Перебираю редуктор.

Добавил фотки.
Облуживаю игольчатый подшипник хвостовика
http://photofile.ru/users/letu4iy/200382137/202897032/#mainImageLink
http://photofile.ru/users/letu4iy/200382137/202897050/#mainImageLink
Вот он уже в корпусе редуктора (жаль не зафотал обработанный), сел хорошо, плотно
http://photofile.ru/users/letu4iy/200382137/202897060/#mainImageLink
А вот и та самая медная шайба
http://photofile.ru/users/letu4iy/200382137/202897077/#mainImageLink
http://photofile.ru/users/letu4iy/200382137/202897105/#mainImageLink

Летучий, если память не изменяет, то верно ты этой шайбе место определил. У меня на м67-36 такая же есть, но в виду того что в редуктор не лазил уже 3 года :) частично забыл кто там живет))

Ni_Kola, да я сам нифига не помню. Потому как тоже три года назад (или четыре?) разбирал этот редуктор, и увидев, что там хана практически всему, купил новый редуктор в сборе с карданом (только докупил кардан крупношлицевой и заменил). А вот сейчас смотрю мануалы, и там в комментах к рисункам говорится то про одну распорную шайбу, то про другую, то про "прокладку гайки упорного подшипника", но сами рисунки до того бестолковые и слепые, что или нихрена не понятно, либо просто не видно.

суляй все туда, если че не так, то лишнее выкинешь, как говорит мой один знакомый))

да эта шайба оттуда. сам на днях перебирал все. точно оттуда.

Ну с медной шайбой ясно. А как быть с другими шайбами ступицы? И с болтами ведомой шестерни?
*полез в гугл искать стандарты на резьбы*

Летучий, Шайба оттуда. Между крышкой и подшипником шайба у меня не влезла,возможно её там и не было.Если ставишь шайбу и затягиваешь болты крышки,шестерни не крутились-зажимало. Новые контровочные шайбы.

Медная шайба называется распорное кольцо и ставится как уже сказали именно туда.
Между крышкой и подшипником ставятся регулировочные шайбы для регулировки зазора шестерен, их может и не быть. Болты контрить можно пластинами.

Летучий, Крепил ведомую шестерню гл пары болтиками из автомагазина прочностью 8.8 на синий фиксатор резьбы.

Пробег ~3000км, все олично, ничего не ослабилось.

ПС. Шестерни 10-ка производства г. Тольяти качестивом класс! Только только стираться начали следы мех обработки=)

Летучий,

Вот в мануалах указаны обе шайбы.

1 - медная, между ступицей и роликовым подшиппом.
2 - между крышкой и ступицей.

Когда себе менял 8-ку на 9-ку. 2-й шайбы не было. Поставил 9-ку и понял, что она нужна ибо не получалось достаточное пятно контакта.

Посадил ступицу в крышку до упора, замерял зазор между ведомой шестерней и крышкой. Затем аккуратно смещал ступицу навстречу картеру (обязательно поставить прокладку, если подразумевается, что эксплуатироваться будет с ней), пока не добился нужного пятна контакта. Снова меряю зазор. Разница зазоров - есть нужная по толщине шайба. Сходил к токарю. Поставил шайбу.

По болтикам. Подобрал подобные на авторынке. При чем нашел такие у которых резьба не до самой шляпки , что есть гуд. По длине только мальца укоротить. В роде осталось еще парочку, вечерком могу фотку выложить.

Я с этими редукторами постиг полную камасутру.
Не очень понял вопросов, но по порядку как понял.
Сначала распечатываем эту статью
http://oppozit.ru/article162.html
Нам важна последняя таблица в ней.
Я так понял вопрос встал в регулировке и куда какие шайбы пихать?
Начнем с хвостовика.
Для продвижения хвостовика в перед необходимо установить регулировочные шайбы так. Надеть их на хвостовик со стороны кардана и зажать двухрядным. Подшипник отодвинется от упора в редукторе, а хвостовик продвинется в перед.
Для того чтоб отодвинуть хвостовик в мануале говориться об стачивании подшипника, да это так. Подкладывания шайб в начало хвостовика, со стороны иголчетого подшипника, дело не спасут, так как не будет зажат двухрядный подшипник и быстро выйдет из строя. В таких случаях двигаю ведомую.
Таг же не забываем про то, что двухрядный должен быть зажат и со стороны кардана. Нас спасут шайбы между подшипником и вилкой кардана. Если гайка с сальником не упирается в подшипник и есть зазор (люфт), то он так же выбирается шайбой специальной или вытачивать.
Теперь про ведомую.
Про медное упорное кольцо, все правильно, там ей и место. Таким образом (его толщиной) регулируется зазор. Отодвигается от ведомой.
Установка регулировочных шайб между ступицей шестерни и 207 подшипником (под него), так же регулируется зазор, на уменьшение.
Долее руководствуемся пятном контакта, на выкрашенной шестерне. Я крашу из баллончика, смываю бензином.
Вот вроде и все премудрости в регулировке. Но можно и просто как многие по зазору, ну это слишком просто и не всегда удается правильно оценить зазор.

С редуктором пока не занимался, не до него было. Но вчера подумалось - а почему бы не законтрить болты при помощи сварки? Не буду же я их крутить, ну хотя бы, раз в сезон.

Прикрутил шестерню к ступице черными болтами из автомагазина. Законтрил каплей сварки.
Постигаю камасутру с этим редуктором дальше. Посадил ступицу на крышку через шайбу. Начал примерять к корпусу. Понял, что зря поставил шайбу - зазор между крышкой и корпусом в лучшем случае пара миллиметров. Хотел спрессовать ступицу с подшипником из крышки, в результате подшип остался на корпусе. Пробовал стянуть подшип с крышки при помощи съёмника, которым маховик стягиваю - трындец пришёл съёмнику. Плюнул. Купил новую крышку и подшипник. Собрал без шайбы. Если ставить медную шайбу, то зазор между крышкой и корпусом равен толщине шайбы. Если шайбу совсем убрать, то зазора в зацеплении шестерён просто нет. Отодвинул хвостовик до упора вперёд - тот же результат. Хотя крышку ещё даже не притягивал. Прошлифовал медную шайбу до 1го миллиметра - зазор в шестернях появился. Посажу крышку через паронитовую прокладку с герметиком, и придётся зазор ловить только при помощи положения ведущей шестерни.

З.Ы. Теперь хрен его знает, когда продолжу - сижу дома с температурой и простудой.

Есть же в метизах шайбы с усиками, чтоб на болт их загибать.

А колхозным методом, двумя отвертками уже не катит.
Ну паронитовая прокладка думаю тебя спасет.