Двигатель на сайленты в стандартной раме.

GaRAge849, хорош флудить! сказать по теме нечего, так будь добр помолчи, то что ты хам и так весь оппозит уже знает.

Так что по русски сказать? Что двигатель жестко в раме должен быть закреплен, а не на сайлентблоках скакать отдельно от всео мотыка? Прочти мануал, там все есть о том, как крепить мотор!

GaRAge849, что ты имел в виду под этим:

Что ты предлагаешь выставить?
По поводу мотора на сайлентах, шадовка с мотором закреплённым на резинках как то ездит, и ездит вполне не плохо.
Какие минусы ты видишь в креплении двигателя через сайленты? Только аргументированно, а не в свойственной тебе безаппеляционно-истеричной манере. Смещаться в сайлентах он будет от силы на пару-тройку миллиметров, зато не будут передаваться на раму вибрации. Жесткость рамы восстановить распорками между нижними дуплексами, какая нахрен разница, что связывает нижние трубы, две шпильки м14 или две трубчатые распорки.
Где недостатки то?

Troll, респект, +1 и т.д. и т.п. Задолбали сообщения, ради сообщения или ради спора, далеко уходящего от конструктива (кто правее)! Хотел написать в ответ ГаРАжу849, да толку с того... Извеняюсь.

А что если развернуть отверстие под шпильку крепления дигателя до большего диаметра и между шпилькой и отверстием при установке двигателя прокладдывать резиновый шланг какой-нибудь? Или не вариант?

Vano_Днiпро, Скорее всего шланг очень быстро разлохматит Ты резиновую муфту что на кардан идет видел ? Так у некоторых таких уходит 1-2 за сезон А резиновые сайленты на автомабилях видел ?

Мне видится узел таким

с усилением косынками или пластинами, диаметр ввариваемой втулки выбрать потолще для жесткости. + Х-образное усиление в передний дуплекс, и усиление рулевой и подседельной части,

показано тут: http://tonyfoale.com/
прямой ссылки нет, переходить на статьи (Articles), там искать Frame stiffening. ( Kawa 750 as an example )

Резиновые втулки как на нижнем креплении заднего амортизатора к маятнику - может аналогично поступить? Действительно, расширить дырки под шпильки в дуплексе (само-собой затем усилить эти места + связать поперечинами дуплекс), и в них запихнуть автошные аналогичные втулки. Двиг сажать также как и раньше на шпильки.

osmi, опередил :)

Troll, я видел несколько вариантоа установки двигла на сайленты в раму МТ и общался с установщиками (хозяивами мотоциклов)даже сами однажды пытались это воплотить в жизнь, да отказались от затеи. Отзывы об этом сводились к одному: не правильно это, знал бы где упадеш, соломки постелил. В общем люди жалеют о потраченых деньгах и времени. В общем то я один говорю, что не надо этого делать, а вы развиваете мысль. Не говорите потом, что вас не предуприждали, что это плохо. Вы вольны поступать как хотите. А вот базу выставить, это дело весма полезное, как для управляемости мотоциклом, так и для удовольствия от езды. Вспомни мой пост "Как построить пространственную раму",Ты даже слово замолвил там. А козырный жесткий стапель одного из споривших со мной, восемь керпичей. Можеш их рассмотреть в разделе драгстер.
Удачи!

GaRAge849, Горазд ты выставить свое мнение единственно верным..
Я вот езжу с сайлентблоками и не нарадуюсь!
http://www.ne-standart.ucoz.ru/photo/6-0-84
Не вылезло ни одного недостатка.
Из основных плюсов:
нет вибрации на раме. (руле, зеркале,подножках..)
Мягче момент трогания с места. (за счет нежесткой подвески двигателя)
Сглаживаются рывки в трансмиссии (при резком переключении и.т.д)

Troll,Нижнюю часть рамы занижал ,чтобы мотор остался на привычном месте.
трубы дуплекса спереди соеденил перемычкой.

Еще.
С верху двигатель не закреплен. хватает нижних креплений

Реклама, не ровняй хрен с пальцем, у тебя три точки опоры!

GaRAge849, Причем тут это??

Интересно, а почему на многих иномарках двигатель на сайлентах закреплен? Наверно, от того, что тамошние инженеры дебилы.

Викинг может я вам Америку открою:
Двигатель Урала тоже

закрепили жестко.

А они для вас авторитет?

РЕКЛАМА, несколько вопросов:
1. от чего использованы сайленты?
2. как закреплено. Насколько я понял, стандартная шпилька двигателя проходит через втулку сайлента, а это втулка гайкой поджата к картеру. Я правильно понял?
3. как двигатель закреплён от поперечных перемещений в раме?

GaRAge849, ну да... учитывая, что вся конструкция Урала - привет из 30-х годов и с тех пор не перетерпела сколь бы то ни было серьезных изменений - то да, ты прав на все сто )))))

Нет, что Вы, что Вы! Авторитет для нас - Вы и только Вы! :P

Викинг, ой, Вы Нам льстите.....

Викинг, подколол однако)))
по теме: кореш варил раму, нижнюю часть занизил, поверх наварил обоймы под автошные сайленты (убейте, но не знаю от какой автошки и откуда именно). В итоге двиг ставился как обычно, вибрации было действительно меньше, но ИМХО не настолько уж критично, чтобы стоило заморачиваться. В его случае было объяснимо, ибо раз варит новую раму, то почему бы не сделать крепление на сайлентблоках? Верхнее крепление движка тоже было на сайлент блоке. короче, имхо овчинка не стоит выделки. На стандартную раму ставить - только если для рукосуйства и удовлетворения собственного самолюбия

Troll,
Сайленты с ваз 2108-99, вроде с задней подвески.
Внутренняя втулка сайлентблока залита в резину этого самого блока намертво.
Внешняя обойма это отрезки трубы водопроводной подходящего диаметра. Никаких доработок кроме снятия фасок не требует.
Последовательность монтажа:
1 На сайленты одеваются обоймы.
2 затем они (сайлентблоки) одеваются на шпильки креплений двигателя и притягиваются гайками, не забываем дистанц.втулки одеть на шпильки справа.
3 ставим двиг на раму , выверяем положение, прихватываем обоймы к раме не перегревая, а то можно сжечь резину, снимаем двигатель, нежно выпресовываем сайленблоки, привариваем обоймы окончательно, чистим, красим, собираем обратно.

РЕКЛАМА, да. Именно так он и делал. Слово в слово

Как понять

?
Это значит, что обоймы будут стоять та трудах нижней части рамы и привариваться поверх них, и как следствие двигатель будет стоять выше?

BikerV2, Яж писал ранее что рама занижена в нижней части.
По другому сайленты не вставить.

Ясенько

РЕКЛАМА,сайлент блоки как ты и говоришь с 08-099,тока не из задней подвески и из передней.именуются они внешние сайлент блоки стабилизатора,в народе эта деталь именуется ЯЙЦА,и причем тока часть от них со втулкой,другая часть отпиливается болгаркой за ненадобностью.

РЕКЛАМА, спасибо за объяснение.

РЕКЛАМА, =+5
мне делал тож на сайлентах проблем нет. и сверху тоже стоит. А разницу ощущаешь

bombila, Очень даже наверно так и есть.
Только я ети "яйтса" в сборе не брал, брал только сами резинки со втулкой.

В "яйцах"Диаметр отверстия втулки 10 мм

Русские сайленты, дерьмо! Японские рулют, но вот только эффект достигается если используешь широкие, т.е. толщина резины не менее 20 мм. А кто говорит что разницы нет, тот наверно как раз шланг прокладывал. Трубы вешать на саленты от амортов,
П.С. Прежде чем возражать и комментировать, загляните под капот тачки с поперечно установленным двигом

А если всё жеж оставить двигло на привычном месте, и пойти таким путём: Рамку(рамочку) усилить распорками (как было предложено выше), далее двигло удалить, далее закрепить раму на чём-нить(да хоть на сварочном столе посредством сварки жёстко. Потом болгарским ножём удалить штатные места крепления движки, и вварить вместо их приготовленные дядей Васей-токарем втулки под сайлент-блоки.Далее,впрессовать сайленты и установить двигатель практически на те же места,где он стоял. ну плюс-минус. Таким образом , и овцы сыты,и волки целы. Жесткость рамы не уменьшится, а вибрации уберутся.. Но соглашусь с Big_BooMом, это творчество ради творчества в чистом виде. Равно как и стартер. ИМХО разумеется.