НЕ ПРЫГАЙ! Мощное зажигание за небольшие деньги
Как известно, стандартное контактное зажигание Уралов и Днепров мало кого устраивает. Это обьясняется, в частности, недостаточной энергией искры и низкой надежностью самих контактов, что связано с большой величиной тока, который им приходится коммутировать. Эту проблему можно решить установкой одной из систем бесконтактного зажигания заводского производства, предназначенных для Уралов, благо на рынке их присутствует несколько типов, и можно выбрать по вкусу - получше или подешевле. Но не всех устроит цена, да и купить бывает сложно - не в каждом городе найдешь.
Хочу предложить вариант малобюджетой системы зажигания, основанной на автомобильных комплектующих. Понадобится достать следующие детали:
1. Коммутатор ТК-102 (применяется на грузовиках "ЗИЛ", "ГАЗ-53");
2. Двухвыводную катушку зажигания (от "Оки", "Волги" или "Газели" с 406-ым двигателем или какой - нибудь иномарки);
3. "Волговский" вариатор (добавочное сопротивление для катушки), или сопротивление СЭ-107.
Все это нужно соединить в соответствии со следующей схемой:
Коммутатор ТК-102 является по сути мощным транзисторным ключом, что позволяет с его помощью управлять более мощной ( с меньшим сопротивлением обмотки ), чем стандартная "ураловская", катушкой зажигания - теперь ток катушки течет через него. Через контакты же течет ток оптимальной величины, который не вызывает их обгорания и эррозии, но в то же время позволяет им самоочищаться. Принцип работы остается тем же - искра на свечах возникает при прекращении тока через катушку в момент размыкания контактов. Другие коммутаторы, например, от "восьмерки", функционируют совсем иначе и без переделки не подойдут для данной схемы, т.к. не предназначены для работы с контактным прерывателем. Добавочное сопротивление (вариатор) необходимо для ограничения тока через катушку - сама она имеет очень малое сопротивление, поэтому не стоит надолго оставлять зажигание включенным на незаведенном двигателе - это может вызвать перегрев и выход из строя катушки, вариатора или коммутатора или быстрый разряд аккумулятора, если контакты прерывателя остановятся в замкнутом положении. Впрочем, это относится и к стандартному зажиганию, только в меньшей степени.
Коммутатор и вариатор смонтированы на алюминиевой пластине под седлом, катушка - с помощью стальной пластины на шпильках верхнего крепления двигателя, катушка к пластине крепится длинными винтами с дистанционными втулками из медных тормозных трубок - медь устойчивее к вибрации. Важно обеспечить хороший контакт корпуса коммутатора и "массы" двигателя или рамы, для этого не грех даже использовать отдельный провод. Конденсатор в прерывателе теперь не нужен, его можно отключить - еще одним слабым местом меньше. Зазор в контактах - по инструкции, в свечах можно увеличить до 0.8 мм (обычно рекомендуется для электронного зажигания)- искра станет мощнее. Больше не стоит - высоковольтное напряжение может слишком возрасти и, например, пробить катушку. Да и искрообразование в жестких условиях ("залитые" свечи и т.п.) ухудшится. Т.к. катушка теперь стоит в другом месте, могут понадобиться высоковольтные провода подлиннее. Использовать модные силиконовые провода с улеродным проводником нужно осторожнее - при попытке навернуть на него мотоциклетный колпачок проводник повреждается. Обычные автопровода с центральной жилкой - паутинкой в этом смысле не лучше. Поэтому используйте либо готовые, с наконечниками (но наконечники "углом" почти не встречаются), либо обычные мотоциклетные старого образца - с толстым многожильным медным проводником (их еще можно поискать в магазинах с зч для бензопил и т.п.), они иногда продаются по принципу "...руб. за метр".
В случае отказа вернуться к стандартной схеме проблем не составит даже в чистом поле, если при переделке оставить на своем месте неподключенные штатную катушку и конденсатор.
Система установлена на мотоцикл "Днепр 11" и прошла проверку эксплуатацией в течение двух сезонов. Заметно улучшился запуск и работа двигателя на холостом ходу. Запуск - всегда "с первого пинка". Свечи с того времени выворачивал ,чтобы залить масло при консервации, да из любопытства. Черезмерного нагрева катушки или коммутатора не замечено, вариатор бывает теплым и даже горячим, но для него это нормально.
Прыгать на кикстартере более одного раза - это несолидно. Поэтому собирайте - и вперед!
катушка от оки не Б115 случайно?
Романтик, ну вот, единомышленник. Приятно :) MotoMan, просто стало лучше при переливе, холоде, перегреве и т.п.. И на холостых реально четче стал работать. В общем, мохнатость повысилась ( (с) мультик про Простоквашино :)
У меня 6 вольтовая катушка стоит третий год, свечи советские. Очень доволен!!!!
Когда поставил катушку 6 вольт, то после этого стал проверять опережение зажигания по лампочке, соответственно ключ был повернут и масса включена. Потихоньку стукал рукой по кикстартеру, ожидая появление метки в окошке картера. И двиг СХВАТИЛ!!! Я тогда, помню, испугался, отпрыгул, - думаю - что за колдовство!! Шайтан машина :)
Так что меньше 0,5 оборота - вполне реально! (зависит в какой точке поршни стоят)
TO Smit посмотри на сайтике http://motoizh.narod.ru/ там много интересного и про оптику и других вещей
TO Roman_shvbsk " Но стало еще лучше, не вру :)" с 0,5 оборота стал заводиться :-)... кто меньше?
crash0604, фоток, видимо, не будет. я поэтому и описал подробно, где чего размещено. Вбухал - в основном время. Просто был коммутатор, и я решил его пристроить. Самый бюджетный вариант, не считая 6 - вольтовой катушки , конечно :)
Oldtimer, так я ее бесконтактной и не называл :) ДХ, конечно, хорошо, но дороже и сложнее в изготовлении. А распредвал иногда люфтит вдоль оси, это тоже надо учитывать... Чтоб не разбило наш датчик к черту. И автоматическое опережение тоже городить надо. Тогда уж проще сразу делать систему под секретным кодовым названием "Саруман" :)
Sergey08, оптика чувствительна к грязипыли и т.п., потому и не применяется.
MotoMan, да я верю, что заведется с первого пинка. И у меня заводился. Но стало еще лучше, не вру :)
madwolf, пожалуйста :)
Drepn, да нет, со стандартной послабее будет. Тогда лучше 6В - ю, если быть уверенным в ее надежности. У меня ток ампер 6 вроде получался, в нормальном коммутаторе типа 2108 он ограничивается меньшим значением. Так что мощность реально побольше будет.
ВСЕМ: обсуждение этой темы есть в архиве старой конфы, тема называется типа "Коммутатор ЗИЛ+катушка ОКА+контакты"
Довольно интересно. У меня тоже 6 вольтовая стоит - 3 года служит без отказов! А про оптику не слыхал! Просветил бы кто, а то у нас в глуши такое не скоро светит!!!
Реально тока надо катушку для электронного зажигания.То......е контакт 1_н штук+1_н комутатор+2_е родные катушки или 1_н штук двухполюсная но для электронного зажигания(с зеленой полосой).Греется транзистор подключил поралельно такой же (у меня КТ 805)НЕ ЧО уже 500 км не жалуюсь.
Имхо это вариация на релейную схему :) 6Volt-катушка форэва! (пока не спалю :))
Статья полезная, тока зачем ставить низкоомную катушку если ток через нее всё равно ограничивается? Если при пуске это сопротивление закорачивать- тогда другое дело, мощность искры увеличивается. По-моему можно прекрасно обойтись и со стандартной днепровской двухвыводной катушкой.
MotoMan У меня 6-ти вольтовая катушка стоит уже несколько лет,действительно запуск всегда с первого пинка и не пробило и не сгорела.Случалось даже оставлять при стоянке зажигание включеным и хоть бы хны,правда акума села,а так ничего.А статейка действительно класная.
MotoMan У меня 6-ти вольтовая катушка стоит уже несколько лет,действительно запуск всегда с первого пинка и не пробило и не сгорела.Случалось даже оставлять при стоянке зажигание включеным и хоть бы хны,правда акума села,а так ничего.
MotoMan У меня 6-ти вольтовая катушка стоит уже несколько лет,действительно запуск всегда с первого пинка и не пробило и не сгорела.Случалось даже оставлять при стоянке зажигание включеным и ничего,правда акума села,а так ничего.
спасибо за статью
Старая и испытаная схемка, называется КОНТАКТНО-ТРАНСЗИСТОРНАЯ однозначно рулит при условии дальнейшей замены на ДХ (останется катушка и провода), но ИМХО уже атавизм, переросли ужо...
ЗИЖ - оптика - конечно хорошо, но имеет привычку засиратся и неработать, замути хотябы в самом верхнем инфракрасном, (от пульов ДУ) будет лучше немного, но до ДХ недотягивает.
"Как известно, стандартное контактное зажигание Уралов и Днепров мало кого устраивает. Это обьясняется, в частности, недостаточной энергией искры и низкой надежностью самих контактов" Моё стандартное контактное зажигание работает более 6 сезонов, единственное что сделал, поставил 6 вольтовую катушку(!) и заменил свечи на Brisk(вроде так пишется)3 сезона не открывал вообще,не чистил контакты, не настраивал зазоры и кто мне скажет, что у меня не заведется моц с первого,максимум со второго кика, в того полетит камень. Только не надо говорить мне, что катушку пробьет или сгорит. Нет, я не призываю, оставаться с контактным зажиганием зажиганием. Сам хочу поставить оптическое, только с интегральным блоком опережения.
Люди!!!!!!!! НЕ МЕНЯЙТЕ ШИЛО НА МЫЛО!!!!
ТОКА ХОЛЛ!!! ТОКА ХОЛЛ!!!
ТОКА ХОЛЛ!!! ТОКА ХОЛЛ!!!
что то вроде этого я видел в одном журнале "КВ и УКВ" года 3 назад.В смысле не точ в точ, а подобную идею. в принципе неплохо, лучше чем просто так, но бесконтактное всетаки лучше
Это НЕ БЕСКОНТАКТНАЯ система зажигания, а обычная ТРАНЗИСТОРНАЯ. у вас остаются все проблемы связанные с механическим прерывателем. обслуги будет меньше - контакты почти не пригорают, но все равно гимор остается. ДАЕШЬ ДАТЧИК ХОЛЛА!
если 2 сезона то это на энциклопедию наверно даже тянет.
короче респект полюбому
Интересная идея. Что скажут знатоки?
Вариатор 6-10 Ом 10-15 Вт
поставил я значит вот именно такую систему,и не могу зажигание отрегулировать то чихает то еще что то,завёл кое кек на одном цилиндре вроде и всё.ни у Кого такой проблемы не было, или мож кто помоч может?
поставил я значит вот именно такую систему,и не могу зажигание отрегулировать то чихает то еще что то,завёл кое кек на одном цилиндре вроде и всё.ни у Кого такой проблемы не было, или мож кто помоч может?
поставил я значит вот именно такую систему,и не могу зажигание отрегулировать то чихает то еще что то,завёл кое кек на одном цилиндре вроде и всё.ни у Кого такой проблемы не было, или мож кто помоч может?
можно попробоваать
Люди у кого такое стоит сфотайте че как для общего вида,то я чет понять не млгу по поводу бабины нехнена...
как с нее 2 глав провода пуститьто???
Все понял спасибо)))
собрал не робит ваще,все подключено правильно,камутатор стоит другой токо там клемы "кз" - катушка зажигания "д"- датчик то есть контакты и +,проверяю наличие тока на клевмах,тока на Д не горит как будто туда ток не поступает,что может быть?
робит всё ништяк
jendosfire выложи фото как сделал
Собрал по схеме все работает , заводиться стал намного лучше
на 6 вольтовом генераторе это будет работать ?я в электрике не шарю.
на 6 вольтовом генераторе это будет работать ?я в электрике не шарю.
собрал сегодня, сначала на отрез отказывался заводиться. Помучался немного, но потом стал схватывать сразу же.
Намного лучше штатной системы. Правда габариты коммутатора напрягают, места мало очень. и еще не придумал куда деть катушку новую
Вчера собрали данную систему зажигания, впечатления супер. Работаеет просто отлично. Себестоимость Вариатор 100 р, Комутатор 137р, катушка от оки была и того 237 р. для такого искрообразования да еще и с системой опережения зажигания, я считаю шоколадно. Позже выкину видео.
а у мя накрылось через 2 дня) просто пропала искра, сначала на глазах, когда проверял свечку, стала бить все слабее и слабее и реже, а потом полностью пропала. Не знаю в катушке или коммутаторе дело. пришлось старое поставить
Есть вопрос че поставить 2-х выводную катушку от ВОЛГИ или Ока? дайте совет!
Наткнулся на сайтик, может кому пригодится.
Здесь несколько БСЗ ( совек и хз что с датчиком холла ), а еще типы автокоммутаторов для контактов, и индукционного датчика .
http://kommutator.at.ua/news/1
Если уже где было, прошу прощения.
Собрал данную схему , работать работает , но садит акум . Зарядка пропадает . Собрал правильно , ошибиться сдесь очень сложно . Схема собрана с контактным зажиганием , реле зарядки ВАЗ ( Электронное ) .
интересное предложение надо попробывать
Благодарю! ))) Я уже знаю чем я займусь ближайшие выходные ;)
поставил данный девайс на свой мот кампоненты точно теже что в описании неспорю работать стал мот иначе на заводку просто прелесть но вот беда сгорело все нафиг купил все тоже самое заменил и через неделю езды снова сгорело поставил обратно штатную бабину и кондер наместо езжу бед незнаю . такчто подумайте стоит ли выбрасывать на ветер деньги хоть и не большие но все же
ребята подскажите ! так и можно ли вместо ТК-102 поставить 131.3734 и когда поставить 131.3734 не ставить СЭ-107 и все это использовать со штатной катушкой на 12 В? ( мот Днепр 11)
да можно и даже нужно он умеет регулировать накопление в катушке. да вариатор ненужен СЭ-107 то есть. катушку можно и штатную, но лучше на 6в. она не сгорит так как опять таки накопление регулируется. а можно и смело двухвыводную от оки или газели.
а на запар с родным трамблёрам пайдёт.шибка нада
да, конечно. только незабудь кондер с трамблера выкинуть. и катушку зажигания лучше от переднеприводного жигулятора.