Аморты с рюкзаками

FeelZ, да нивчем абсолютно, у меня на скутере стоят точно такие амморты. мало того что они дубовые, так те консервные банки абсолютно ничего не дают.

Чесно говоря не знаю для чего именно эта банка, догадки предположения есть, но сам бы хотел услышать истину. Купил от ямахи р1 там банка по массивней и колличество регулировок больше буду на днепр ставить, рама софтейловая.
Как мне рассказывали в аммортизаторах с банкой нет воздушного простарнства, там полностью всё заполненно маслом, внутри ходит поршень с 2мя жиклёрами, аммортизация осуществляется за счет разности диаметра жиклёров, эти амморты могут работать в любом положении хоть стоя хоть лёжа.

З.Ы. - работал на складе по сборке китайских скутеров, на одинаковых модялях стоят такие аммотры, да прикол в том что в открыв один коробок с мопедом ты видиш что они стоят банкой вниз, а открыв другой точно такой же коробок видиш их стоящими банкой вверх. Китайцы жгут.

[quote:8fe6be4f7b="Novi4ok"]Купил от ямахи р1 там банка по массивней и колличество регулировок больше буду на днепр ставить, рама софтейловая.

Мих, через 2 недели :) может на неделю задержка )

В том то и суть рюкзачных амортизаторов, что они однотрубные и могут работать в любом положении.
У кого-нить Минск был с однотрубными? И как они перед восхондами лучше были?
Те же яйца, только в профиль, еще и в изготовлении проще, потому что у минских поршень, а тут резиновая мембрана.
А давление кстати им даже не обязательно - начнут течь - стравить до атмосферного и все! Будут чуть мягче...
Где-то в Мото читал хорошую статью по аморты. На торрентах полная подшивка лежит, для тех кто не читал.

Samurai_Jack, демпфирование должно соответствовать усилию пружины.
Либо без прогрессии, либо с прогрессией. Но для соответствия и на пружине и на демпфере.
Несоответствие же дает недостаточное, либо избыточное демпфирование.
Последствия я думаю предсказуемы.

Насколько знаю пружина неравномерно навитая даёт прогреесию на сжатие, а газ даёт прогрессию при демпфировании.
Есть ещё конечно рычажная система, но это уже другая история.

Газ дает газовый подпор.
Если я заблуждаюсь - поясни мне как реализована прогрессия в аморте при использовании газа?
И что еще немаловажно - как реализована зависимость характеристики прогрессии пружины с прогрессией аморта с газом??

Romzes_26,

Может совру, но газ сжимается с определенной прогрессивной характеристикой, и точно не линейной.

P.s купил амортер от кавасаки 400. Весь закрытый и пружину вобще не видно( не факт что она там вобще есть.) Имеет нипель для накачки воздуха, который сцука в нем не держится из за убитых сальников.

Сжимается, то он сжимается ........ Только вопрос состоит в соответствии прогрессии упругого элемента с демпфирующим.
Так каким образом прогрессирует демпфер и как он подвязан с упругим элементом???

Romzes_26, что-то ты странно заговорил - слишком много у тебя стало "элементов".
Но, если я не ошибаюсь, тема тут уже обсасывалась.
Пружина с прогрессивной навивкой на разных углах работы маятника прилагает к этому маятнику разную силу вследствие различного диаметра проволки пружины и диаметра навивки, т.е. при ходе маятника, например в 15 град. работает участок пружины постоянного диаметра и с более тонким сечением проволки, свыше 15 град. - подкючается участок с бОльшим сечением.
Теперь по "демпфирующему элементу".
Амортизация происходит за счет сил трения рабочей жидкости (масла), протекающей через каналы поршня амортизатора. Т.к. при трении масло неизбежно нагревается и, следовательно, расширяется, есть возможность того, что аморт лопнет. Чтоб этого не произошло, маслом аморт заполняют не полностью, оставляют там воздух. Из-за этого аморт наклонять сильно не рекомендуется - масло может вспениться и аморт перестанет работать прямо во время езды. Кстати, через недельку, когда масло вернется в свое состояние - чудесным образом заработает снова =) Чтоб получить возможность "положить" аморт, к нему приделали "рюкзак". В нем содержится газ, разделенный подвижным поршнем с маслом. Принцип работы несложен - нагреваясь и разширяясь, масло сжимает газ, остывая масло уменьшает объем и все становится на круги своя.
Далее, аморт предназначен для гашения колебаний маятника. При движении мотоцикла по дороге, создается баланс сил, действующих на колесо - с одной стороны это дорога, с другой - аморт. При работе подвески эти силы меняют значение, но потом все равно приходят в сбалансированное состояние. Амортизатор всего лишь помогает быстрее достичь этого сбалансированного состояния. Никаких прогрессивных характеристик у аморта нет.
Поправьте, если ошибаюсь.

Да, по китайцам - вследствие вышеизложенного аморты можно цеплять как хочешь, можно даже один - рюкзаком вверх, а второй - наоборот =)

[quote:d82cca4f6d="Vaychaniatka1"]Никаких прогрессивных характеристик у аморта нет.

Vaychaniatka1, если поработаш на сборке китайской мото техники ты там и не на такое насмотришся :) Иногда колеса переднего нет в коробке, ножек, ручек, фары, тормозов, а быват еще прекрасней всё сгнило как будто его полили водой из моря.. дата выпуска на каробке была прошлого года.

Жаль, конечно, что мы не можем доверять нашим узкопленочным друзьям... =)
А Romzes_26 прав, прогрессивка с системой рычагов (собсна как него) в большинстве случев рулит.