Отрицательный угол коррекции

Тут я категорически согласен )
Меня заинтересовала чисто теоретическая сторона вопроса )))

Ну да. Если мне не изменяет мой склероз, коэфф устойчивости есть отношение трейла к расстоянию от задней оси до точки пересечения оси рулевой колонки с дорогой. И чем большее коэфф устойчивости при прочих равных - тем устойчивее лошадь на высокой скорости.
Уменьшая угол коррекции ниже нуля мы увеличиваем трейл - след-но увеличиваем КУ.

Но что меня смущает... предельным случаем является ситуация, когда ось переднего колеса оказывается позади вилочной втулки и мы получаем вторую сверху картинку из "Сказок про вынос, устойчивость, управляемость" - а такая схема какбэ неустойчива.

Соответственно, моск вскипает.

Оппозит с родной геометрией (вилка с коррекцией и пр.) Рулится идеально. Примерно как на среднем варианте из твоего рисунка.
Проблемы появляются, если битая рама или вилка, и ессно при переварке.
Если по человечески объяснишь - чего тебе надо может помогу.
Кстати под отрицательным вылетом (трайл/трэйл) обычно понимается то, что ты на первом рисунке нарисовал.
Если у тебя недостаточная устойчивость - выточи прямые траверсы без коррекции вылет станет больше. Если мало окажется - возьми орионку и поставь задом на перед. Но есть вариант, что колесо в двигатель упрется на кочке. Все остальные варианты требуют переварки рамы.

Но как показала практика (если твой моц довольно долго ездил с люлькой) большинство проблем с управляемостью решается так:
Снимаешь верхнюю траверсу, скручиваешь гайку с рулевой колонки и меняешь ее на новую или за неимением отдаешь токарю - выточить новую с более высоким бортиком под траверсу.
При езде с люлькой бортик съедается и верхняя траверса встает с перекосом относительно колонки. Еще лучше на конические подшипники переделать.

Если коротко- делал, помогло. Если дилнно то я -балбес сначала сварил раму, а потом посчитал... и начал рвать волосы из разных мест. А налетел я посто, думал что дополнительный угол коррекции в орионовской вилке повышает устойчивость... как бы не так... Калькулятор работает отменно, хочу ещё раз поблагодарить его создателя! К-т устойчивости был около пяти, таскало по дороге жутко. Сейчас 7,2 вроде, доволен как слон. Лично я орионку переворачивал, но это через чур получилось... до 20 км/ч мот сам доворачивался в поворот, после 40 вставал как на рельсы и не поворачивался...

Samurai_Jack, на касьяне с рычажкой отрицательный угол коррекции. Правда, там это для других целей сделано.
Но сам по себе факт имеется - делали такие траверсы.

ВасяПЗ,

А для каких?

Polzun, компенсировать то, что ось колеса сильно вынесена относительно направляющих труб вилки.