претензий нет.
Блогер из сопредельного гос-ва пользуется зажиганием Совек - тоже вроде претензий нет)

Речь про вот этот "кошмар водопроводчика"?

Мне интересно, будет ли установка системы M2 efi на двигатель 720 хорошим апгрейдом.

Ставил на "стендовую" обкатку ради ограничения оборотов. Работала хорошо система, правда ДАД и температурные датчики я не подсоединял. От эксплуатации дальнейшей отказался т.к. брал из-за двух выводов катушки зажигания, хотел использовать по 2 свечи на цилиндр, но экспериментальному мотору не судьба была быть, решил распродать железки и ресурсы направить в другое русло. Да и 3-я зажигалка не нужна была, было две рабочих для собранного двигателя, этого за глаза...

По теме - инжектор работает очень хорошо. Есть и плюсы и минусы.
Плюсы:
1)Такой ровной работы на холостом ходу и на разгоне у меня ещё не было. Ни на каких карбюраторах.
2)Мощность. Мотоцикл с коляской спокойно развивает максимальную заявленную скорость в 110 километров в час с пассажиром в коляске, при условии что в редукторе стоит 8я пара. С 9й парой не может. Но это уже вопрос к двигателю 750сс.
3)Экономия. 750сс с коляской и 8й парой есть всего 6 литров топлива АИ-92 на 100 километров.
4)Решение выполнено на компонентах имеющихся в свободной продаже.
5)Много точек замера работы двигателя (температура, Map-sensor, лямбда зонды)

Есть некоторые недостатки:
1)топливные шланги при соприкосновении с топливом становятся какими то склизкими и пачкаются чёрным. Скорее всего они не самые качественные. Производителю следует обратить на это внимание.
2)Топливные насосы низкого качества. Один насос у меня протек сразу же после установки, забрызгав бензином весь гараж.
3)Производитель взялся за замену насоса по гарантии, однако прислал его в коробочке без должной упаковки в бумаге или целлофане, с свази с чем у насоса отломился штуцер, когда он ехал и скорее всего, трясся в этой коробочке. (штуцер пластиковый, а не алюминиевый, что является неким показателем дешевизны и качества этой детали). Производителю следует уделять больше внимания правильной упаковке изделий. Придется теперь покупать самому этот насос, в магазинах я такой не нашёл.
4)Нет решения по датчику уровня топлива. Этот момент придётся продумывать самому. Краник с резервом подходит плохо, т.к. при прекращении подачи топлива в бензонасос, он может выйти из строя. Датчик скорее всего нужно брать оптический от инжекторных Уралов.
4)Датчик холостого хода работает не лучшим образом. При переходе с холостого хода на рабочие обороты, мотоцикл может немного дёргаться. На Harley davidson с инжектором такой проблемы нет, возможно там реализован другой датчик холостого хода. И ещё такой момент - эти датчики сложно найти в продаже в России (или я плохо искал). Возможно они есть в Беларуси, но в России нет от слова совсем. Если он вышел из строя (а такие случаи были), то будет геморрой с поиском.
5)Датчик положения дроссельной заслонки в версии 750сс легко повредить ногой. Надо чтобы он смотрел разъёмом вверх, но кронштейн крепления форсунки не даёт его так расположить. http://joxi.ru/gmv6p3Ehqjg1pm

Зажигание: К блоку вопросов нет. Работает отлично. Очень удобно настраивается через ноутбук и смартфон.

Имеется опыт работы с продукцией данного производителя, в частности с инжекторами версий V2, V3, V4.
Для примера несколько мотоциклов, на которые был установлен инжектор m2b

Плюс личный гражданский мотоцикл, мотоциклы знакомых и клиентов, в общей сложности более 15 лично известных единиц техники, эксплуатирующие систему данного производителя.

Если говорить конкретно о зажигании, то оно построено на компонентной базе инжектора и располагает его урезанным функционалом. К слову о последнем: такого функционала не имеет ни одна другая система, представленная на рынке: Ни коррекции по ДАДу, ни по температуре, ни возможности править карты (в том числе в реальном времени), ни функции подержания стабильного холостого хода у других систем зажигания нет.
Преимуществом является так же то, что производитель остаётся на связи и при необходимости может даже удаленно подключиться к блоку и помочь в настройке.

Из конкурентов имеем Совек, у которого единственным преимуществом является то, что он вроде даже работает, Уктус, который сейчас не найти, и Дукати, который стоит ещё больше зажигания m2boxer, оставаясь при этом достаточно примитивной системой.

Есть ещё зажигание от КЭПа, и оно является полной противоположностью зажиганию m2b, (не считая качества, с ним у обеих систем проблем нет): минималистичное исполнение – всего два провода и блок под крышкой зажигания. Минусы КЭПовского зажигания – отсутствие возможности править карты и настройки, минимальный функционал и ооочень спорная техподдержка (говорю как пользователь и продукции от Кэпа, и от Артемия m2b)

Минусом зажигания m2b является наличие «лишних» проводов и шланга, дающих дополнительный функционал.

Спасибо за хорошие и подробные ответы, на данный момент, похоже, я покупаю только систему зажигания.

Система зажигания заказана, жду доставки и сборки. Сообщу как будет результат, надеюсь на холостом ходу можно будет стабильнее и работоспособнее по сравнению с системой Уктус -1.

Установлено такое зажигание на Соло с ДАД и ДТ. До этого стояло совек.

Из плюсов: 1) стабильный холостой ход на холодную;
2) мотор стал более эластичным на низких оборотах - на 5 передаче с 9-м редуктором можно ехать 60 км/ч.
3) в целом мотор стал работать более мягче, пришлось однажды временно вернуть совек- разницу сразу ощутил.
4) возможность контролировать некоторые параметры на смартфоне, индивидуальная настройка карт зажигания- пока не пробовал.
5) про надежность могу сказать так- сильный коротыш по моей вине оно пережило.

Из минусов: 1) как по мне, очень неудобный монтаж датчика Холла и площадки шестигранниками, намучился пока ставил.
2) хлипкая резьба на датчике температуры, чуть переборщил и один датчик сломал.
3) в первые 100 км вышел из строя датчик Холла (почему собственно временно совек и пришлось поставить). Желательно сразу поменять его на калужский. В комплекте идет какой-то малоизвестной мне фирмы, в магазине он самый дешевый оказался.
4) светодиод, по которому выставлять момент зажигания, находится на тыльной стороне модуля зажигания, что приводит к неудобству при необходимости перенастройки зажигания.

Есть такое зажигание. Кстати датчик хола сдох почти сразу, поставил родной восьмерошный, тот что с тонкими жесткими проводами (производителя не помню, продается без коробочки, точно не калужский, у калужского провода толще и мягче). Датчики температуры там точно лишние, по крайне мере летом, зимой можно угол зажигания поправить немного по мере прогрева. Зажигание не любит низкие обороты холостого хода (менее 900), начинает закидывать угол зажигания. Очень чуствительно к качеству ВВ проводов, на медных совсем не работает. Насчет датчика ДАД пока не понял в его плюсах, может на одиночке и чуствуется разница, с коляской на 650ке не заметил. Да и блок ставил с правой стороны на верхнее крепление двигателя, светодиод отлично видно, ДАД на ухо генератора Денсо, длины проводов хватает. Карту в моем случае (с каляской и 8 в редукторе) нужно попробовать уктусовскую.

Датчик хола был российского производства, в белой-красной-черной коробочке, производителя уже и не помню.

Загуглил картинки, на 90% уверен что это Ромб.

Артемий, давно к вам на сайт не заходил.
Хотелось бы инструкцию "для чайников" по настройке функционала. Где можно и нужно что то настраивать, настройки dwell для разных катушек и т.д. Настроек просто касмос. Да и без видео Чётодела, не так и просто с телефоном сконектить.
У меня вот легко и просто с этим зажиганием не получилось, как например с тем же Осколом, Уктусом, Саруманом.
Как по мне начальные настройки нужно упростить, а тем кто в этом шарит разберуться и настроят под себя. Я вот люблю низкий устойчивый холостой, пусть это и неправильно, но мне так хочется, поставил 900 и смирился. Думаю весной с Вашей помощью довести настройки под себя, вы всегда своевременно отвечаете на вопросы, за что Вам отдельное спасибо.

Сегодня в Беларусь прибыла новая система зажигания от M2Boxer. Все выглядит красиво и профессионально, когда дело доходит до компонентов и производства, теперь система будет установлена, и будет интересно посмотреть, как работает двигатель по сравнению с системой Уктус, которая установлена ​​в настоящее время.

Есть у кого фото установки датчика холла и катушки зажигания? Никаких инструкций по установке в поставке я не получил.

Установка продвигается, места под крышкой системы зажигания тесновато. Контакт датчика холла непропорционально велик и трудно найти для него подходящее место. Блок управления может располагаться сбоку над двигателем с правой стороны, идея состоит в том, чтобы следовать за кабелями за звуковым сигналом и его кронштейном в раме. Я думаю о том, где установить датчики температуры, так как нет подходящего материала во фланцах карбюратора на вершинах. Советы приветствуются.

Что это за модель? Я думал Октус, но это, вероятно, не так.

Затем система зажигания монтируется в окончательной конфигурации, катушка зажигания, входящая в комплект поставки, не помещалась под крышкой, поэтому используется существующая катушка зажигания, которая работает отлично. Я не уверен, какие значения являются правильными для «Trigger Angle», «Fixed Advance» и «Timing for fixed advance». Любой, кто знает?

https://youtu.be/GSpkgSfzfko

Сегодня сделал первый тест-драйв после установки системы зажигания M2Boxer. После первого раунда двигатель начал зависать на полпути, очевидно, это было связано с неправильным расположением какого-то кабеля или соединения, поскольку он отлично работал после снятия передней крышки двигателя и перемещения некоторых кабелей. Вывод пока такой, что холостой ход значительно стабильнее и плавнее, двигатель работает ровно по всему регистру. Следующим шагом является установка датчика отрицательного давления в систему, оценка продолжается.

https://youtu.be/ROCPzF4fBlM

Сегодня вечером я установил датчики температуры, на самом деле это были бы оба, но, как вы неуклюжи, я умудрился сломать один из двух датчиков. Поскольку в головке блока цилиндров полностью отсутствует какая-либо хорошая поверхность вокруг впускного фланца для установки датчика, его нужно было расположить в соответствии с рисунком, где, я надеюсь, он может дать достаточно правильное значение измерения. Функция была отличной на той, которую я установил, и через некоторое время на холостом ходу значение медленно приблизилось к 100 градусам, и я выключил ее. Либо я могу купить новый датчик, либо отремонтировать его, если это возможно. Датчик давления ждет с волнением.

Датчик КАРТЫ теперь установлен и ожидает оценки системы зажигания в течение предстоящего сезона. Мое впечатление до сих пор таково, что система творила чудеса с двигателем на холостом ходу, который теперь работает стабильно и хорошо, предыдущие системы были настолько неравномерны по времени, что двигатель останавливался через короткое время. Критика, которую я видел, что система считается ”беспорядочной" с различными кабелями, я считаю неправильной, речь идет о том, чтобы сделать сборку аккуратной и подумать о том, как наиболее удобно расположить кабели и напорный шланг. Спасибо M2boxer за хорошую и быструю поддержку!