Опережение в системах зажигания с индукционным датчиком

Надоело читать подобные высказавания по тюменское и оскольское зажигание:

Такие уверенные заявления но при этом почемуто оказывается что мотор с этими системами едит намного лутьше

Так вот разберем все попорядку с картинками:
Не надо пытатся найти схему опережения зажигания в комутаторе - её там нет, она прячится в самом датчике.
Что есть индукционный датчик - это небольшой генератор вырабатывающий переменку, но не синусоидальную а в форме импульс. Причем напряжение на нем сильно зависит от оборотов двигателя - комутатор же реагирует на определенное напряжение(порог срабатывания). Теперь посмотрите на картинку с формой импульса индукционного датчика:

как видно момент сробатывания зависит от напряжения на датчики, который в свою очередь зависит от оборотов - приблизительный график УОЗ:

В опозитных системах зажигания используется первый фронт датчика что и обеспечивает изменение УОЗ, японци используют в свох моторах тежи датчики но камутатор обрабатывает уже второй фронт сигнала, который практически не смещается и УОЗ изменяет комутатор. Так что если вы случайно попутаете полярность датчика то получите сильно познее зажигание без опережения.

Подобная система конечно не так точна как микропроцессорная с жостко задонной кривой, форма кривой зависит от точности выставления зазора в датчике, но ето всеравно много лутьше весно заедающего механического автомата который подвержен износу и ослаблению пружин, а если оно еще и китайское то форма кривой УОЗ представляет тайну даже для производителя