The Machine от Юрия Шифа
Мотоцикл из Беларуси, сделанный в мастерской Юрия Шифа YSC (www.yurishifcustom.com) занял 1-е место в номинации «Метрический мотоцикл» и 3-е место в абсолютной классификации «Freestyle» на Чемпионате мира кастом байков (World Championship of Custom Bike Building) который прошел в минувшие выходные в США с 8 по 11 августа (Sturgis, South Dakota).
The Machine — поверг в шок не только специалистов, но и избалованную дизайнерскими и техническими изысками публику. Байк разрабатывался в режиме строжайшей секретности и его премьерный показ стал сенсационным даже для людей из близкого окружения минского кастомайзера. Ошеломляющий внешний вид, уносящий в далекие 30-е годы, высочайшее техническое исполнение, фантастические конструкторские решения ходовой части. Сердцем байка стала футуристическая силовая установка, за основу которой была взята спарка из двух оппозитов от легендарной модели советского мотоцикла К-750, с установленным сверху винтовым компрессором! В очередной раз, Юрию Шифу удалось поднять планку «белорусского» кастом тюнинга на недосягаемую высоту!
Ждём возвращение создателя The Machine и его творение в Минске!
Характеристики:
- название : The Machine
- постройка : Yuri Shif
- владелец : Ledokol
- страна : Belarus
- год постройки : 2010
- двигатель : YSC 4-cyl. boxer, 2x45''. Parts: R71 / K-750.
- трансмиссия : YSC
- рама : YSC rigid
- колеса:
- передние : YSC 16''
- задние : YSC 16''
- шины:
- передние : 3.25 x 16
- задние : MT90-16
- тормоза:
- передние : YSC, гидравлические, барабанные
- задние : YSC, барабанные
- Покраска : YSC
Идея сама по себе не новая- срастить два оппозитных мотора воедино, но вот это чудо техники- первый и ярчайший пример того, что эта идея реализуема, и тем более так красиво реализована. Компрессор эту картину вообще как корона украшает. Хотелось бы прочитать про постройку этого чуда света, как сращивались движки как всё переделывалось. По поводу ездючести конструкции: ездить на такой технике думаю не оч удобно, эдакий шоубайк иликастом- для показов а не для езды.
А в общем- автору мегамировой зачёт!
Юрий профи, респект однозначно.
Но не по мне сей путь кастомайзинга.
Теперь ждать движок звезду? на базе к-750.
Неприкрытый шкив рутса без шлема не позволит достич максималки. :)
Ктото писал что его с кика не заведешь... бред!
подумайте там все очевидно.
во http://vodpod.com/watch/4290938-amd-world-championship-of-custom-bike-bu...
надпись на майке хорошая
прикольный касьян,да ещё и с компрессором!
респект хотелосьбы увидить нв дарогах минска
респект вот бы увидеть на дорогах минска
Дляха.. вы видели чё у него на майке написано..
а че там такого написано?
хуй
в ноябрьском выпуске МОТО статья про него есть кстати...
http://www.youtube.com/watch?v=UM-jJITiTQg
Дайте фото в месте соединенния "Сиамских близнецов" Плиз
В статье http://oppozit.ru/article1988.html сказано, что каленвалы соединены упругими резино-металлическими демпферными муфтами, а распредвал единый для обоих двигателей.
Упругие резино-металлические демпферные муфты - это не резинка с кардана, и просто говорить о резиновой муфте нельзя!!! Скорее всего какойто узел с жесткими требованиями на разрыв и кручение, типа тех что используют на промышленных центрифугах. Ребята наверное не смогли додуматься как соединить жестко два коленвала, а потом их отбалансировать. А может у них нет такого оборудования. Жесткое соединение коленвалов значительно усложнило бы конструкцию и удорожило бы проект, увеличило бы сроки изготовления, но могло бы снять большую мощьность, повысить надежность, снизить вибрации и шумы, добиться четкости работы двигателя. Хотя я не знаю что представляет из себя распредвал... Но думаю, что один из двигателей отстает от другого, а второй троит, этому причина жесткий распредвал и разорванные каленвалы. Настроить синхронность работы НЕВОЗМОЖНО. Этому не поможет ни один карбюратор, ни надув воздуха компрссором. Они лишь сгладят неровность работы. Передний двигатель прокручивает компрессор, генератор, распредвал, следовательно несет большую нагрузку , а значит и терят в скорости вращения, но, в тоже время, при движении лучше охлаждатся.
Для ровной работы двигателя НЕОБХОДИМ единый коленвал! Либо проводить СЛОЖНЕЙШИЙ расчет, с целью заведомо снизить мошьность второго двигателя, для достижения равных мощностей и скоостей врашения с учетом всех потерь. Необходимо будет ус тановить большое количество датчиков и систему управления, необходим будет впрыск топлива для точного дозирования топливной смеси. Усановка впрыска топлива при данной конструкции двигателя (нижнеклапанник) невозможно!
Отсюда следует вывод что это - ШОУ-БАЙК, неспособный на частое использование, надежную работу и долгую жизнь! Но способный на ВЕЧНУЮ СЛАВУ!!! (Америкосом то нос утерли)
Это почему? А наддув ведь можно!
Фарсунка распологается над клапаном, а клапан непосредственно над камерой сгорания (верхнеклапанный двигатель), в нижнеклапанном двигле будут больщие потери и расход топлива возрастет
Итак, читаем книжку "системы впрыска бензина" авторства Росс Твег"а. Она есть в интернете, можно скачать при желании.
Так вот, можно узнать очень интересные вещи: например, форсунка(ки) может быть установлена(ны) возле клапана, до дросселя , после дросселя.
К примеру, система "mono-jetronic" - она состоит из одной форсунки установленной перед дросселем.
Поэтому утверждение о невозможности применения впрыска на нижнеклапанниках считаю необоснованным.
Пы.Сы. Слово фОрсунка пишется через "о".
Не ломайте голову,как и что соеденяли!Смотрите сюда- http://forum.uralgon.ru/viewtopic.php?f=1&t=18&p=213#p213