Точим цилиндры ИМЗ 8.106 с 750сс до 825сс

Точим цилиндры двигателя ИМЗ 8.106 750сс с номинальных 78мм до 82мм для получения рабочего объема 825сс.

Поршни сегодня у нас такие, эксклюзивные - 82,12мм:

Автотехнология, «кованные», из первой выпускаемой серии.
Отличаются от поршней последующих серий не только плоско-выпуклым дном, но и высотой, укороченной юбкой. Внутри виднеются следы пуасона. Поршни сделаны на основе пуасона, применяющегося при изготовлении поршней для 16клапанных моделей двигателей ВАЗ скорее всего. (в последующих сериях поршней 82мм, изготавливаемых ООО «НПП Автотехнология», применялся пуасон специально изготовленный под наши поршни)

Вот из этих сделаны они: http://www.nppavto.ru/kovanie-porshni-kupit.html ВАЗ 2108 /21012 «Спорт» (без камеры)

Компрессионная высота 35мм(от центра пальца до конца огневого пояса но дно на поршнях первой серии плоское, а на последующих – выпуклое http://oppozit.ru/post_69995.html )

На поршнях последующих выпусков компрессионная высота 35…35,5мм.

То есть и тут придется соображать прокладку в несколько миллиметров под цилиндры чтобы поршни не бились о головки.

Вес 330 и 327 грамм. Разброс 3 грамма в паре. Разница в диаметрах - 2 сотки. Не критично но не приятно. Мои были по нулям.

Кольца стандартной толщиной: 1,5-2-4мм.
Отлично подойдут Гетце Goetze 08-269900-00
http://exist.ru/price.aspx?sr=113&caid=187&pcode=08-269900-00

Вот только надо смотреть чтобы не пролететь с номинальными/ремонтными размерами.

Посадка пальца – плавающая, канавки под стопорные колечки имеются. Есть даже проточка для вынимания стопорных колечек. Вес пальца – 94грамм.

ОТверстие под палец судя по всему не смещено.

Замечен присущий поршням «НПП Автотехнология» маленький косячок – плохо обработаны фаски, кое где торчит стружка.

Цилиндры.
Точим 78 -> 82мм.
Тепловой зазор 0,08мм.
Сверху цилиндра имеется центровочный поясок. Удалить.
Снизу расширить фаску для удобного одевания цилиндра на поршень с кольцами.

Проблемы: один цилиндр вскрылся. Налицо заводской брак. Отверстие под поршень расточили несоосно в гильзе. Пришлось за гильзовать.

Гильзовка. Гильзовка? ГИЛЬЗОВКА!!!
Пришлось растачивать еще больше цилиндр до 86мм и запрессовывать гильзу на глубину 110мм. Получилась гильза внутри гильзы. Упор снизу в гильзу, сверху прижмется прокладкой. Запрессована 10 тонным прессом. Стык гильз вне рабочей площади колец и практически не ощущается, захонингован. На фото виден но тактильно практически не чувствуется.