Мотоцикл Урал. Цены 2010 года.
Рассмотрим основные модели Уралов и не будем брать всякие Limited Edition, которые доступны только европейским или американским дилерам. Итак, цена на мотоцикл Урал в этом году была такая:
- Мотоцикл Урал «ВОЛК» — чоппер в заводском исполнении — 245'700 руб
- Мотоцикл Урал «T» — самый дешевый неприводной — 252'000 руб
- Мотоцикл Урал «Gear-Up» — приводной — 299'600 руб
- Мотоцикл Урал «Retro» — неприводной, но люкс — 296'300 руб
Еще в модельной линейке Уралов были следующие мотоциклы: "Taiga 2WD", "Wiyuga", "Red October", "Snow Leopard", "Пустыня"
Возьмем для сравнения Волка. Что мы сможем взять за эти смешные деньги? Открываем auto.ru и смотрим цены:
- Harley-Davidson Sportster 1200 2003 года — цена 250 тыс.руб
- BMW R1100GS 1994 года с пробегом 50 тысяч — цена 256 тыс.руб
- Honda Shadow 2005 года с пробегом 14 тысяч — цена 250 тыс.руб
- Yamaha MT03 2008 годя с пробегом 10 тысяч — цена 250 тыс.руб
Ну или нашу любимую "ЛАДА Калина" — цена 262 тыс.руб
а потому что хочется экзотики. Урлы мне слегка надоели.
впрочем если ретра новая будет стоить 120 т. могу не удержаться и купить
господа хорошие,чего вы взъелись с этими ценами? ведь всем ясно что они не с потолка и тем более ясно что не упадут ,ну разве что немного.минус ноль-это всего лишь мечты никак не связанные с реальностью.кстати когда в 80-х годах харли-девидсон едва не загнулся ему была оказана реальная поддержка от правительства сша.почему бы и нашим не поддержать имз,ведь он один из символов РОССИИ,о которой так любят говорить и так мало делают.
Нехрен его поддерживать. Вон автотаз поддерживают, сколько бабла вгрохали, программу утилизации запустили, "временные" таможенные пошлины всё повышают, а они что? Увеличили выпуск классики... А нибудь этого- давно бы либо сделали что-нибудь нормальное и впоследствии массовое, либо померли бы в тоннах собственного никому ненужного автоговна.
С уралом то же самое. Никакой это не символ современной России. Может символ СССР -да, допускаю, М-72 - оружие победы итд. И кстати не стоит рассказывать, что на старых уралах и новых "все детали отличаются". В это поверят только любимые вами школьники-колхозники. Какое достижение, объем движка на 100 кубиков подняли и усилили подшипники! Отэттада! А блоки всё так же в песок льют, как и м-72. Кстати, тоже 750кубовый) Нижнеклапанный правда, других в СССР пока еще на тот момент не спи.. то есть не скопировали. А как приятно, разбирая двигатель, наблюдать маховик, внешне неотличимый от, допустим к-750 го, ну венец под стартер добавили через 60 лет производства. (При этом мне очень обидно, что отличные и уже обкатанные советские разработки в серию не пошли). Любителям плюнуть в сторону ХД - откройте любой справочник и посчитайте, раз в сколько лет там полностью перерабатывался и шел на конвеер полностью переработанный двигатель. В сторону развития БМВ тогда лучше вообще не смотреть, а то удар хватит. И кстати, если детали "не подходят", это не значит, что они принципиально другие. Если в колене усилили подшипники, чтобы оно не разваливалось, значит это такое же колено на подшипниках качения, как и раньше. Ничего принципиально нового.
А то, что на люльку добавили крепление для лопаты и канистры и красят всеми цветами радуги, а не ядовитым зеленым, за достижение не засчитывается. Ну и так далее. Все версии "лимитед эдишн" кроме смеха никаких эмоций больше не вызывают. Возможность целевого использования таких аппаратов весьма призрачна, т.к. за 300 кусков можно купить б/у полноприводный большеобъемный квадр, который проходимее и явно функциональнее. Еще забавно читать про уважение на дороге (это опять таки для школьников самоутверждение). Если новый гирап покрасить в цветовую гамму м-72, то 90% подходящих будут интересоваться "а это военный бмв?". Также не стоит подменять понятия. Отверточная сборка, организованная на руинах ИМЗ директором и девушкой по связям с заграницей, не есть "ручная работа".
Ну и последнее, по стоимости. Стоимость определяет не только рынок или торговая марка, а еще набор качеств товара. Имя производителя такжзе складывается годами и подтверждено качеством и многолетней рекламной кампанией. Т.е. за это бабло мотоцикл должен быть почитаем за свои качества, которые сразу ассоциируются с именем, хорошо управляться, ехать, обладать надежностью... У меня название "Урал" вызывает другие ассоциации. И не у меня одного, раз волк ни за 160 неско лет назад, ни за 245 т.р. сейчас никому не нужен.
Ты одним сообщением выразил все что я тут писал корявым и не понятным языком! Спасибо! Полностью все поддерживаю, до последней точки! Кто-то был тут такой умный, так пусть подробно распишет чем ПРИНЦИПИАЛЬНО различаются Турист и Гирап, кроме багажника и лопаты? И еще раз присоединяюсь к сказанному выше: покрасить турист или гирап в синий или зеленый цвет и 98% людей не отличат его от совнархозовских уралеев!
Да в принципе двигатели внутреннего сгорания не сильно изменились за последние 100 лет. Все тот же блок, коленвал, поршни. И колеса такие же круглые.
Что сказать... Раз у тебя название "Урал" вызывает негативные ассоциации, получается ты в оппозитчики по ошибке попал. Просто видимо в тот момент не подвернулось тебе более доступного мото.
Лично я конечно рад за иносранцев с их передовыми технологиями и всякими прочими достижениями в области мотоциклостроения. Но, лично для меня, мотоцикл марки "Урал" это нечто большее, чем просто средство перемещения задницы в пространстве из пункта "А" в бункт "Б".
Да, лично я не ездил вообще на мотоциклах зарубежного производства, и в силу многих причин возможно вряд ли вообще смогу это себе позволить. Но кинуть в сторону мотоцикла марки "Урал" небрежно-высокомерное выражение - "говно ломучее"... Долой нахрен таких ренегатов с OPPOZIT.RU к чёртовой матери!
Как-то так вот...
полностью поддерживаю . С другой стороны, чё за сука в админах сидит и не банит тех, кто на оппозиты хмарь наводит, чё за срачь устроили господа небайкеры?
ну, допустим, нельзя так уж категорично. Дядя Федор один тянет этот ресурс на чистом энтузиазме. Уже 12 лет. А это между прочем лучший сайт про оппозиты. небудь его небудет и сайта. так что скорее вопрос не к нему, а к модерам. или кому-то там еще. Ведь есть правила пользования сайтом. вот надо чтоб кто-нить следил за их исполнением и не допускал срача.
очень приятно было о себе такое слышать. спасибо.
Отлично сказал. Прям Лев Толстой). Респект
P.S. Раз у тебя название "Урал" вызывает негативные ассоциации, получается ты в оппозитчики по ошибке попал.
Ты внимательней статью прочитай двоешник. У автора, как и у большинства нас любовь к Уралу.
Вопрос был в соотношении увеличение цены - улучшение за 50 лет
Урал - для тех кто понимает.
Любители современных технологий могут купить себе айфон.
А еще лучше Ё-фон и подсоединить его к Ё-мобилю через Ё-разъем.
Кстати верно - Урал себе берут те, кто точно знает, что ему нужен именно Урал.
Урал это конструктор, поэтому Русские люди гораздо умнее иностранцев. Иностранцы ездят себе приспокойненько туда-сюда и проблем не знают, а мы ездим на Уралах и что-нибудь да случится, хотя бы какая-нибудь мелочь, приходится мозг постоянно в напряге держать. Есть здесь такие люди, которые на Уралах ездят и ничего у них не случалось??? В смысле траблов.
Не в напряге, а в тонусе. Поэтомы мы еще не деградировали, Несмотря на наше правительство, которе пыталось все окончательно развалить. Заслуга, конечно, не одного Урала,но в целом...
Хорош конструктор- спору нет, но цена за новый явно велика! Так что мужики будем "играть" б/у конструктором.
Два колеса - это крылья свободы!
Мда, ещё бы цена была бы на него как на lego. Этому конструктору цены бы не было.)
кстати про LEGO. какого хрена оно так дорого стоит??? там что нанотехнологии? или золотые кубики? всего лишь пластик формованный.
и если уж из лего в натуральную величину мотик собрать то как раз по цене нового урала и выйдет... хотя наверно дороже получится...
Бордо, давайте теперь ездить на руссо балтах и всём, что выпускалось 100 лет назад. Там ведь тоже, кхм, колеса круглые и двигатель поршневой)))
Papas, я стараюсь быть объективным и говорю о мотоциклах, основываясь на своем опыте, а вот ты вместо аргументации переходишь на личности. Не потому ли, что "Да, лично я не ездил вообще на мотоциклах зарубежного производства..." ? Кстати, "говно ломучее" - самое мягкое из выражений, которые хотелось произнести, когда на 140 км\ч на волке склинил генер и разнесло пол движка. Свой оппозит кстати я купил совершенно целенаправленно, поскольку по молодости страдал определенными иллюзиями. Единственный положительный момент- получен бесценный опыт ремонта и обращения с техникой. И осознание того, что урал, как иж орбита, для тех, кто понимает :)
bad, тролишь чтоли, байкер?)))
Давайте, господа, по делу. А то всё про "банить таких" да про "душу урала". Еще и правила вспомнили, которые я, в отличие от многих знаю, и за 5,5 лет регистрации на форуме ниразу не нарушал)
SOLDAT, тут не все первый день на сайте, как и ты...
140 км/ч... Не стоит поднимать планку выше возможной высоты прыжка. Не для таких скоростей и оборотов сей мотоцикл. Вот и результат.
За 20 лет общения с данной техникой попадались, конечно ушатанные в хлам аппараты, но это - целиком и полностью вина их хозяев.
Иллюзиями особо не страдаю... те , что были, за это время по любому улетучились.
Да ладно! Какая там у нас, озвученная заводом аксималка для Волка должна быть?
Страшно не умереть, страшно - не жить!
Для тех кто понимает что урал -это дорогой раритетный мотоцикл. Пытаться использовать его ежедневно то ли признак нищебродства то ли какое-то заболевание головного мозга.
Ценовая политика совершенно правильная. Нужно отсеивать всякий сброд который своим внешним видом и техническим состоянием мотоцикла позорит имидж марки.
Для часто употребляющих слово "нищеброд" в принципе возможно стоит заготовить другое словосочетание типа "мажор-сцуко-зажравшийся"?
Цены гнут как за европейские))))
Papas, максимальная паспортная скорость волка - 140 км/ч. Значит завод разрешает ездить с такой скоростью.
"Пытаться использовать его ежедневно то ли признак нищебродства..." это в цитаты!
Ценовая политика совершенно правильная. Нужно отсеивать всякий сброд который своим внешним видом и техническим состоянием мотоцикла позорит имидж марки.
Это то же понравилось. Колхозные Уралы уже не Уралы??? Клоун блин
SOLDAT, возможно, буду не прав, но скажу - лично я не враг своему мотоциклу, чтобы гонять его на максимальных скорости/оборотах... Не знаю, как у иносранного транспорта, а у нашего, отечественного есть ещё такое понятие как эксплуатационная скорость (или как там её).
Практически все головки цилиндров, которые мне приходится чинить, имеют загнутые клапана с признаками ударов друг о друга. Ну не любит оппозит максимальных оборотов... Либо это нужно принять и смириться, либо... это не ваш мотоцикл.
могу добавить, что читал про максимальную скорость: на максимальной скорости движение разрешается 1,5-2 минуты. для обгона например. для остального есть "эксплуатационная скорость (или как там её)".
даладна. в туповатой зажигалке Ducati которую сейчас ставят — есть отсечка
Ну срачъ-то вокруг НовыхЪ УраловЪ! Поэтому актуально говорить про новую зажыгалку
а она на какой скорости срабатывает?
Кстати двое моих знакомых, на форуме Domkrat и Кривой вал, загнули клапана на своих волках просто при перегазовке на месте.
А Кащей - вообще оторвал :) При том, что у него как раз Дукатя с ограничителем.
Угу, как раз, газуя на месте и проще всего двигатель раскрутить до неприличия.
Отсечка... она возможно срабатывает на оборотах, уже опасных для этого двигателя (вроде что то больше 5 тыс.) либо вовсе не срабатывает?
Номер Мазды
это ты к чему?
Да ладно вам народ! Хорошо что у нас пока Уралы выпускают и с запчастями проблем нет. А представьте себе, что закроют завод - что тогда делать будем? Японцев за свой счет кормить покупая б/ушный хлам втридорого? Я колодки на Стиде менял 4500р. А сдвоенный карб бу знаете во сколько вам обойдется? Так что давайте жить дружно и не забывать, что каждый имеет право на свое мнение. Урал Тру!
Завод никогда не делал карбюраторов и колодок для дисковых тормозов. Это делали русские, а теперь японские и итальянские поставщики.
Всем,привет!За такую стоимость,сколько надежности?
Ты знаешь, примерно пропорционально. Ухоженный оппозит стоит порядка 30 тыщ, новый колясыч 300. Значит надёжность примерно в 10 раз больше.
Первый раз подойдёшь к двигателю не на 5-6 тысячах пробега, а на 50 (и то не факт, что придётся что-то делать). Первый раз расстроются карбы не через неделю, а в конце сезона (и то, если будешь много гонять, утопишь их или собьёшь сапогом по-пьяни. Ржавчина вылезет... А вот это уже зависит только от того как ты над ним будешь издеваться :) На моём Волке её почти нет. А ежели купить Туриста и шпарить по сугробам - эмалевое покрытие покажет себя с самой отстойной стороны. Исключение по покраске - ГирАп, он отделан порошком - так, что даже от зимних покатушек красочка не отвалится (тоже, конечно, если следить)
СОЛДАТ, оружие победы - танк Т-34 и ППС & ППШ. М-72 - то немногое, что дошло до масс с того времени. ты сам не видишь разниц в верхнеклапанных 650 и 750? Поздравляю. Да картера до сих пор льют в ЗЕМЛЮ, зачем им делать формы при таких объемах? Это не выгодно абсолютно. Вас неустраивает литье на современных 750? Чем интересно? Обработка плоскостей? Не потеют маслом - факт. В чем проблема?
маховик внешне неотличим от оного на к-750? Поздравляю, уже года 3, как убрали оттуда пальцы и теперь диски на шлицах. А как же быть с насечкой на маховике на первых к-750 с фетровым сальником? Она таки осталась? Или её все же убрали лет эээ 40 назад? Но на взгляд все же неотличимо безусловно! До сих пор ага.
Будь добр, все же скажи, сколько же раз шел на конвеер новый двигатель на хд. Я вспомнил 6 биг-твинов. И сколько же из них было ПРИНЦИПИАЛЬНО НОВЫХ.
Если уж говорить о "принципиальных новинках", то сколько таковых за чуть более чем столетнюю историю двс ты назовешь? Коленвалов принципиально два вида например - на подшипниках скольжения и подшипниках качения. Или относительно имз не считается, что узел и технология его изготовления были разработаны заново? Бордо тебе правильно заметил.
У вас таки был новый волк, купленный в салоне с нулевым пробегом? Или на нем таки неизвестно как ездили до вас? Вы говорите покупали его осознано? Значит знали о прекрасных генераторах АТЭ? Он у вас заклинил? Неужели таки ВНЕЗАПНО, без предварительного воя подшипников и прочих кошерностей, характерных для него? Или таки клина словил денсо, который не просто же так сменил на боевом посту атэ?
_________________
Ex-Finish
«оружие победы - танк Т-34 и ППС & ППШ. М-72 - то немногое, что дошло до масс с того времени» - это каким-то образом уменьшает вклад М-72 в исход войны?
«ты сам не видишь разниц в верхнеклапанных 650 и 750? Поздравляю» - Вижу, вижу разницу! Именно поэтому у меня нет ни того ни другого! И я от всей души поздравляю тех, кто свято верит, что 750-двиг является просто технологическим прорывом и качественным скачком для человечества! При этом «Да картера до сих пор льют в ЗЕМЛЮ, зачем им делать формы при таких объемах?». Реальные технологии, реальное качество! Соосности при этом соблюдаются до микрон, облою просто неоткуда взяться! Наукоград в Сколково сосёт у ИМЗ стОя.
«Не потеют маслом - факт» - это видимо вброс для школьников опять. 90% из тех 750-к что я наблюдал маслом потеют. Кстати, мы от какой печки исходим, что движки априори маслом потеть должны? Простите, нет.
«В чем проблема?» - для начала достаточно вышеизложенного.
«маховик внешне неотличим от оного на к-750? Поздравляю, уже года 3, как убрали оттуда пальцы и теперь диски на шлицах…» Троекратное Ура и низкий поклон всем, причастным к этому историческому событию! И Вас,Finish, тоже поздравляю! Ну наконец-то! Неужто мои правнуки не будут е-стись, прикручивая это галимое двухдисковое сцепление и закернивая болты!? А я-то недождался, в 2007 еще по старинке…
«А как же быть с насечкой на маховике на первых к-750 с фетровым сальником? Она таки осталась? Или её все же убрали лет эээ 40 назад?» Етить, нанотехнологии просто! Лет 40 как внедрили!
«…все же скажи, сколько же раз шел на конвеер новый двигатель на хд…» А сколько на урал?
«…Бордо тебе правильно заметил.» Да он вообще прав! Руссо-балты и паккарды ждут вас! А я иногда поглядываю за развитием ДВС. Особенно радуют при этом немецкие и японские достижения, в частности мощность снимаемая с литра объема при сниженном расходе топлива. Это касается и машин и мотоциклов, читайте соответствующие ресурсы. Уже почти 2011 год, а на Урале не видать даже гидрокомпенсаторов… Не говоря уже о распредвалах в ГБЦ с цепным приводом. Слово «впрыск» тут выглядит вообще дико и неуместно.
«У вас таки был новый волк, купленный в салоне с нулевым пробегом? Или на нем таки неизвестно как ездили до вас? Вы говорите покупали его осознано? Значит знали о прекрасных генераторах АТЭ? Он у вас заклинил? Неужели таки ВНЕЗАПНО, без предварительного воя подшипников и прочих кошерностей, характерных для него? Или таки клина словил денсо, который не просто же так сменил на боевом посту атэ?»
- У нас таки был волк с пробегом целых 37 тысяч км! Честно, я удивился что он смог столько проехать. И ездил бы и дальше ,если бы не сраный генератор, КОТОРЫЙ СТАВИЛ ЗАВОД. Меня не должно волновать, что завод ставит говенные генераторы, шестерни и прочее. С каких пирогов, покупая готовое изделие, я должен сам купить туда денсу, герцог и прочее? А вдруг это буржуйское говно? Или может быть 37 тысяч км это великий пробег? Жаль того, кто так думает. Случай с генером был не у меня одного, видать недостаточно кошерно он предупреждает водителя о своих намерениях.
Вобщем, Урал – тру! А кто-так не думает – лохи, не понимающие очевидного! "До сих пор ага."
а вот расскажи незнающим какие принципиальные отличия произошли в японских двигателях за последние 30 лет. Я вижу только одну тенденцию - уменьшение толщины деталей. А в остальном тот же коленвал и поршневая и коробка в блоке.
Разве что никасиль начали намазывать - а в остальном те же яйца только в профиль.
А зачем мне это делать, если для многих из присутствующих все движки с КШМ выглядят одинаковыми? Любые нововведения и тенденции - шелуха, главное поршень, шатун и маховик есть. К вашим услугам весь интернет, читайте, просвещайтесь.
Кстати, я не отрицаю, что во всем мире есть проверенные временем конструкции, которые держатся на конвейере благодаря своим качествам, надежности, пробегу до кап.ремонта. Но это всё опять не про уральский двиг, за который все так пытаются зацепиться.
Мальчик,это ты мне?
Я утверждаю что кроме никасиля за последние 30 лет в японских двигателях никаких нововведений нет, сможешь меня опровергнуть?
История
Блог
Просмотреть записи в блоге
на сайте:
4 недели 15 часов
Мото
Стаж вождения мото
вообще не буду водить
Общие
пол
оппозитчик
Дата рождения
25.11.1998
Проживание
Кржыжополь
User karma
Karma
0
Доставляешь, мальчик!
- При литье в землю совершенно по другой технологии стали обрабатывать рабочие плоскости. Отсюда картеры реально не потеют. Мне есть с чем сравнить - у меня 3 Урала разных лет. К тому же с 200Х-какого-то года движки пескоструют, а с этого года красят на заводе. Выглядит в разы приятнее (на заводе рёбра охлаждения НЕ хромируют и НЕ полируют - до ХД мы пока в этом отстаём).
- Маховик на 750-ках сразу был на шлицах. С начала тысячелетия.
- Гидрокомпенсаторов нет, да недостаток досадный и так просто его не имплантируешь - а очень надо. ГРМ на 2-цилиндровом оппозите действительно логичнее штанговый. Нынешняя схема БМВ смотрится излишне сложной - работает только за счёт качества исполнения и дорогих материалов. Конструктивно - это "не алё". Впрыск хотели делать с этого года на заводе. По-деньгам с поставщиками не сошлись.
- На ИМЗ выпускали: сначала нижнеклапанник, потом верхнеклапанник 650 без маслофильтра (и 500-кубовые, кстати), потом это поколение изменилось - с маслофильтром :) и наконец третье или четвёртое поколение это 750-ка. Мы же на 40 лет моложе :)
- Согласен АТЭ-шный генер, отсутствие эффективного демпфера (до сих-пор, кстати) на Волке - это конструктивные недостатки.
- "Японец" с пробегом 37тыщ км - это уже "лоттерея"
.Умата, к вам товаищ Ленин пиезжал чтоле агитиовать? З.Ы. удачно .ебе ..окатиться! Если мне п.испичит я .оже ..окачусь, но на касьяне. Он уже не бмв, но, к счастью, еще не у.ал, и э.о .адуе.!
СОЛДАТ, кто-то утверждал, что семь-писят - технологический прорыв? Про маховик привел в ответ на твое "внешне неотличимы". А они отличимы, нужно только знать чем ;-) а так можно заявлять, что практически любая японская мотокпп неотличима от ижевской! та же корзина сцепления, тот же копирный вал, те же вилки переключения. Да-да, на твоем трудере тоже.
Так что, будут данные о ПРИНЦИПИАЛЬНО новых двигателях на конвеере хд? Пример твой, поэтому и отвечать тебе. Или фэйл? От себя лишь скажу, по моим прикидкам таковое было 3 раза (или с натяжкой 4), причем последний случай таки им обеспечили немцы. На имз таковое происходило 2 раза, если быть объективным.
гидрокомпенсаторы? Много японских мотодвигателей назовешь где они есть? Литровая мощность? Сам сравнишь показатели японских круизеров и волка? Или опять хочешь сравнить оппозитный утюг и, скажем, таджиксер литровый?
Ты, конечно же не должен, докупать денсо, герцог и прочее. На новых уралах они уже есть ;-). Что вы говорите, 37 ткм? И вы судите о качестве нового изделия? Ой вей! Готовы стать спонсором для эксперимента? Могу специально для вас ушатать абсолютно новый джап за, скажем за 3тыщи км, и внешне не заметишь.
_________________
Ex-Finish
Финиш, я не понимаю этого маниакального желания сравнивать несравнимое. Даже если зажмуриться и представить, что урал можно отнести к классам мотоциклов как круизер, чоппер, может быть для кого то турер а для избранных (с определенными переделками) вообще спорт, то с какми из аналогов его можно сравнить и опять таки по каким параметрам кроме цены?
Далее по порядку и без приколов: если изменение уплотнения маховика итд для тебя- серьезная доработка, так тому и быть.
Насчет Кпп - совершенно верно подмечено, только многие отчего-то считают, что уральский двиг ничем не отличается от остальных современных. А он отличается, как ижевская кпп от почти любой другой японской. Как минимум качеством и продолжительностью работы до ремонта.
По движкам Х-Д, материалы открытых источников
количество моделей, продолжительность производства: http://en.wikipedia.org/wiki/Harley-Davidson_engine_timeline
Подробнее по некоторым из движков: http://www.factoryfat.com/hdmotorhistory.html
Или нужно еще подробнее, где именно и какой болт отличается от предыдущего? гуглите и обрящете. Кстати, говоря, что немцы обеспечили америкосам движок В-рода, нужно сразу задумываться, сколько всего немцы так или иначе обеспечили уралу. Повторюсь, если считать, что движок с кшм за всю историю не изменился, то можно считать, что всё его развитие - фигня, не достойная упоминания. Воткнули клапаны в гбц - и хорошо. а как, сколько, под каким углом, тип привода, материалы изготовления - это неважно.
Гидрики на хд были установлены в верхнеклапанник панхэд в 48 году.
Если уж вспомнили трудер, на 1,4 литровый гидрики ставились с начала производства. Далее, берем двиг аналогичного объема: на 750-ке гидриков нет, клапана по мануалу регулируются раз в 12 т.км. Год начала производства: 1985. Соответственно разработан и прошел испытания он гораздо раньше. ТТХ: Water-cooled 750 cc SOHC 45° V-twin, 8 valves. 63 hp/ 7,000 rpm, 70Nm/ 6,000 rpm., vacuum operated carburators итд. Что производил имз в 1985 году? Есть что-нить похожее по ТТХ?
Хонда Шадов Блек спирит 2010, объем 745, 44.92 л.с. @ 5500 об./мин, 65.00 Нм (6.6 kgf-m / 47.9 ft.lbs) @ 3500 об./мин
Характеристики 750 го урала (волк) из инструкции 2006 года, с кейхинами: 40л/с при ?(не указано), момент 52Н/м при 4000 об/мин, воздушного охлаждения, 2 клапана на цилиндр. Какие-нить изменения в цифрах на 2010 год? А на 2011?
С чем еще сравним "оппозитный утюг", который на практике разгоняется наравне с 600-м 36сильным ширпотребным стидом?
Далее по пробегу, каков ресурс движка и кпп волка? Если это 50 т.км, то да, 37 тысяч - уже предсмертное состояние. Если вернуться к теме стоимости данного девайса, то гордиться таким ресурсом глупо. Может для урала это много, а для всех остальных - 2 сезона интенсивной эксплуатации... Еще надо бы определиться, что такое новизна урала. Он может быть 2006 модельного года, но в упаковке. Это уже старое говно или еще нет?
Финиш, эксперименты ставь на здоровье за свой счет. Купи новый урал, например.
Волкодав, в чем ты пытаешься меня убедить? В современности технологий производства? В качестве изготовления? В прогрессивности технических решений, сработанных еще на бмв 30-40-х годов (например Р75, верхнеклапанный двиг, разработки конца 30-х, у которого кстати генер стоит там же, куда недавно его эксклюзивно начал ставить ВасяПЗ)? В несущественности недостатков, которые можно простить, отдав 250-300 тыщ? Не надо себя обманывать.
P.s, джап с пробегом 37 тысяч это полтора-2 сезона эксплуатации. Если это лотерея, то она скорее всего выигрышная)
Интересно, чем плохо литьё в землю? У нас на местном литейно-механическом заводе льют в землю чугунные тормозные колодки для локомотивов. В довольно больших количествах, несопоставимых с количеством отливок картеров для "уралов". Видимо, есть смысл лить именно в землю?