Коленвал "Поршень" 88мм. Часть №5 - список доработок

Часть №0 - расчёты
Часть №1 - заказ
Часть №2 - знакомство по фотографиям
Часть №3 - то к темю их прижмёт, то их на хвост нанижет...
Часть №4 - суём и плачем

Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается
И вот я вернулся в Питер. Коленки товарищ отправит мне транспортной компанией, и ходовые испытания не состоялись. Но это не главное сейчас. Главное - что валы есть. Значит, резко повышается вероятность того, что будут и остальные.

Пока коленки едут, заказал оригинальный новый ни разу не ставившийся 750сс ИМЗ маховик. Чтобы выявить проблему - переточенный маховик, который я поставил себе в этом сезоне, или всё-таки просаженные конусы коленвалов.

Попутно отправил запрос представителю завода на увеличение внешнего диаметра маслоуловителей и коррекцию формы шатуна.
По маслоуловителям - согласны, по шатунам - нет. Ну и ладно, невелика тетеря. Как-нибудь уж разберусь с гильзой.

С запчастями ИМЗ 750сс какая-то дичайшая жопа - продавец то кормит завтраками, то исчезает с горизонта. За то время, пока маховик ко мне катился, "Поршень" добросовестно (хотя иногда и не без напоминаний с моей стороны) выслал мне практически всю заказанную партию. новые валы пришли с исправленными маслоуловителями, а для уже поставленных ранее пришли маслоуловители отдельно.

Кажется, на гальваническом участке в одной из смен тоже решили забыть словосочетание "культура производства" - видно, что на некоторых экземплярах после нанесения покрытия электролит не до конца сливали из полости, да и промывали не то чтобы очень тщательно (на наружной поверхности следы от висящих капель электролита). Но только на 3 штуках. На остальных - всё в порядке. Хотя покрытие и выглядит намного менее привлекательно - радужная разножопица вместо ровной оливковой матовости - мне всё же не любоваться ими. А задачу свою маслоуловители выполнят даже без покрытия. Так что тут горевать не о чем.

Fail. Epic fail
Но всё же родной новый маховик приехал. И вот теперь становится на 146% понятно, что на "Поршневских" валах просажены конусы.
Это не производственный брак - это конструкторский просчёт. Потому что на всех валах происходит примерно одно и то же...

фото с б/у шлицевым маховиком. С новым так и не удалось найти
И в этом свете становится ещё более любопытно, как сажали маховики те, кто ранее заказывал у "Поршня" валы для 750сс - проверяли ли они, что там происходит, и как исправляли проблему. А я иду на поклон к токарю...

Собственно, работы:
0. Маховик
0.1 Торцевать поверхность под сальник. У меня вышло около 3 мм. Немало, но передаваемый момент не пострадает. Как гласит документация, ...прилегание поверхности должно быть не менее 60% площади конуса. Площадь контакта должна иметь не менее 2х кольцевых замкнутых поверхностей конуса шириной не менее 5 мм. Кольцевые поверхности должны быть расположены на расстоянии не более 2 мм от большого диаметра конуса, и не более 5 мм от малого диаметра конуса.
Таким образом, можно довести прилегание с 60% до ~80-90%, и не потерять в надёжности соединения.

0.2 Из-за осадки маховика надо торцевать тыльную поверхность и выборку под головки болтов корпуса заднего коренного подшипника.

1. Коленвал
Ой! А что это? Конус коленвала выступает из маховика...
Косяк-косяк. Надо торцевать конус колена на пару мм. И на ту же пару мм углублять проточку в конусе, иначе болт не закрутится полностью - у него неполная резьба.
Любопытно, что это происходит только на новом - пальцевом - маховике. Ша шлицевом конус чуть уже, и торец колена, хотя и находится ближе к плоскости, всё же не выходит за неё.

1.1 Маслоуловители
А ещё диаметр отверстия маслоуловителей под корпус подшипника - чуть меньше, чем должен бы быть - Ø89,1...89,6 вместо Ø90. В итоге маслоуловители могут чуть шоркать по корпусам подшипников. В принципе, не очень критично, но лучше бы расточить под Ø90.

1.2 ВГШ
Развернуть ВГШ под требуемый размер пальцев. Калибр-пробка показывает 21.002 до заусенца, что соответствует границе "красной" и "зелёной" групп, поэтому разворачивать можно под любой размер. Я оставил как есть, только снял заусенцы.
Можно ещё развить смазочные отверстия - их на ВГШ всего 2, как на нижнеклапанных 750сс. Можно досверлить дополнительных, но я не стал. Будеи работать с тем, что есть, и оценивать ресурс без излишних доработок, только с необходимыми.

2. Маслонасос - для 650сс
Мне не потребовалось ничего делать - у 750сс штанга привода уже модифицирована. А вот если кто будет ставить эту конструкцию на 650сс, потребуется проточить квадрат штанги привода маслонасоса до Ø6,5 в середине, иначе есть риск, что штанга не разойдётся с маслоуловителем. Начало проточки от плоскости прилегания насоса к картеру - 78 мм, высота проточки - 90 мм.

3. ЦПГ
В запасе у меня есть различные варианты цилиндров 8.128:
Ø78,0 + поршни ИМЗ
Ø79,0 + поршни АТ
Ø79,4 + поршни АТ
Ø82,0 + поршни АТ "Вояж"
Ø82,4 + поршни АТ "Вояж"

Поршни АТ "Вояж" (аналог 8.126-01237) имеют бОльшую компрессионную высоту относительно обычных.

Для их использования с цилиндрами 8.128-01031 необходимо использовать проставки. И, кажется, это мой выбор. Потому что, во-первых, внутренний диаметр гильзы Ø82,4 позволяет успешно расходиться шатуну с гильзой даже без проставки (с минимальным зазором ~0,1 мм, но позволяет), а во-вторых, проставка ещё увеличит этот зазор, отодвинув гильзу от шатуна.

Кстати, а какая нужна проставка?
Замерил объём камеры сгорания с проставкой 2 мм. Получилось около 53 см³.
Путём нехитрых расчётов получаем расчётную степень сжатия:
(D / 2)² * π * ход / 53 + 1 =
4,12² * 3,141592653589 * 8,8 / 53 + 1 =
16,9744 * 3,141592653589 * 8,8 / 53 + 1 = 9,85

Вроде бы похоже на то, во что целюсь. Но может случиться так, что и многовато будет.
Рассчитаем объём КС для имеющихся в наличии проставок 2,5 и 2,8 мм:
2,5:
(D / 2)² * π * 0,05 + 53 = 16,9744 * 3,141592653589 * 0,05 + 53 = 55,67
2,8
(D / 2)² * π * 0,08 + 53 = 16,9744 * 3,141592653589 * 0,08 + 53 = 57,27

И степень сжатия:
2,5:
16,9744 * 3,141592653589 * 8,8 / 55,67 + 1 = 9,43
2,8:
16,9744 * 3,141592653589 * 8,8 / 57,27 + 1 = 9,19

Таким образом, можно собирать двигатель на проставках 2 мм, а если окажется слишком зажат/перегрет, и потребует 95 бензина, поставить проставки 2,5 мм. Если же и СтСж 9,4 будет много, то ставить проставки 2,8 мм.

Задача со звёздочкой - балансировка
Но есть ещё вопрос балансировки - надо же выяснить рекомендованную массу поршней для этого вала. Да и балансировочных отверстий, как мы помним, не обнаружено...
Отпрваил запрос представителю завода:

Довольно-таки обтекаемо. Ни точных цифр с допусками, ни точных расчётных масс, ни способа уравновешивания... Но посыл примерно понятен. :-)
На всякий случай задал уточняющий вопрос:

Как-то неубедительно. Полез в литературу.
Выяснил, что колено 8.106-01026 балансируется в разборе - задняя цапфа, передняя цапфа, средняя щека. Допуск цапф - 8 г/см. Допуск щеки найти не удалось, но предполагаю, что примерно соответствует цапфам. При балансировке на палец НГШ не устанавливаются какие-либо грузы, деталь балансируется "как есть".
Таким образом, колено в сборе без шатунов и поршней получается уравновешенным с допуском 24 г/см. Немножко до хрена, да...
Но самое любопытное, что установка шатунов и поршней приводит к гарантированной динамической разбалансировке узла.

Тем не менее, расстояние между плоскостями вращения шатунов незначительное относительно расстояния между опорами коленвала, а моменты инерции шатунов и поршней также незначительны по сравнению с моментами инерции цапф и щеки, поэтому дисбаланс хотя и гарантированно будет, но будет незначительным, если массы шатунов, поршней, пальцев и колец примерно одинаковые.
Хотя, конечно, чем легче шатуны и поршни, тем меньше будет итоговый дисбаланс при прочих равных.
Остаётся надеяться, что шатуны подгонялись по массе...

Вроде бы и всё.
Да, сейчас будут возникать вопросы "Почему не взял днепромаховик, чтобы не вандалить ИМЗшный?". Отвечу сразу.
Шлицевое сцепление и стартерный венец.
И желание КАТАЦЦО. Вояжьего венца Z=115 у меня нет свободного. Заказывать и ждать его - куча времени. А с учётом того, что на нём есть проточка под ведомый диск (а у меня диафрагма, и эта проточка нужна как корове пятое седло), то стартерный диск вообще надо резать с нуля. Поэтому пальцы уходят в лес, ждать стартерный диск. А я пока покатаюсь на том, что есть. Всё равно этот вал спустя 50...75 тысяч (если раньше не развалится) будет разрезан, свёрнут и препарирован прочими способами с целью изучения его материалов, обработки, надёжности посадки пальцев НГШ в цапфах и соответствия заявленному ресурсу.

Мне же любопытно...
Продолжение тут.

P.S. Из любопытства потыкал Г-образным шестигранником в отверстия маслоканалов, ведущих из полости пальцев НГШ к подшипнику НГШ, т.к. по эскизу показалось, что ролики будут кататься по отверстию.
Вывод: не будут. Шестигранник в обоих отверстиях упирается в кольцо сепаратора, не мешая кататься роликам.