Тормозной диск. Материал

[quote:51ddcfa11f="Эндурист"]Я слышал, что делали помоему из какой то нержавейки. Наверное для эндуро в самый раз.

А может взять диск от газели например, или еще чего, подходящего по разммеру, да проточить?
Сталь там должна быть подобрана нормальная....

На газели чугун.

даже если и от газели, то не проще ж узнать марку стали, и купить эту саму сталь и вырезать.
Спасибо всем за советы. Уже определился заказывать из стали.

Я конечно знаю лабораторию, где тебе полный хим анализ стали скажут, (на 1 этаж ниже моего рабочего места) но боюсь он все равно ничего не даст...

kapral, эгм.. хорошая идея, сам бы незачто не додумался :)
На сколько мне не изменяет память он с одной стороны конусный?
если есть скинь фотки готового?!

А как насчет нержавейки? типа 20Х13, 30Х13, 95Х18?

Я боюсь что нержавейка несколько не тот материал. Для городского байка не подойдет.

Насколько мне известно на джапах современные диски делают из нержавейки

праздники пережили, уф-ф-ф.
Novi4ok, нарыл у себя фотки - делал диск типа ижевского - цельный, духплоскостной. вот из таких опелёвских дисков обычно делаю:

всё делается на токарнике, ибо шлифовщики морды воротят, мол, оснастки надо много. если на станке есть планшайба - ваще хорошо. если нет - не беда, просто нужен ещё один диск. а если они одинаковы - то ещё лучше, не придётся сверлить крепёжные отверстия, можно пользоваться уже имеющимися. сначала диск-донор ставится на станок, и протачивается внешняя сторона, имеющая "впуклость". в размер и начисто! затем заготовка снимается и на станок стаится планшайба (тогда всё просто), или второй диск. на нём точится плоскость, к которой прижмётся уже обработанная сторона заготовки, и это гарантирует одинаковую толщину тормозного диска. после проточки он не снимается со станка аж до самого конца. к этому диск-"планшайбе" болтами крепится диск-заготовка. сначала за центральные отверстия, и обрабатывается рабочая часть диска:

потом, так-же болтами за край и протачивается посадочное место на ступицу, вырезается центр и т.д.

(снимки делались задним числом , и на них уже обработанный полфабрикат. просто чтоб показать, как крепится). на этом токарная обработка закончена. и дальнейшая обработка хоть на лазере, хоть на фрезере, хоть дрелью и напильником - вот так:

(диск на фото загроблен одним торопыгой. я ему делал только токарку, а он потом на радостях гляньте как дыр насверлил)
тонкости - диск обязательно делать на подложке-планшайбе. зажатый в кулачковый патрон, он играет под резцом, и получите диск переменной толщины. с самым первым диском я так и лоханулся, но его с радостью забрал товарищ - ему понравилось тормозить "с эффектом ABS". при точении обязательно обильно поливать СОЖ. для охлаждения. иначе заневоленному диску при нагреве некуда расширятся, и он приобретёт тарелкообразную форму.

kapral, оооо благодарю, очень полезная информация! А зачем ты такую дыру сделал? можно просто было пересверлить отверстия?

слышал что еще из алюминия бывают диски тормозные

А как на счет бронзы))))))))

Смеется тот кто смеется последний

Что касается основного материала, из которого изготавливаются тормозные диски, то им является серый чугун, причем его химсостав не отличается большим набором легирующих элементов и примесей. Самое главное условие – эффективная совместная работа с коллегой по паре трения – тормозной колодкой. В последнее время стали появляться более экзотические материалы тормозных дисков. Про алюминиевые диски Lotus Elise уже упоминалось, они были вполне работоспособными и самыми легкими, однако на машинах второй серии не прижились, уступив место традиционным чугунным. Гоночные автомобили Формулы 1 используют карбоновые тормозные диски в паре с такими же колодками, но цена таких изделий поистине космическая, однако перспективным материалом может стать со временем керамика, обладающая высокой термостойкостью. Сообщения об установке на тот или иной автомобиль керамических тормозных дисков все чаще появляются в специализированной прессе.:)

http://www.magtuning.ru/articles_show.php?idd=1137138706