АЭРОКАТ - ЗИМНИЙ ДРАЙВ

АЭРОКАТ - это трехопорное транспортное средство с мотоциклетной посадкой водителя и пассажира , с традиционными мотоциклетными органами управления, приводимое в движение силовой установкой с двигателем внутреннего сгорания и авиационным винтом, расположенным за спиной пассажира.Передняя опора управляемая , а задние симметрично расположенные. Опорами могут быть лыжи для снега или поплавки для воды. В транспортном состоянии опоры оборудуются колесами.

Краткое техническое содержание.АЭРОКАТ содержит практически все узлы что и мотоцикл.
Основой АЭРОКАТа является обьемная рама, выполненная из стальных труб, с головной и хребтовой трубами , с опорой двигателя и двумя симетричными маятниками.
Силовая установка расположена сзади за спиной пассажира.
Двигатель- 650 куб.см. на базе ИМЗ 8-103-01 имеет различные варианты исполнения включающие :
-Двойная система зажигания
-Повышенная мощность до 42л.с.
-Электрозапуск
-Жидкостное охлождение

Трансмиссия состоит из двухдискового сцепления и зубчатого редуктора с передаточным отношением 2 (от 2 до 3 по заказу).
Винт - трехлопасной с настраиваемым углом, диаметр 1700мм.
Защита винта выполнена из стальной трубы, стального листа и стальной или капроновой сетки сетки.

Лыжы выполнены объемными из стального или алюминевого листа (с пластиковым покрытием или без покрытия). Боковые лыжи подвешены на прежинногидравлических подвесках , а передняя лыжа на маятниковой вилке с пружинно - гидравлическим амортизатором.
Управление выполнено по мотоциклетному с мотоциклетным рулем и органами управления двигателем. Водитель рулем управляет через маятниковую вилку передней лыжей и одновременно через тяги тремя плоскими воздушными рулями, расположенными за винтом.
Бензобак 18литров , располагается перед водителем.Подача топлива осуществляется вауккумным бензонасосом.
Водитель и пассажир располагаются на мягких сидениях мотоциклетного типа .

Скорость не сама по себе, а ее новое ощущение вот что привлекает в АЭРОКАТЕ. Снежное покрытие очень разное и по плотности и по состоянию, и может резко меняться даже в течении пары часов.

1.Можно просто с трудом пропахивать свежий мягкий снег на полной мощности со скоростью 40км/час, но поднимая настоящий снежный ураган за собой и с восторгом угонять от него.
2.Можно по снежному насту с авиационным ускорением легко перевалить за 100км/час или наслаждаться скоростной динамикой по редколесью, пока до смерти не напугает зарывающаяся лыжа под наст, или попавшаяся как правило неожиданно проталина, а тормоза нет.
3.Можно на скорости 70км/час катить по плотному сугробу вдоль леса, остановившись померить снег в половину своего роста, и,наслаждаясь превосходством АЭРОКАТА над всей другой наземной техникой ,продолжать испытывать его возможности.

В эксплуатации зимнего АЭРОКАТА остаются ряд проблем фундаментального характера:
Проблема скольжения лыжи по различному снежному покрытию и с различной его температурой .
Проблема техники безопасности, в том числе соотношение общей массы и массы защиты винта.
Тормоза. Все типы скребковых отвергаются как экстрим сам по себе.Реверс винта и дорог и недостаточен в экстремальной ситуации.
Задний ход, или разворот на месте.
Статья написана в 2011году.