Колеса: вместо спиц...
на сайте:
ноя-04
нахождение:
Пущино
|
|
|
05-02-21 21:01
|
|
В рамках зимнего ТО ослабил и смазал все резьбы на спицах заднего колеса и по новой протянул и отрегулировал. Заменил полопавшиеся... зараза. После изменения схемы спицовки спицы стали ломаться реже, но все равно летят. Ехал с крыма (снова накатал кучу км по горам, заехал на Южную Демерджи, это было реально на пределе возможностей и меня и техники, съездил на Тарханкут и тд), в 300 км от дома одна из лопнувших спиц на ходу уперлась в суппорт и пырнула камеру... спицы поставил. Заодно реанимировал старое колесо, будет запасным. Что характерно, все спицы всегда лопаются на точке сгиба у головки. Логично, ибо там во-первых деформация металла, а во вторых нагрузка при натяжении спицы пытается распрямить место сгиба. Каждый оборот колеса, спица чуть играет, вот и результат... и появилась у меня мысль... Минус - вес. Плюс - юмеющиеся нагрузки на изгиб будут разве что со временем изнашивать сочленение тросика (цепочки) со ступицей. Надежность, в результате. Пысы: исключительно в рамках "бредовой идеи". |
|
не знал про виагры такого. Спасибо за ликбез.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Люди еще на шпильках собирают.
https://oppozit.ru/post_104933.html
внизу страницы.
Ну... между шпилькой и спицой разницы принципиальной нет.
Изучая тему наткнулся на интересный метод спицовки.
Придумали его в Италии, компания Fulcrum (https://www.fulcrumwheels.com/): система спицовки 2:1 TWO-TO-ONE™. Метод разработан для колес предназначенных для движения по пересеченке.
Суть метода такова:
Силы, действующие по бокам колес и, следовательно, на спицы, очень разные; но более того, различия между передними и задними колесами также очевидны и значительны. Фактически, переднее колесо должно оставаться устойчивым даже во время торможения диска с левой стороны, а заднее колесо, в дополнение к комплекту звездочек, должно компенсировать силу тяги со стороны цепи.
Компенсировать разность напряжений можно удваивая количество спиц и расположив их таким образом, чтобы для каждого напряжения на одной стороне колеса действовала равная и противоположная сила на другой стороне.
Нажимая на тормоз, переднее колесо сохраняет правильную траекторию и не отклоняется, в то время как заднее колесо, именно благодаря этой системе спиц, достигает высокого уровня жесткости на кручение, что обеспечивает оптимальную передачу мощности на колесо. Система 2: 1 Two-to-OneTM также позволяет снизить удельную нагрузку на каждую спицу, а затем минимизировать механическое напряжение, что продлит срок службы колеса.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)