Разрабатываем инжекторный впрыск на оппозит

Как и на большинстве форумов по данной теме много разговоров и обсуждений, результатов добились единици, в работе данный агрегат я еще невидел, но слышал
много сказаний и видеороликов, результатом которого были самопальные контроллеры, до конца которые еще ни кто не настроил и обкатал.
Решил и я попытать счастье и собрать данный девай-с на свом Днепр м 1036.
Основные задачи которые я ставлю.
1. Все электронное оборудование заводского производства, т.к. не все дружат с паяльником, а тема будет анатацией к сборке и установке.
2. Минимум вложений.
3. Простота конструкции.
Теперь оборудование.
1. ЭБУ с разъемом эт по желанию я взял BOSCH M 1.5.4 с автомобиля ВАЗ 2111 GT у друга аварийная стояла гнила.
2. Форсунки с той же ВАЗ 2111
3. Дроссельная заслонка тоже с ВАЗ 2111
4. Датчик детонации купил в магазине + разъем к нему.
5. Регулятор холостого хода + разъем снят с заслонкой с 2111.
6. Датчик положения дроссельной заслонки + разъем куплен.
7. СО-Потенциометр (альтернатива лямба-зонда) куплен, разъем к нему подходит от датчика скорости 2110.
8. Датчик скорости снят с той-же ваз2111.
9. Датчик мгновенного расхода воздуха, дорогая игрушка еще не покупал.
10. Топливный насос остановился на ваз 2110-м, погружном, т.к. забор топлива с бака будет производится с низу, и габариты его очень маленькие 2-а
спичечных коробка.
11. Клапан стабилизатор давления в топливной рампе снят с ваз 2111.
12. 3-и релюшки 4-х контактные 30А и разъемы к ним.
13. Блок предохранителей на 10-ть секций.
14. Замок зажигания от ваз 2101
15. Жгут проводов взял с осветительной проводки ваз 2115.
16. Датчик температуры охлаждающей жидкости ваз 2110.
17. Датчик положения коленчатого вала ваз 2110 + разъем.
Теперь о главном.
1. Идею размещения форсунок взял остуда http://www.motovelosport.ru/articles/2007_05_24_ural_kavkaz/2007_05_24_u...
2. За основу был взят впрыск попарно параллельный т.к. на автомобиле доноре ваз 2111 была реализована она.
3. Схема подключения была взята с Chiptuner.ru для ваз 2108, 2111.
Примерная стоимость оборудования.
1. Эбу Январь 5.1, Bosch m1.5.4 новые от 2800 до 4500, бу 1500-2000.
2. Дроссельная заслонка в сборе новая от 900 до 1500, бу 500
3. Регулятор холостого хода новый от 200 до 1500, бу думаю настоит покупать.
4. Датчик положения дроссельной заслонки от 200 до 1500, бу думаю не стоит покупать.
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости от 60 до 180
6. Датчик детонации старого образца 1800, нового 100-180 различий в них практически нет, только внешне.
7. Блок предохранителей под евро предохранители, на 10-ть секций 100р.
8. Замок зажигания ваз 2101 100р
9. Релюшки 35р шт, разъемы к ним 20р шт.
10. Датчик скорости 100 до 350р в зависимости от исполнения, подойдет любой с тросиковым приводом.
11. Разъемы к датчикам 35-40р шт.
12. Жгут проводов 400р
13. Ну и жесть 0,25мм 1м X 1м для изготовления рабочий камеры впускного коллектора.
14. ДПКВ от 100 до 400р
Теперь основные геморрои.
1. Репейный венец на вазовских автомобилях он конфигурации 60-2 на венце имеется 60 зубьев расположенные под углом 6 градусов, 2-а из которых срезаны, По 2-м срезанным зубам мозги определяют ВМТ и от них начинают считать угол опережения зажигания и моменты впрыска топлива, я потратил 700р и купил данный девай-с от 2110, для дальнейших опытов, с надеждой приделать его с железному коню, данный диск должен быть расположен на коленчатом валу, приляпать его с передней части двигателя к шестерням грм невозможно из-за его размеров, а со стороны маховика просто нет места, а если все-таки и приварить то датчик положения коленчатого вала просто не достанет до него.
Пошарясь по форумам нашел несколько вариантов решения проблемы.
1. Нанести репейный венец на маховик при помощи фрезеровочного станка ( Прорабатываю щас этот вариант) чертежи энтузиаста данного варианта тоже нашел на форуме, если не ошибаюсь то где-то на оппозте, позже выложу или дам ссылку.
2. Изменить принцип работы зажигания на риске маховика ВМТ засверлить отверстие и вприсовать магнит, но тут проблема с программирование ЭБУ углы зажигания и впрыск будет считаться в зависимости от оборотов КВ, данная система применялась на автомобилях рено, достаточно не эффективна, мы теряем в динамике, расход некогда будет повыше и самый главный геморрой программирование эбу придется практически полностью менять микропрограмму, в моем варианте придется менять микросхему памяти т.к. у меня Bosch m 1.5.4, а он очень сложно поддается программированию, Январь 5.1 больше подходит для этого варианта.
3. Гибрид электронное зажигание, впрыск от эбу, как на Daewoo matiz 0,8, тут датчик холла можно будет использовать с электронного зажигания но програмить эбу всеравно придется, и вариант тоже не особо мне нравится.
Какие идеи, вопросы будут по данному вопросу.!!!