Реактивная тяга.

Messer, не, редуктор неподвижен будет.

Тогда вари ухо, крепи к маятнику.

Дима,курил чайник.Потом пробило и сделал дисковые тормаза се на радиалку))правда правда)) дядя мессер,ну допустим редуктор нефиксирован и тяга к раме.На кочках редуктор проворачивается относительно маятника.Следовательно,наблюдаем патологические изменения со стороны крестовины.Те угол изменяется не в лучшую сторону,итог: крест не долго жить будет.Также если привод тормоза тягой,то будет изменяться свободный ход педали,на кочке хорошей может и колесо в юз пустить.Но эт смотря как сделать.Подход к этому делу с головой нужен.А казалось бы мелочь.

[quote:b2ae403891="Sakhalinets"]дядя мессер,ну допустим редуктор нефиксирован и тяга к раме.На кочках редуктор проворачивается относительно маятника.Следовательно,наблюдаем патологические изменения со стороны крестовины.Те угол изменяется не в лучшую сторону,итог: крест не долго жить будет.

Схема с подвижным мостом идеальна на 2-х крестовинах. Если конечно все правильно сделано, То есть ось коробки должна быть всегда параллельна оси моста.
И крестовины должны стоять в одной плоскости. (Встречно или одинаково не помню, можно на любом авто глянуть.) Во всех остальных случаях....

На куя?
Схема не рабочая! В чем фишка?
При ударе об тягу - посадочноеместо шпильки разабьет. Если уж приперло делоть от большого ума, то по твоей схеме тягу лучьше ставить с верху - все равно толку от нее нет.

Физрук,если паз в крышке зазье@ан,то толк будет.Ну и как страховка,чтоб его не разье...

Чё-то я ни разу не заметил "опрокидывающего момента" двигателя как ни вваливал.Крен возникает ИМХО не из-за этого,заметьте-кренится мотик даже на месте,если резко газануть. При чем тут кардан? КАК он может валить мотик? Если чё не понимаю пожалста поправьте. Кстати,на В-максе тоже не заметил такого эффекта. Там крена нет вообще(двигатель-то расположен поперек). И тяг тоже вроде нету никаких.

[quote:afd7aa8da9="Sakhalinets"],чтоб его не разье...

Извиняюсь, неправильно написал-как раз двигатель и вызывает крен,а кардан ХЗ.

Я куею дорогая редакция, а новую (или приличное б/у поставить) мама не велит?


Это на более новых грышках. На старых можно заменить шпильки с М8 на М10 с тем же шагом 1.

Urrralovod, дело не в крене. У меня мост не цепляется за маятник ничем кроме шпилек, т.е. те два паза не цепляются, поэтому и нужна тяга чтобы всё усилие не шло на эти две несчастные шпильки.

[quote:d9f24ba745="Urrralovod"]Чё-то я ни разу не заметил "опрокидывающего момента" двигателя как ни вваливал.Крен возникает ИМХО не из-за этого,заметьте-кренится мотик даже на месте,если резко газануть. При чем тут кардан? КАК он может валить мотик? Если чё не понимаю пожалста поправьте.

Messer,при увеличении нагрузки корпус ГП будет стремиться провернуться вокруг оси колеса,но в противоположную сторону. И всё-таки я не понимаю откуда берется момент,поворачивающий мотик вокруг его продольной оси. Вот если бы двигатель с КПП стояли не на мотике,а,допустим,на отдельной платформе,никак не связанной с мотоциклом. Вот здесь я понимаю,кардан будет стремиться опрокинуть мотоцикл. НО. У нас ведь двигатель и корпус мотоцикла представляют собой одно целое. Вспомните барона Мюнхаузена,что сам себя из болота вытаскивал за волосы. У нас тоже самое,если считать что мотик САМ СЕБЯ ВАЛИТ.
Зы. Я работал в мотосервисе,видел как устроен знаменитый Paralever BMW,но не понял как он работает. Каким таким чудесным образом он"нивелирует реакции карданного привода". И ни один(!!!!!!!) мотомеханик не знает,зачем он нужен.

[quote:2edeca2d4a="Motofighter88"]Urrralovod, дело не в крене. У меня мост не цепляется за маятник ничем кроме шпилек, т.е. те два паза не цепляются, поэтому и нужна тяга чтобы всё усилие не шло на эти две несчастные шпильки.