В середине марта мы с Софи решили прокатиться под Истру на Мотомасленицу, что проводится на гоночной трассе в Бужарово. Праздник уже который год организует мотоклуб «Русский Рассвет». Наш боевой зимний «Урал» по имени Бомонд, у которого осенью я заменил коляску на спортивную стоячую платформу, мы везём с собой на прицепе: не было времени и желания оформлять страховку, да и ездить по дорогам общего пользования на шипованной кроссовой резине – очень сомнительное удовольствие.
Дорогие оппозитчики! Мы счастливы сообщить Вам, что странным пандемийно-карантинным летом 2020 года Софья «Архитектор» и Виталий «Бордо» зарегистрировали свой брак. Принимаем поздравления и делимся красивыми фотографиями. Всем любви и добра!
Я в аэропорту Горно-Алтайска, самый конец августа. Тепло и солнечно - утренний туман к обеду рассеивается, и мы встречаем задержанный из Москвы рейс. Меня ждёт самая прекрасная на свете работа: следующие двадцать дней я проведу гидом-переводчиком с двумя группами франкоговорящих туристов, которых мы с коллегами сопровождаем в туре на мотоциклах «Урал» по Алтаю.
-25 с утра звучало как приговор. Нет, вовсе не приговор отмены поездки. Отменять запланированные гонки я и не собиралась. Одевшись еще теплее, чем на предыдущие соревнования я выдвинулась в гараж. нова встреча с штурманом, проверка зазоров клапанов и выдвижение к трассе. При попытке прикрыть визор во время дороги я столкнулась с тем, что он полностью покрылся ледяными узорами. Да красиво, но увы ничего не видно. Поэтому когда я ехала в моей голове звучали строки из песни группы Любэ "Ветер в харю а я шпарю"....
В конце января мне написал президент одного из местных мото клубов с предложением прокатиться на мотоцикле прямо по городскому пляжу. От такого предложения я не могла отказаться, да и само по себе предложение испытать свой Урал на пляже было более чем просто заманчивым. Именно поэтому я согласилась. За неделю до гонок я добралась в гараж и все-таки занялась подготовкой мотоцикла к соревнованиям. Работы оказалось не так много: проверить компрессию, да выставить уплывшие видимо в далекое плаванье зазоры в клапанах. Ну, по крайней мере мне так казалось. В конечном итоге я до кучи почистила карбюраторы и местами подкрасила Урал, чтоб не было заметно сколов. Самое тяжелое во всей подготовке было вытащить тяжелый пено-бетонный блок из коляски. Он служил моим вечным пассажиром при езде по дороге, даже получил имя Григорий, но для кросса он никак не подходил.
Январское утро. Минус 28 с ветром — среда не для лирики. Хочется куда-то укрыться или проскочить побыстрее.
Я с собакой, которая вроде как и не замечает ветра, пробираюсь к гаражу. Обжигаю руки о замок, затягиваю собаку в двери. Ну, вот я в машине, уже благодать. Завелась, включаю подогрев сидения, обдув стекла. Готовлюсь к следующему кусочку героизма.
Распахиваю ворота, их фиксация на ветру крайне не комфортна. Выезжаю задом, мало что видя. Готовлюсь к последнему броску. Выскакиваю решительно, закрываю ворота, с трудом закрываю замок, обжигая руки, и в машину. Ну, все!
Чувствую прогрев сидения, сочувственно смотрю на школьников на остановке. Трогаю. Дорога с Пушкаревой горы не требует долгого прогрева машины, можно ехать и побыстрее.
Так уж сложилось, что в начале года мотоклуб Урал делает какое-либо интересное зимнее действо.
Первым было "Ралли на Урале 2014", о котором писали на оппозит.ру http://oppozit.ru/post_88469.html , а потом делал отчёт Физрук http://oppozit.ru/article88750.html .
Затем в январе 2016-го года Зимняя мотоциклетная экспедиция на НордКап https://vk.com/uralnorthcape, всего на двух Уралах, с запасными пилотами, с машиной сопровождения. https://www.youtube.com/watch?v=WslqWfMoNzs
В 2017-году Поход Силы, https://vk.com/uralwanderungkraft , пять мотоциклов, без запасных пилотов, без сопровождения. 6000 километров.
Эта было одно из самых экстремальных путешествий, нагремевшее не только в России, но и и на других континентах.
В этих поездках мы научились многому!
Размеренная, спокойная жизнь отдела главного конструктора, ОГК, перестала мне казаться каким-либо интеллектуальным движением и даже состоянием, как я ранее считал. Года за полтора я пригляделся ко всем ее членам и поделил на категории.
Первая: — это конструкторы, инженеры, которые хотят что-то создать. Не факт что могут, но хотя бы хотят. Это естественно я, далее, конструктор спортивных мотоциклов Сергей Аршинов и ведущий инженер «дорожной» Мотов Сергей. Из «стариков» это был Петр Неоныч Гейслер.
Я начал собирать рассказики про Урал, коротенькие.
Вот:
Паша – сторож мотодома рассказывал после моих воспоминаний «За ягодкой на двое суток»:
- Мы тоже с заводскими ездили на мотоциклах. На Уралах.
- Ты же на «Химушке» работал?
- Вот с Химфарм завода, тоже пятью или шестью экипажами ездили с женами.
- С любовницами на болото не ездили.
- Да уж. Но мы побрали тогда брусники ли, клюквы ли, не помню. Помню. что «затянуло», ягодка была. Не заметили, как и небо затянуло, дождичек пошел. Выбираться надо.
Ожидание перемен. Часть 3.
Семидесятипятилетию ИМЗ посвящается.
Вновь созданная группа, да еще с отдельным помещением, стала вниманием как начальников разных уровней, так и работников различного профиля. К нам заходили все и естественно мешали работать. Искусственная учтивость не позволяла нам сказать посетителю, что хотелось, но была и польза от них. Во-первых, мы знали все, что происходит на заводе и вообще. Во-вторых, нам понемногу помогали все. Когда не было модельного объекта, приходили поглазеть на нас, на эскизы, разговоры были легкими и недолгими. Появление моделей осложнило нам жизнь: разговоры стали длительнее и сложнее. Об этом расскажу позднее.