момент проскальзывания искры

оппозитчик Gweenblade на сайте: июн-09 нахождение: Самарская область
	12-08-10 9:51
	Начал греться днепр, за какие-то 2-3 минуты кипяток обеспечен. Грешу на зажигание, при этом никак стабильно не могу его выставить. Выставляю по книжке с лампочкой и разведением грузиков (совмещая метку Р с меткой на корпусе), потом отпускаю грузики, ключик к катушке, начинаю полегоньку крутить киком - искра проскальзывает самую малость за ВМТ, если смотреть по маховику. Суть вопроса в следующем: в какой именно момент должна проскальзывать искра в данном случае в диапазоне между метками Р и ВМТ? Дополнительный вопрос: от чего мжет давать хлопки в карбюраторы Спасибо
войти

пешеход Чт, 12/08/2010 - 10:13

ИМХО.Искра "проскальзнула" и упала...))) тут ГуруЪ надо спросить

войти

ksvserega Чт, 12/08/2010 - 10:54

Gweenblade, выставь на маховике метку ВМТ (при условии что она вообще существует), а затем выкрути свечу и убедись в том, что поршня действительно в ВМТ.
Похоже, что у тебя метки на маховике не соответствуют действительности (могло маховик провернуть или на заводе их набивал пьяный дядя Вася в конце смены)

войти

Digital-Fox Чт, 12/08/2010 - 14:58

Gweenblade, предлагаю не морочиться и поставить электронное зажигание, все к этому приходят, метку определяй засунув отвертку в свечное отверстие.
ksvserega, +1.

войти

Gweenblade Чт, 12/08/2010 - 16:53

Спасибо, посмотрю пойду)

войти

ksvserega Чт, 12/08/2010 - 17:06

Gweenblade, у тя похоже позднее зажигание. Заводи мот и начинай крутить его в сторону раннего до тех пор, пока не поймаешь максимальные обороты, после этого чуток сдвинь в обратку и всё. Проедь, оцени динамику разгона, если тупит - сделай исчо раньше (но без фанатизма). При сильно раннем зажигании мот может киком пинаться, и двиг работает очень жестко.
НО самый лучший вариант, как уже сказали выше, это электронная зажигалка(рекомендую Сарумана), один раз настроил и забыл про зажигание ваабче.

войти

Gweenblade Чт, 12/08/2010 - 21:18

посмотрел - метки в нужных местах стоят. было позднее зажигание, поставил без всяких заморочек с грузиками 1,5-2 мм до ВМТ - и проснулся днеприк, радостно зарычал.
Только вот что еще: одинаково отрегулировал иглы и начал регулировать холостой ход и болтик обогащения обеднения при отключенном горшке поочередно - с правым вообще проблем нет (поставил минимальный холостой и после болтом обогащения поймал положение когда при резком открытии дроселя не захлебывается, а подхватывает), а вот с левым беда...делаю все так же как и с левым - а нет, не выходит.. как не кручу болтик обогащения - все равно захлебывается (максимум смог настроить чтобы он хоть немного подхватывал, но все равно тупит).. Причем искра пробегает на обоих горшках в одинаковом положении, свечи также в поряде...
Проехался, посмотрел - идет хорошо, но все равно чувствуется легкая тупость правого цилиндра (к тому же он греется куда лучше правого)
Если не трудно бывалым оппозитчикам, просветите идеями
Спасибо

войти

Fuzzy Пт, 13/08/2010 - 07:55

Если цилиндр "тупит", проверять клопона, компрессию.
Клопона регулировать, за компрессией с ведром сходить.

войти

ksvserega Пт, 13/08/2010 - 08:16

Gweenblade, проверь правый на предмет подсоса воздуха на стыке карб-голова

войти

Gweenblade Пт, 13/08/2010 - 09:22

С компрессией все в порядке - новый днеприк (обкатка 540 км только еще). Насчет подсоса спасибо проверю сегодня вечером.
Кстати сколько должен быть зазор на клапанах? В книжке написано 0,07 на обоих. Но где-то попадалась инфа о том, что на днепрах впуск = 0,07, выпуск = 0,1 (или наоборот, точно не помню)... Никто не встречал такого?

войти

ksvserega Пт, 13/08/2010 - 09:33

Gweenblade, клапана лучше "недотянуть" чем "перетянуть", пусть лучше будут звенеть чем прогарать. Я настраиваю методом "штанга крутится-некрутится", т.е. крутишь регулировочный болт до тех пор, пока штангу можно еще прокручивать руками (регулировки есно на холодном моторе).